東京之行開始之前，駕仕派劉老師給了我們幾個選題的方向，其中一個是探討“東京車展能不能展示出中國企業(yè)與日本企業(yè)在全球化發(fā)展的階段差異”，然而這次車展從產(chǎn)品層面而言并不是一個合適的窗口。

于是我逆向思維一下?？纯茨懿荒軓氖袌?。需求層面推導(dǎo)一下這種情況的原因。但這一推導(dǎo)，就令我這個JDM粉絲但同時也是一個業(yè)界的觀察者。陷入了深深的哲學思考。

1.   田野觀察與野生哲學思考：

這是第一次來東京，也是第一次深度的日本自由行。

從羽田機場開出的單軌列車下來以后，發(fā)現(xiàn)一切就如微博街拍和日劇中的一樣：一切都井然有序。太平洋上的海風，令這個城市空氣異常的干凈。

然而，很快你會發(fā)現(xiàn)，有一點卻跟你的期望大不一樣。你夢想中的熱血JDM跑車，永遠只存在于大黑PA等幾個網(wǎng)紅地點。而都內(nèi)的大部分街道，都是由各種K VAN Hiace Dyna JPN Taxi 所充斥著。

▲（這張才是街景日常）

當你想到表參道六本木，期望看到一些更個性化的車型的時候，卻會發(fā)現(xiàn)這里充斥著各種不同調(diào)性的歐洲品牌。

▲（表參道隨拍，大家深切感悟一下）

只有到了銀座這個只有Old money和中國游客的地方，才會出現(xiàn)大家想象中的畫風：滿街的新老世紀，穿插著幾臺日產(chǎn)三菱，中間不時會見到泡沫經(jīng)濟頂峰時期的經(jīng)典車型。當然，在街頭上、拐角處，Alphard 和Vellfire 是不可缺少的——只是車上下來的司機很可能是一個東北大哥。

而PSA，這個在中國已經(jīng)垂死的集團，在六本木以及臺場最高端的商業(yè)中心擁有著面積巨大的城市展廳，而他們一臺商用VAN價格跟凱美瑞混合動力一樣。

▲（這Lifestyle 的展示與車展上Honda Freed 何其相似）

然后你回想起來，下午在表參道看到的那臺雷諾，似乎是畫廊老板用來拉貨的。

然而此時你并沒有辦法想得太多，因為你的腦子里面填滿著一整天下來的信息沖擊。

然后晚飯的時候，你開始了今天的第一次哲學思考。

這時大多數(shù)人的結(jié)論恐怕會是：看！你看霓虹金和中國人民沒啥區(qū)別嘛，都是以買進口車為榮。東亞人民崇洋媚外的個性果然是相通的。

不過當你第二天早上坐上了山手線，然后再換乘常磐線，到達了東京的近郊足立的時候，你會發(fā)現(xiàn)昨天晚上的思考又作廢了。

這里有巨大的鈴木4S店以及同樣巨大的豐田銷售店。而除了大眾以外，你在這里幾乎見不到進口車。然而路上的各種大盒子以及各種歷史上遺留下來的JDM車型種類卻比都內(nèi)加豐富。

▲（這家鈴木店非常有名，是當年 TBS 紀錄片 《輕自動車戰(zhàn)爭》中的取景地，是鈴木在本土銷售重振的樣板店……然而由于三菱油耗作假案，這一集已經(jīng)在內(nèi)外網(wǎng)上都消失，要資源的私信）

然后你再仔細的觀察會發(fā)現(xiàn)，這里的格局，這里的生活跟德國南部斯圖加特附近的小鎮(zhèn)實際上并沒有太大差別。甚至也可以說是一個縮小版的美國小鎮(zhèn)——只是所有東西都小了一號，當然車是小了兩號。

這一切的差異。是不是和你從魔都南京西路到達松江的一個小鎮(zhèn)，感覺十分相像呢。

然而魔都的南京西路以及松江，東京的港區(qū)和足立，能夠夠代表中國以及日本全國的狀態(tài)嗎？我想各位心里有數(shù)。

PS 1：兩個城市都是各自的經(jīng)濟文化中心，城市發(fā)展模式有相似性。由于產(chǎn)業(yè)及消費需求多樣化，全國乃至全球的各式人等自然大量聚集于此。相關(guān)的研究網(wǎng)絡(luò)上非常多。在這里就不展開論述了。

PS2：所以下一次的關(guān)西鄉(xiāng)下之行已經(jīng)在策劃中。

2.   現(xiàn)實總是很殘酷：

東京車展的各家展臺上，除了各種輕自動車，就是各種盒子。連豐田都沒有辦法維持一個本土專用的緊湊型轎車。這代本土版卡羅拉變成了一個擰巴的全球車型窄體版（詳情請見駕仕派的訪談文章：東京車展KOL觀察之：重度JDM粉絲眼中的東京車展）

三菱和日產(chǎn)更加只能用一些化石級的車型在本土茍延殘喘。

在第13個年頭才中期改款的得利卡D5，堪稱近30年來汽車工業(yè)的奇跡。

再加上那日復(fù)一日的，各大廠商游說國土交通放寬輕自動車規(guī)范的消息……

然而，與本田Freed LPL 田邊正先生的交流才是關(guān)鍵：

在回答“為什么這代Freed只有一個造型，上一代有3個呢？”的時候，田邊桑直接說“顧客都不care這車長什么樣子，只要求原廠留好沒法后增加的設(shè)備接口就好，他們好自己搭配對應(yīng)的設(shè)備”

這是對在場人員世界觀的暴擊。

▲（田邊桑在介紹開發(fā)部門與工廠斗爭的豐富經(jīng)驗）

▲（行李箱兩側(cè)預(yù)留的鈑金固定點）

答案都已經(jīng)浮現(xiàn)出來：

不是霓虹金們多樣化需求消失了，而是——

一切是不是令大家覺得日本跟中國的現(xiàn)狀相似又有相似之處呢？本土廠商都只做一些大路貨。個性需求都是由進口車解決。

但現(xiàn)實總是殘酷的。

霓虹人民起碼是幸福的。因為他們有各種渠道去滿足自己的個性化需求，只要你有足夠的金錢。這個長尾市場始終存在。監(jiān)管體系有足夠的靈活性令這一切成為可能。

而中國，實際上在國六b標準發(fā)布的時候，已經(jīng)相當于宣布了整個監(jiān)管體系是向類似美國的專有體系轉(zhuǎn)變，這就注定了個性化車型的合規(guī)成本巨大。美國市場的現(xiàn)狀大家可以自行了解一下。

文/圖｜吉工大的神