一直以來(lái)，在雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)汽車聯(lián)盟的種種愛(ài)恨糾纏中，三菱汽車都是聲量最低的那一個(gè)，不管戈恩事件鬧得如何沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雷諾與日產(chǎn)撕得多么不可開(kāi)交，三菱所扮演的角色都沒(méi)能讓這個(gè)鐵三角變得穩(wěn)固。

“不擅長(zhǎng)營(yíng)銷”的三菱汽車似乎至始至終都是一個(gè)跟隨者的形象，專注于航天、船舶、重工、軍工等重型工業(yè)領(lǐng)域，汽車對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)更像是兼職的副業(yè)。他們似乎并沒(méi)有把更多的精力放在這個(gè)最大的民用工業(yè)上。

近期，最早從9月開(kāi)始，三菱汽車將停止向歐洲經(jīng)銷商供應(yīng)三款幾乎是其在歐洲市場(chǎng)最暢銷的SUV車型，包括中型SUV車型歐藍(lán)德PHEV、緊湊型SUV車型ASX和基于Eclipse跑車的跨界SUV車型Eclipse Cross。

給出的理由竟然是“三菱將不必為了符合新的排放規(guī)定而重新設(shè)計(jì)這些車型?！被蛟S，日本人對(duì)于市場(chǎng)的敬畏只給到了值得尊重的地方。

在他們看來(lái)，歐洲并不是需要三菱的地方。

聚焦東南亞

在三菱汽車年度股東大會(huì)上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，將逐步縮減包括歐洲、中國(guó)在內(nèi)等市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，雖然在會(huì)上沒(méi)提及北美市場(chǎng)，但是公司后來(lái)證實(shí)，確實(shí)有退出美國(guó)市場(chǎng)的考慮。

雖然并未提及戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)的意義，但很顯然，這些地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到三菱公司的預(yù)期。根據(jù)三菱其后公布的2019財(cái)年年報(bào)，三菱北美銷量下滑8%至16萬(wàn)輛，歐洲銷量下滑9%至21.5萬(wàn)輛，東南亞下滑9%至29萬(wàn)輛。

加藤隆雄表示：“盡管我們?cè)诔?jí)市場(chǎng)的銷量有所增加，但利潤(rùn)仍未達(dá)到預(yù)期水平。我們的目標(biāo)是擴(kuò)大我們能夠提供核心產(chǎn)品的地區(qū)銷售規(guī)模。我們將逐步減少對(duì)超級(jí)市場(chǎng)的承諾?！?/p>

在此之前，三菱汽車公布2019財(cái)年年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，三菱汽車年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大跌88.6%至128億日元（約合8.44億元），為2016財(cái)年以來(lái)最低；凈銷售額為2.27萬(wàn)億日元（約合1496億元），同比下跌9.7%；凈虧損257.8億日元（約合17億元）。由于業(yè)績(jī)狀況不佳，三菱汽車沒(méi)有派發(fā)年終股息，在給出的當(dāng)前財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)中，更是預(yù)計(jì)虧損1400億日元（約合人民幣90億元）

對(duì)此，三菱汽車表示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球范圍內(nèi)工廠被迫停產(chǎn)，以及汽車市場(chǎng)需求的下調(diào)，導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)下滑。

面對(duì)利潤(rùn)和業(yè)績(jī)的大幅下滑，三菱汽車也不得不開(kāi)始重新考慮其全球戰(zhàn)略，在競(jìng)爭(zhēng)激烈且遙遠(yuǎn)的歐洲市場(chǎng)，三菱汽車開(kāi)始逐步的轉(zhuǎn)移，包括這次的停售車型。從另一個(gè)方面看，這也許也是作為聯(lián)盟中聲量最低的那個(gè)，三菱汽車“被怕”作出犧牲，將利潤(rùn)更高的歐洲市場(chǎng)主動(dòng)放棄。

“這太荒謬了，”GCA經(jīng)銷集團(tuán)的主管大衛(wèi)·蓋斯特說(shuō)，“我們不認(rèn)為這個(gè)品牌會(huì)離開(kāi)歐洲，但只使用兩款老產(chǎn)品，沒(méi)有未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃，顯然是不切實(shí)際的?！?/p>

不管歐洲方面如何表態(tài)，三菱收縮歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)已是必然，在之前聯(lián)盟公布的“新中期戰(zhàn)略規(guī)劃”中顯示，目前的三菱汽車已將重點(diǎn)放在東南亞地區(qū)，鞏固其領(lǐng)導(dǎo)地位。

一直以來(lái)，泰國(guó)三菱汽車公司是日本母公司在海外最大的生產(chǎn)基地，平均年產(chǎn)各類車輛超過(guò)40萬(wàn)輛。目前，三菱汽車從泰國(guó)面向100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口汽車。2019年，三菱汽車在泰國(guó)生產(chǎn)了35輛臺(tái)汽車，占其全球總產(chǎn)量的四分之一。

受疫情影響，東盟地區(qū)的汽車生產(chǎn)和銷量暴跌。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，東南亞六個(gè)最大市場(chǎng)的新車銷量約為70.05萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)19%。三菱汽車2020年一季度在泰國(guó)銷量約為1.7萬(wàn)輛，同比下降近30%。

據(jù)悉，三菱將在泰國(guó)擴(kuò)大曼谷以及其他地區(qū)開(kāi)展銷售網(wǎng)絡(luò)門店，開(kāi)始生產(chǎn)和生產(chǎn)三菱歐藍(lán)德PHEV車型；在印度市場(chǎng)將會(huì)加大力度推廣三菱Xpander車型（東南亞專供車型）；在菲律賓市場(chǎng)，將重點(diǎn)放在開(kāi)發(fā)輕型商用車的生產(chǎn)和出口；在越南市場(chǎng)，三菱的Xpander將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并準(zhǔn)備將籌建新的工廠。

收縮并聚焦，在全球汽車寒冬的籠罩下，三菱汽車的選擇是最正常不過(guò)的了。

“堅(jiān)守”中國(guó)市場(chǎng)

在利潤(rùn)下滑，全球銷量退坡的危情下，當(dāng)了三菱汽車十幾年的救火隊(duì)長(zhǎng)益子修也因?yàn)槟挲g和身體的關(guān)系開(kāi)始退居幕后。

在三菱8月7日發(fā)表的一份聲明中，71歲的益子修因?yàn)榻】翟蛱嵴?qǐng)離職，但將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問(wèn)，協(xié)助公司首席執(zhí)行官Takao Kato履行聯(lián)盟職責(zé)。

過(guò)去20年中，三菱遭遇了一系列丑聞，但是該公司每次都能化險(xiǎn)為夷，在此過(guò)程中益子修一直都是三菱的標(biāo)志性人物。從2005年益子修擔(dān)CEO后，三菱汽車就好像找了一位舵手開(kāi)始了一條擴(kuò)張之路。

在益子修上任后，便持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的事業(yè)，通過(guò)2006年4月在上海成立研發(fā)中心等，建立完善在商品上及時(shí)反映中國(guó)市場(chǎng)需求的體制。2008年以后，計(jì)劃將三菱品牌的MPV和中型轎車等投放在中國(guó)生產(chǎn)。并通過(guò)兩家發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)將分別投放新款發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃更加滿足多樣化的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)更高的環(huán)保性能。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)也一度是中國(guó)自主品牌成長(zhǎng)之路上的生力軍。

在2012年，益子修更是主導(dǎo)了三菱品牌在中國(guó)的落地生根，三菱汽車正式與廣汽成立合資公司。

2013年銷量便達(dá)到4.3萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)僅有新勁炫、帕杰羅兩款車型。對(duì)于一個(gè)新合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)還算差強(qiáng)人意，但廣汽三菱卻沒(méi)有趁熱打鐵快速引進(jìn)新車型，而是繼續(xù)“吃老本”，遲遲沒(méi)有推出新的國(guó)產(chǎn)車型。

就在三菱汽車開(kāi)始實(shí)行全球性收縮戰(zhàn)略時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也被看作是要被“放棄”的陣地。近年來(lái)，長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾先后解體退市，再結(jié)合三菱汽車在國(guó)內(nèi)的慘淡表現(xiàn)以及其CEO加藤隆雄的表態(tài)，讓人們都覺(jué)得三菱汽車似乎離退出中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。

對(duì)此三菱表示，“三菱汽車會(huì)以有效利用有限資源的同時(shí)，通過(guò)結(jié)構(gòu)改革來(lái)進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來(lái)提升各國(guó)的盈利性。具體的實(shí)施策略還在研究中，但是關(guān)于中國(guó)，我們會(huì)和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開(kāi)展今后的事業(yè)?！?/p>

雖然官方澄清了謠言，但我們可以看出這份聲明對(duì)比其三菱汽車國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)略顯蒼白無(wú)力，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2018年累計(jì)銷量為14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%。2019年隨著車市寒冬持續(xù)，廣汽三菱銷量開(kāi)始下滑，累計(jì)銷量為13.62萬(wàn)輛，同比下跌8%。

今年上半年，三菱汽車?yán)塾?jì)在華銷量29,871輛，同比下滑50%，即便是在疫情的影響下，這樣的成績(jī)也大大落后于行業(yè)水平。相比于其他日系品牌三菱的表現(xiàn)更是有些羞愧難當(dāng)，要知道在2018年，三菱的愿景是在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)輛，以目前的形勢(shì)看來(lái)，這樣的目標(biāo)也只能停留在愿景的層面。

目前廣汽三菱在售3款燃油車型、2款進(jìn)口車型、1款新能源車型（傳祺標(biāo)），而且都是SUV車型，與其他合資車企相比，廣汽三菱的產(chǎn)品布局有些過(guò)于單一。全球暢銷車型歐藍(lán)德PHEV喊了四五年也遲遲沒(méi)能引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

不得不承認(rèn)在三菱在中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)守顯得有些過(guò)于保守了。

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