云賣車效果甚微，車企2月庫存量或?qū)⒈?/h1>

愛車兵團 2020-02-29 20:14:58

1

 

隨著疫情的不斷爆發(fā)，從延遲復(fù)工到在家辦公，很多行業(yè)都受到了影響，就比如汽車銷售行業(yè)。

 

但是，一家車企如果連這都無法應(yīng)對，那也未免過于兒戲了點。因此，早已被提起但一直不被重視的“線上售車”又被拿出來了。

 

曾經(jīng)，汽車線上銷售被稱為潮流所趨，但是從阿里汽車到易車網(wǎng)，它們的轉(zhuǎn)型最終都宣告了這個模式在目前并不適用，起碼還不能完全替代線下銷售。因此，即便大多數(shù)車企在近段時間紛紛采取轉(zhuǎn)型，但實際效果卻并不理想。

 

 

車市不斷下行，消費者的消費熱情本就不見高，面對疫情，盡管消費欲望早已膨脹，但出于對國家的號召以及對病毒的敬畏，大多數(shù)人依舊堅守在家中?？杉幢闳绱耍蠢韥碚f，在線上看車不正好可以打發(fā)無聊的時光嗎？

 

然而實際情況卻是，線上銷售不但成交額極低，而且咨詢量也并不大。目前，大多數(shù)車企都提供有線上看車服務(wù)，只要通過手機登錄“智能展廳”就能夠通過網(wǎng)絡(luò)看車，部分品牌還提供有網(wǎng)上咨詢、免費上門驗車及試駕等服務(wù)，更甚至還有品牌推出“無接觸送車上門”的服務(wù)，但依舊無人問津。

 

就目前而言，線上銷售其實更多還是集中在銷售的“前端”，即簡單的了解車型產(chǎn)品力，對車輛缺乏足夠深入的了解，后期的交定金、簽合同等手續(xù)均需要本人攜帶證件到現(xiàn)場進行辦理。而且還有很重要的兩點，一則線上銷售少了銷售與消費者的直面，消費者往往更加理智，缺少消費的沖動；二則汽車的價值較高，線上交易會使很多消費者缺少安全感。

 

 

受車市下行以及新年的影響，大多數(shù)車企2020年1月份的銷量成績并不理想。根據(jù)乘聯(lián)會在1月15日上旬公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：2020年1月上旬，乘用車廠家零售銷量同比下跌13%，新年開局不利。同時，批發(fā)銷量同比下跌3%，出貨量有明顯增加。

根據(jù)中國流通協(xié)會在前段時間發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，當中的調(diào)查結(jié)果顯示，2020年1月份，國內(nèi)汽車警校生庫存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比上升6.3%，同比上升6.5%，庫存預(yù)警指數(shù)位于50%榮枯線上，創(chuàng)下了近11個月的新高。

 

其實一般來說，每年新年的那一月，都是庫存預(yù)警上升的一月。參考去年2月份的數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，當時的汽車經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)為63.6%，相比今年1月份的62.7%來得更高。因此今年1月份的庫存預(yù)警其實不算夸張。但不同于2019年，在今年1月底出現(xiàn)了疫情的爆發(fā)，且此次疫情的影響一直延續(xù)至今，可以預(yù)見在短時間內(nèi)，汽車銷售行業(yè)都會面臨困境。

 

也正是因為如此，過去因為過年導(dǎo)致的銷售量下降、庫存指數(shù)上升能夠在年后迅速恢復(fù)正常。但今年受疫情影響，恢復(fù)的速度將變緩，此消彼長之下只會導(dǎo)致2月份的庫存進一步上升，甚至創(chuàng)下歷史新高。

 

 

供需關(guān)系是市場的核心，如果庫存量過高，則證明供大于求，這時候的產(chǎn)品是急需脫手的。但是在國內(nèi)，汽車銷售是由汽車經(jīng)銷商負責，因此在庫存量過高的情況下，各大經(jīng)銷商會想盡辦法把車賣掉，讓資金回籠，同時讓倉庫空出來，保證有足夠的流動資金和倉庫空間，以應(yīng)對新車的進貨和停放。

 

簡單地說，庫存量過高會導(dǎo)致經(jīng)銷商的倉庫面積不夠，或者因車輛過多而導(dǎo)致的管理困難，同時還占用了經(jīng)銷商的流動資金，影響資源的合理分配與優(yōu)化。對車市有了解的朋友們都知道，一般為了年后復(fù)蘇市場活力，很多車企都會選擇推出新車，而這時候，經(jīng)銷商為了吸引顧客，自然需要有足夠的金錢和空間去購置新車回來?？墒?，如果此時庫存量過高，經(jīng)銷商很可能會缺乏精力、財力與空間去推廣新車，這無疑會影響到各個車企的新車推進力度。

 

這種由于A資源過大而擠壓了B資源的情況，如果從點到面，即整個經(jīng)銷商市場的庫存量過高的情況，就會反過來導(dǎo)致車企進入一個死循環(huán)。一方面，舊的車賣不出去，堆在倉庫里面臨成為庫存車的命運，從而價值下降；另一方面，由于車輛賣不出去，車企的資金變少，研發(fā)新技術(shù)的資金投入會越來越少，從而慢慢落后，跟不上潮流，最后形成死循環(huán)。

 

2019年的乘用車產(chǎn)銷量分別同比下降了9.2%和9.6%，這是車市下行的最直接表現(xiàn)，而在這則數(shù)據(jù)公布之后，行業(yè)專家更是預(yù)測今年的銷量數(shù)據(jù)會出現(xiàn)進一步下滑的態(tài)勢。這意味著2020年同樣是車市下行的一年，在車市越發(fā)冷清與疫情的突然襲擊之下，接下來數(shù)月內(nèi)，車企和經(jīng)銷商們可能都將面臨庫存量爆表的問題。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）