隨著疫情影響逐漸減弱，社會恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)得到復(fù)蘇，后疫情時(shí)代汽車市場也頗有苦盡甘來之意。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，7月，乘用車銷量環(huán)比小幅下降，同比繼續(xù)保持增長。當(dāng)月共銷售166.5萬輛，環(huán)比下降5.6%，同比增長8.5%，增速明顯高于上月。

在下半年的開始，中國汽車市場呈現(xiàn)出不錯(cuò)的態(tài)勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示：“對未來幾個(gè)月的車市保持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)銷量同比正增長3%—5%，下半年將持續(xù)走強(qiáng)?！?/span>

但值得注意的是，7月汽車市場也呈現(xiàn)出分化態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，與上年同期相比，法系乘用車銷量降幅超過70%，韓系也呈微降態(tài)勢，但日系品牌增速接近20%。中國品牌乘用車市場占有率呈增長趨勢，轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.1%、45%和64.9%，表現(xiàn)好于上月。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，目前來看，法系產(chǎn)品本土化能力和營銷體系都受到了一定的影響，壓力相對較大。

此外，《道哥說車》編輯注意到，在疫情時(shí)代也催生了一些疫情時(shí)代獨(dú)有的營銷方式如VR選車等線上營銷。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，這并不是未來的銷售趨勢。

大盤走低，2019年汽車市場加速下墜。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)汽車總銷量2576.9萬輛，雖然繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，但也遭遇了8.2%的同比下滑，相比2018年2.8%的跌幅更甚。

顯然，低迷下行、銷量慘淡已然成為2019年車市的代名詞，優(yōu)勝劣汰在各個(gè)細(xì)分市場體現(xiàn)得淋漓盡致，市場冷暖，只有車企自知。在這大浪淘沙的一年，“馬太效應(yīng)”讓弱勢車企無所遁形，但同時(shí)，越是風(fēng)大浪急，越要平穩(wěn)航行，這也催生出許多新晉“扛鼎者”接棒新一輪周期。

面對已然到來的2020年，新的一輪戰(zhàn)役已經(jīng)打響，各大車企在2020年各自定下了怎樣的銷量目標(biāo)，也成為了人們關(guān)心的話題。今天，我們就來看下各大車企2020年定下的銷量目標(biāo)，究竟是激進(jìn)還是務(wù)實(shí)。

車市復(fù)蘇趨跡象明顯 分化亦加劇

7月乘用車市場呈現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢，但與此同時(shí)“幾家歡喜幾家愁”的特點(diǎn)還是呈現(xiàn)在不同車企身上。

長城汽車7月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月長城汽車銷量達(dá)78339臺，同比勁增29.79%；同為自主品牌的吉利汽車也表現(xiàn)良好，今年7月共銷售新車達(dá)105,218輛，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了15%的漲幅；長安汽車7月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示其7月銷量為169,578輛，同比去年增長32.4%，其中，長安系中國品牌銷量達(dá)123548輛，同比增長49.9%；奇瑞汽車7月份銷售汽車55922輛，同比增長14.2%。

從幾家主流自主車企的7月銷量不難看出，7月份自主車企的銷量表現(xiàn)良好，呈增長勢頭。

與此同時(shí)，多家合資車企的7月銷量狀況也呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的態(tài)勢。上汽通用7月銷量達(dá)112767臺，同比增長1.08%；東風(fēng)日產(chǎn)7月銷量99540臺，同比增長9.30%；一汽豐田銷量79050臺，同比增長40%；廣汽豐田銷量74561臺，同比增長20.26；廣汽本田銷量71741臺，同比增長35.09%。

不過在形勢一片大好的7月車市中也有部分車企并未取得好成績。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾7月銷量134000臺，同比下滑-7.65%，未達(dá)到去年同期水平，但值得注意的是，上汽大眾的銷量基數(shù)依然不可小覷，顯然上汽大眾并未完全擺脫疫情后遺癥。除上汽大眾外，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車7月銷量下滑明顯，銷量3035臺，同比下滑41.44%；廣汽三菱銷量也下滑超過40%，銷量為6006臺，同比下滑45.49%。而一向積弱的法系車處境更糟，東風(fēng)集團(tuán)公布的7月銷量并未包含神龍汽車，但根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2020年上半年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量僅2.33萬輛，同比下滑64.1%，中汽協(xié)也表明，與上年同期相比，法系乘用車銷量降幅超過70%。

庫存預(yù)警指數(shù)影響不大 線上賣車不是長久之策

前文提到，7月我國車市整體表現(xiàn)良好，但與此同時(shí)，《道哥說車》編輯注意到，國內(nèi)汽車庫存指數(shù)并不樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，7月乘用車月初庫存為70.1萬輛，月末庫存78.8萬輛，增長率達(dá)11.6%。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，7月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比大幅攀升5.9個(gè)百分點(diǎn)，同比上升0.5個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。這已經(jīng)是該預(yù)警指數(shù)連續(xù)第31個(gè)月在警戒線之上。

那么這是不是意味著汽車市場依舊承壓？

中國汽車流通協(xié)會解釋稱：一方面，7月是傳統(tǒng)淡季，部分地區(qū)補(bǔ)貼政策效應(yīng)衰減或回收，二季度促銷活動透支消費(fèi)者購車需求，疊加南方地區(qū)降雨洪澇、新疆和遼寧大連疫情反復(fù)，客流和銷量回落。另一方面，多地車展活動開啟、新車密集首發(fā)促進(jìn)需求提升，疊加去年同期基數(shù)較低影響，整體車市表現(xiàn)不佳。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比、同比上升，預(yù)警指數(shù)同比上升與清庫存有關(guān)，環(huán)比上升方面，因?yàn)?月汽車銷量比6月汽車銷量有所下降，所以庫存預(yù)警指數(shù)微有上升，這應(yīng)對車市影響不大。

此外，受到疫情沖擊，包括長城、廣汽、長安等車企對2020年銷量目標(biāo)進(jìn)行下調(diào)，從上半年各大車企的銷量目標(biāo)完成率來看，要完成年銷量任務(wù)仍然存在較大的壓力。但疫情期間也催生了新的賣車模式——線上賣車，且在彼時(shí)效果不錯(cuò)，另外7月末阿里巴巴啟動首屆汽車消費(fèi)節(jié)也將汽車納入了百億補(bǔ)貼的行列。那么這會不會對下半年車企銷量增長有所幫助呢？

對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，汽車消費(fèi)節(jié)把汽車納入百億補(bǔ)貼范圍對汽車行業(yè)銷售的影響應(yīng)該很小，總體看來網(wǎng)上銷售汽車并不是一個(gè)理想狀態(tài)，目前來看，VR看車、直播賣車的熱度都在下降，這應(yīng)該是屬于疫情時(shí)代的一個(gè)特殊舉措，并不是未來的銷售趨勢。

如此看來，后疫情時(shí)代汽車市場的增長還是要依托于傳統(tǒng)經(jīng)銷商賣車模式，讓線下渠道為車企創(chuàng)造更多的銷量，為汽車市場的升溫獻(xiàn)力。

疫情的影響已經(jīng)在逐漸減弱，從7月的汽車市場來看，下半年車市升溫的可能性極大，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也對未來幾個(gè)月的汽車市場持樂觀態(tài)度。車市的回暖離不開車企與經(jīng)銷商的共同努力，年終車企們究竟能交出一份怎樣的答卷，還要看后面的行動。