比亞迪，從白手起家到成為家喻戶曉的中國新能源領(lǐng)軍車企，用了25年；

特斯拉，從2003年初創(chuàng)到成為全球舉足輕重新能源車制造商，用了17年時(shí)間；

眼下，有一家新能源車企僅用7天時(shí)間就讓全國人民知曉，這就是“恒大汽車”......

暴發(fā)戶的亮相就是不一樣

沒有講故事、沒有暖場、沒有烘托氛圍，一上來就高調(diào)宣布造新能源車，并誓言超越特斯拉.......

本月初的8月3日，恒大汽車迎來高光時(shí)刻，旗下"恒馳"品牌一口氣發(fā)布6款新車，實(shí)現(xiàn)了從A級車到D級車的全覆蓋，并囊括了轎車、SUV、MPV等多個(gè)類別。

受此影響，恒大集團(tuán)股價(jià)大漲，當(dāng)天的總市值達(dá)到3019.68億港元，約合人民幣2719.45億元，一舉超越上汽集團(tuán)和比亞迪，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一股。

筆者當(dāng)時(shí)采訪了幾位新能源車企公關(guān)負(fù)責(zé)人，把他們的采訪總結(jié)起來就是“土豪，真有錢”......

恒大汽車的口氣確實(shí)不小，但仔細(xì)一想，這其實(shí)很恒大，也很許家印。

在發(fā)布6款新車之后，恒大汽車又以迅雷不及掩耳之勢“轟炸”了全國人民的電視、電臺、報(bào)紙、手機(jī)終端，就連社區(qū)電梯廣告都沒放過，恒大汽車一“轟”成名。

這讓筆者想起電影《西虹市首富》中一句經(jīng)典臺詞“暴發(fā)戶的亮相就是不一樣”，把這句話送給恒大汽車再恰當(dāng)不過了。

的確，恒大集團(tuán)財(cái)大氣粗是有目共睹的，從恒大地產(chǎn)起步，到恒大金融、恒大健康、恒大旅游、恒大冰泉、恒大畜牧、恒大足球，涉及眾多領(lǐng)域，此次涉獵新能源車汽車領(lǐng)域也不足為奇，但是其“出場”方式確實(shí)讓傳統(tǒng)車企自嘆不如。

恒大汽車與恒大足球是一回事

從去年8月恒大新能源汽車品牌"恒馳"誕生，到今年8月初一口氣推出6款新能源車，僅僅短短一年時(shí)間，恒大汽車便完成了許多傳統(tǒng)車企和造車新勢力多年都沒能實(shí)現(xiàn)的夢想。

再借用電影《西虹市首富》的一句臺詞，“這家投資公司，專門投資這個(gè)世界上還沒有實(shí)現(xiàn)的夢想”。

所以在億萬股民心中，恒大集團(tuán)是一家吸金能力極強(qiáng)的投資公司，只要有錢賺或有賺錢機(jī)會的領(lǐng)域，恒大都會涉足，這使得恒大汽車信心爆棚。

其實(shí)對于許家印來說，恒大汽車與恒大足球差別不大，前者是沒好技術(shù)花錢買，后者是沒好球員花錢買。2011年許家印巨資打造廣州恒大足球隊(duì)，就曾給球隊(duì)定下一個(gè)大目標(biāo)，要求3-5年內(nèi)奪得亞洲冠軍聯(lián)賽冠軍，結(jié)果2013年亞洲冠軍聯(lián)賽，廣州恒大足球隊(duì)力克各路豪強(qiáng)，勇奪亞洲冠軍聯(lián)賽冠軍。

如今作為汽車行業(yè)的新首富，許家印給恒大汽車也制定好了宏偉目標(biāo)：力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛。對于許家印來說，恒大汽車與恒大足球真就是一回事。

說到造車許家印坦言有困難，他表示，"恒大以前搞地產(chǎn)，我們對于造車，要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒經(jīng)驗(yàn)，要制造基地沒有制造基地，我們什么都沒有，我們是一窮二白。"

但這難不倒許家印，只要有錢就有一切。恒大汽車先后購買了瑞典國能電動NEVS、卡耐新能源、泰特電機(jī)、柯尼塞格跑車、廣匯汽車等公司的股權(quán)，投資建設(shè)了多個(gè)生產(chǎn)基地，并與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術(shù)龍頭建立了戰(zhàn)略合作，同時(shí)簽下了享譽(yù)全球的造型設(shè)計(jì)大師Anders warming、Michael Robinson、丸山公顧等人，打通了造車的各個(gè)環(huán)節(jié)。

難怪傳統(tǒng)車企和新能源車企的領(lǐng)導(dǎo)們紛紛驚呼，“土豪，真有錢”......

造車也像造房子、礦泉水一樣容易嗎

雖然技術(shù)買來了，但質(zhì)疑聲也來了......

恒大汽車沒有任何技術(shù)積累和沉淀，許家印只用一年時(shí)間在全球買技術(shù)，這技術(shù)先不先進(jìn)先不說，那么這些東拼西揍的技術(shù)能讓人放心嗎......

筆者認(rèn)為：其實(shí)恒大造什么車、用什么技術(shù)并不重要，只要它有新投資項(xiàng)目，恒大集團(tuán)股價(jià)就會上漲，能更多吸金，這才是恒大投資汽車的本質(zhì)。換句話說：“新能源車汽車不過是許家印吸金的眾多項(xiàng)目之一”。

早在幾年之前，恒大也是這么做的，只不過當(dāng)時(shí)投資的是礦泉水產(chǎn)業(yè)，很可惜恒大冰泉三年虧掉40億，之后便銷聲匿跡了。

如今快速進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，與當(dāng)時(shí)投資礦泉水的"高舉高打"策略頗為相似。許家印急于向投資人們證明恒大造車決心，以換取更多資本介入。

筆者認(rèn)為：造車需要沉淀過程，比如特斯拉、比亞迪等車企都經(jīng)過少則十幾年、多則二三十年的積累，才有了今天的成就。恒大汽車想用東拼西揍買來的技術(shù)造車，未免把造車想的太簡單了吧。

而且，一個(gè)更加棘手的問題是：買來這么多技術(shù)，這些技術(shù)是否兼容呢，把他們竄成一輛汽車談何容易。

某國有車企自動駕駛項(xiàng)目工程師唐師傅表示：汽車行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集疊加資金密集的行業(yè)，不是簡單砸錢就能解決問題，必須沉下來去經(jīng)營才能出成果。

雖然在汽車行業(yè)專業(yè)人士看來，恒大造車給人的感覺是急于求成，但對于資本市場而言，恒大造車已經(jīng)掀起波瀾，恒大集團(tuán)股價(jià)上漲就是最好的答案。所以，恒大汽車不過是一次資本狂歡罷了，至于恒大汽車何時(shí)上市，質(zhì)量好不好，已經(jīng)不重要了。

寫在最后

2020年，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷"洗牌"，兩三年前誕生的造車新勢力中，超一半以上灰溜溜退市。恒大選擇在這時(shí)投資汽車產(chǎn)業(yè)很顯然并不符合汽車行業(yè)市場規(guī)律，所以恒大造車并不是一時(shí)沖動，而是許家印的又一次豪賭。

再者，恒大汽車目前只是在強(qiáng)調(diào)“恒馳”品牌的高端調(diào)性和產(chǎn)品數(shù)量多，但沒有一款像特斯拉Model3那樣的重點(diǎn)車型，讓人感覺恒大汽車的營銷很“空洞”，也很外行。

汽車行業(yè)是實(shí)打?qū)嵉闹圃煨袠I(yè)，需要有耐心沉淀。已經(jīng)在礦泉水、畜牧行業(yè)失敗的恒大，又用同樣簡單粗暴的方式進(jìn)軍新能源車汽車行業(yè)，不但缺乏腳踏實(shí)地的精神，難免給人華而不實(shí)的品牌印象。

借用一位汽車媒體老師的話說：或許擅長制造大場面的許家印，應(yīng)該靜下心來想一想，恒大造車到底是在造一場虛幻的夢還是造一個(gè)工業(yè)奇跡。如果想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)特斯拉式的工業(yè)奇跡，應(yīng)該記住那句老話——心急吃不了熱豆腐。（上述圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

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