隨著兩款“探”字輩SUV的問世，一汽-大眾沒有SUV的尷尬境況已成為歷史。不過它們并不滿足于僅僅成為“途”家的同胞兄弟、兩款新的城市SUV。從取名為“探”字開始，似乎就預(yù)示著它們將不走尋常路。

品牌對一款新車的定位和期待，往往可以從試駕活動(dòng)的形式中窺視一斑。例如大G去敦煌玩沙子，牧馬人去騰沖深山老林里玩穿越，M5冰雪漂移，領(lǐng)克03賽道試駕。

尤記得7月份的探歌試駕，選擇了偏遠(yuǎn)且路況復(fù)雜的新疆。這次的探岳選在了云南香格里拉，聽起來是相當(dāng)燦爛秀美的地方，但現(xiàn)實(shí)是，這里的山路18×N彎，海拔基本在3000米以上，除了新修的214國道以外，其他道路根本不適合轎車行駛。

開著探岳和各種奇險(xiǎn)的山峰合影，固然相當(dāng)應(yīng)景，但開探岳去往目的地的過程是否順心？越野能力對于MQB平臺(tái)的探岳來說終究是附加功能，或許這項(xiàng)功能還挺強(qiáng)，但各位也許更關(guān)心的是：如果開探岳去探望岳父岳母，能否為自己加分？

兩天約400公里的試駕，海拔跨越2000-4800米，有新國道舊國道縣道以及一些地圖上不存在的道路，對于探岳的越野和公路性能算是有了初步的了解。

☆大眾SUV排排座，探岳坐哪？

隨著一汽-大眾和上汽大眾開始擴(kuò)充SUV產(chǎn)品線，想來不少人會(huì)對一堆探X途X感到一頭霧水。我先幫各位理一理。

雖然同為MQB平臺(tái)，但大眾內(nèi)部還是分了不同的級(jí)別。探歌和途岳、奧迪Q2L屬于MQB A1級(jí)別，探岳、途觀L和Q3屬于MQB A2級(jí)別。再往上則是途昂所在的MQB B級(jí)別。

從軸距來看，途觀L其實(shí)就是美版的Tiguan（2791mm），歐版Tiguan的軸距是2681mm，而探岳在歐版Tiguan的基礎(chǔ)上加長了50mm，即2731mm。探歌雖然軸距達(dá)到了2688mm，但實(shí)際上也是經(jīng)過了加長。

所以我們可以把探岳看作是歐版途觀的引進(jìn)，和途觀L有著更直接的競爭關(guān)系。不過探岳的尺寸要吃點(diǎn)虧，軸距差距還不算大，117mm的車身長度之差給人的視覺感受就相當(dāng)明顯。售價(jià)上也體現(xiàn)了出來，18.88-31.98萬元稍比途觀L落后半個(gè)身位。

☆看膩了大眾臉？看探岳洗洗眼睛

大眾的“套娃”功夫已經(jīng)爐火純青，類似的一張前臉，初看幾次尚覺得大氣沉穩(wěn)，看了幾年以后難免臉盲，提不起多少興趣。

大抵是因?yàn)榇蟊娷嚳釔蹤M線條，一條條橫平豎直，看起來是更寬大了，但也未免有些沉悶。初見探岳時(shí)，我眼前一亮，一眼看上去還是大眾，但卻有了些喜人的變化。

前臉的線條不再那么平直，大燈處略有上揚(yáng)，就仿佛面無表情的人揚(yáng)起了眉毛微笑。下方的兩個(gè)六邊形日行燈兼轉(zhuǎn)向燈是“探”家的標(biāo)志性元素，不過并不是所有探岳都有配備。

側(cè)面的腰線也有著豐富的變化，在前后輪拱處微微上揚(yáng)，凸顯了靈動(dòng)和力量感。軸距雖然有2731mm，但車身還不到4米6，看起來就不像是一臺(tái)安分的“城市SUV”。

尾燈的設(shè)計(jì)暫時(shí)也是大眾SUV中獨(dú)一份，倒是和新帕薩特有那么點(diǎn)類似。排氣管同樣被隱藏在保險(xiǎn)杠下方，“裝門面”的兩個(gè)洞口被一根梯形的飾條連為一體。

如果在前后保險(xiǎn)杠的中間畫一條線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上下有不少線條是對稱的。這大概也是探岳的設(shè)計(jì)讓人耳目一新的秘訣。

試駕車輛中除了我開的四驅(qū)旗艦版，還有幾輛R-Line版。它們的前后保險(xiǎn)杠沒有大塊的黑色塑料包裹，日行燈變成了細(xì)長條，轉(zhuǎn)向燈集成在大燈組中。內(nèi)飾則有更小更粗的方向盤，以及帶Alcantara面料的座椅，不過配置要稍低一些。

☆被科技呵護(hù)的駕駛感

高功率四驅(qū)版的探岳匹配了一臺(tái)代號(hào)DQ500的7擋濕式雙離合變速箱，眾所周知，代號(hào)的數(shù)字越大，能承受的扭矩也就越大。對于探岳來說，這臺(tái)變速箱留出了不少性能冗余，這一方面提供了更好的駕駛感受，另一方面也為耐久性提供了保障。

關(guān)于大眾新產(chǎn)品的變速箱表現(xiàn)，在踢車幫的過往文章中已經(jīng)描述過許多次，經(jīng)過多年的調(diào)校以后，無論濕式還是干式在日常駕駛中的表現(xiàn)都趨于完善，當(dāng)然濕式還是更勝一籌。

平順性和普通AT沒有什么區(qū)別，唯有切入S擋，深踩油門時(shí)，那強(qiáng)烈的沖擊訴說著自己雙離合的不凡，這是帶液力變矩器的AT難以給予的體驗(yàn)。

4000米以上的高原環(huán)境不僅是對身體，也是對發(fā)動(dòng)機(jī)的考驗(yàn)。對于渦輪的依賴被放大，加速超車時(shí)，平常1800轉(zhuǎn)左右就可以發(fā)力，現(xiàn)在得拉升至2000轉(zhuǎn)以上。于是油耗也就居高不下。

平路上尚不明顯，越野時(shí)就顯出了一些疲態(tài)。在亂石中緩慢前進(jìn)有時(shí)會(huì)被卡在淺坑中，輕踩油門，紋絲不動(dòng)，再深一點(diǎn)，還是不動(dòng)。漸漸試探到踏板的底線，靠著渦輪的爆發(fā)才能脫困。

越野模式下，第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)能有效地抑制車輪的打滑，我對于能否通過障礙并沒有多少懷疑，但不夠線性的動(dòng)力輸出影響了體驗(yàn)，地板油踩下去以后生怕車子如脫韁野馬般竄出。此時(shí)我更深刻地感受到，大排量自吸還是有其存在的意義，尤其是在越野車上。

秋季的214國道風(fēng)景怡人，在彎道不那么多的時(shí)候總是忍不住往外張望。探岳配備的自適應(yīng)巡航和車道保持能允許我開個(gè)小差，再加上碰撞預(yù)警和主動(dòng)剎車，基本達(dá)到了L2級(jí)別的駕駛輔助。

探岳大概是大眾30萬左右價(jià)位第一款達(dá)到L2級(jí)別的車型，平時(shí)用不用另說，對于安全性的保障確實(shí)是有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

其他的駕駛感受基本就是熟悉的大眾味，也許是為了兼顧越野，標(biāo)準(zhǔn)模式和越野模式下的轉(zhuǎn)向手感顯得有些輕浮，中間位置虛位較大。公路駕駛時(shí)我會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)模式，然后把變速箱換回D擋（油費(fèi)傷不起），此時(shí)的轉(zhuǎn)向會(huì)沉穩(wěn)一些，指向也更加精確。

☆春節(jié)，另一個(gè)“探岳”時(shí)間

再過三個(gè)月就是春節(jié)了，如果過年前買一輛探岳，想必會(huì)把新車開回老家。也許是自己父母家，也許是（未來）岳父岳母家。什么？單身狗？單身狗買啥探岳？是GTI不好玩嗎？要不來輛R？

雖說一汽-大眾試圖把探岳的形象打造成一款適合出去浪的SUV，但并不表示它的實(shí)用性會(huì)落后。

液晶儀表雖然不是蔚攬、e-Golf、新途銳那樣的全液晶，但信息的豐富程度和可自定義程度毫不遜色。從25.48萬元的330TSI兩驅(qū)尊貴型就開始配備。

車載互聯(lián)系統(tǒng)也是大眾最新的產(chǎn)品，頂配車型中控屏尺寸為9.2英寸，次一級(jí)的是8英寸，更入門的6.5英寸搭載的就是相對較老的系統(tǒng)了。

語言識(shí)別和車載導(dǎo)航終于達(dá)到了“便捷”的水平，和各種語言助手以及高德車機(jī)版還有一些差距，偶爾表演一下還是可以勝任的。

前排中控面板的上半部分簡潔，下半部分確保留了傳統(tǒng)的案件布局，可以說是集美觀和實(shí)用為一體的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。

2731mm的軸距在同級(jí)別中也有接近的，但探岳對乘坐空間的營造水準(zhǔn)無車能出其左右?？磮D說話，后排椅背的傾斜角度足夠大，舒服地坐下后，腿部和頭頂都還有充裕的空間。就算和途觀L相比也沒有明顯差距，只是坐墊長度稍微短了點(diǎn)。

行李廂放入兩個(gè)登機(jī)箱兩個(gè)背包以后如下圖所示。而且座椅還可以在不放倒的情況下前移約15厘米。過完年回來行李廂裝滿的菜，應(yīng)該可以吃到五一假期。

還有不少討人喜歡的配置能為你加分。例如可以當(dāng)游戲玩的全景影像，帶自動(dòng)泊車功能（頂配）；手套箱里依然保留了CD和SD卡插槽，老家的收藏依然能派上用場；門板上的儲(chǔ)物格周圍有絨布覆蓋，減少了異響的產(chǎn)生。

外表老實(shí)帥氣，有內(nèi)涵，有特長，見車如見人，“良胥“的印象大概也就坐實(shí)了。

☆結(jié)語：

幾個(gè)小時(shí)的越野路段證明了四驅(qū)版的探岳確實(shí)可以帶你去領(lǐng)略一些不尋常的風(fēng)景。但它終究不是帶大梁的硬派越野車，一路的顛簸讓我有些心疼。還車時(shí)我瞄了一眼隔壁車位的驗(yàn)車單，寫著醒目的一行：全車車漆劃傷。不由得慶幸自己開的是白車，劃了也不明顯。

再過兩天，上汽大眾途岳也將上市，不記得它的定位？往上翻復(fù)習(xí)一下。今年大眾家在SUV市場的排兵布陣可謂大手筆，先是斯柯達(dá)的柯珞克和柯米克，然后探歌、新一代途銳、探岳、途岳。另外也別忘了奧迪家的Q5L、Q2L和新一代Q3。

在一年之內(nèi)，大眾SUV家族一下變得枝繁葉茂。而此時(shí)正值國內(nèi)車市的沉寂，這些新鮮血液能否成為大眾集團(tuán)保持增長的“雞血“？從大眾對中國市場的研究，以及這款探岳的表現(xiàn)來看，應(yīng)該是大概率事件。

本文作者為踢車幫 敖奕豐