雙十一過去，天貓的銷售額又創(chuàng)了新紀錄，達到了2135億元。不知道有多少人在這個周末里剁了手。人們搶在1111這個節(jié)點來集中購物，當然是瞧中了便宜的價格。買東西嘛，當然是要價廉物美，而作為重要出行工具的汽車更是如此，近年來，新能源汽車的發(fā)展是風生水起，不論是新老廠家皆是發(fā)力于此，這里面，特斯拉無疑是其中的翹楚，被行業(yè)視為追趕的對象。就在近日，作為傳統(tǒng)能源汽車領域的大BOSS，大眾汽車宣布將投產(chǎn)低價電動車，意圖打破特斯拉的優(yōu)勢地位。據(jù)報道，這款車為一款微型跨界車，價格或為1.8萬歐元（約人民幣14萬元），并將在德國埃姆登工廠生產(chǎn)。據(jù)悉，該車計劃于2020年后上市，并且預計其年銷量將在20萬臺左右。

衛(wèi)冕全球銷冠 2025中國市場電動車銷量150萬

要說起大眾，在傳統(tǒng)動力汽車領域的地位不用懷疑，2017年，其全球銷量突破 1074 萬臺，衛(wèi)冕了全球汽車銷量冠軍的位置。而面對著新能源汽車發(fā)展的大趨勢，大眾也正在加速轉型的步伐。今年，作為電動汽車計劃的核心，大眾發(fā)布了其電動汽車品牌 I.D.。據(jù)了解，這一品牌將推出包含大眾、西雅特、斯柯達等品牌的共50款車型。

在9月份，大眾集團發(fā)布了其純電動汽車專屬平臺MEB。大家都清楚，大眾在傳統(tǒng)汽車領域能玩得風生水起，一大法寶就是其積累的成熟的豐富的平臺化造車經(jīng)驗。在久負盛名的MQB平臺之下，已經(jīng)誕生了全新奧迪Q3、途觀L、高爾夫7、新一代寶來等知名車型，對大眾貢獻頗多。而今，大眾將這種平臺化造車的經(jīng)驗移植到純電動汽車領域。據(jù)大眾方面相關人士表示，這一平臺未來將誕生超過1000萬輛電動車。ID旗下車型就將開始基于MEB平臺進行生產(chǎn)。中國市場上的首款MEB車型將于2020年開始生產(chǎn)。

為了推動電動車的發(fā)展，大眾集團制定了“Roadmap E”計劃，將投入超200億歐元，到2025年，全球電動車銷量達到300萬，在2030年將旗下300款車型全部實現(xiàn)電氣化。在中國市場上，大眾到2020年銷售40萬輛電動汽車，2025年推出不少于40款電動車型，銷量達到150萬輛。

此外，作為大眾集團重要的銷量擔當，奧迪在今年6月首次發(fā)布首款量產(chǎn)版電動車奧迪E-tron，引起廣泛的關注。據(jù)了解，這款車將于2019年以進口的方式在國內(nèi)發(fā)售，并于2020年引進國產(chǎn)。此外，奧迪將在2025年前推出20余款純電動車型，實現(xiàn)全系車型電動化。屆時，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量約三分之一的份額。

群雄并起 雄心勃勃

而對于其它的那些在傳統(tǒng)汽車領域長袖善舞的汽車品牌來說，加快新能源汽車的轉型也已經(jīng)被提上了日程，在緊鑼密鼓地推進。

在今年3月，寶馬公布了其新能源汽車的品牌戰(zhàn)略。而在更早的2013年，寶馬就推出了寶馬i3，開啟了其新能源攻略。目前，在中國市場上，寶馬已經(jīng)投放了BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力，以及BMW 7系插電式混合動力在內(nèi)的6個車系，級別從緊湊型轎車一直到大型豪華轎車。據(jù)了解，在2020年，寶馬新能源汽車陣營的核心產(chǎn)品寶馬i3，將在寶馬沈陽工廠生產(chǎn)。屆時，其不僅在中國市場銷售，還將出口到全球市場。

到2025年，BMW新能源家族將增至25款，包括12款純電動汽車，預計銷售占比達到15%-25%。比如BMW i8 Roadster、純電動MINI、純電動BMW iX3、 寶馬iNext等車型。去年，寶馬還投資20億歐元在慕尼黑建立了電芯研發(fā)中心，推動電芯技術的研發(fā)。

奔馳這邊，雖然說有些后發(fā)，但目標同樣遠大。按照規(guī)劃，在未來5-7年，奔馳要投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品的銷量份額要占到其總銷量的15%—25%。

今年9月4日，奔馳首款純電SUV EQC在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布，可實現(xiàn)450km續(xù)航。據(jù)了解，其將于明年第四季度在北京新能源1號工廠國產(chǎn)。在今年2月，有消息傳出，奔馳與北京汽車計劃共同投資超119億元人民幣，為北京奔馳打造新的新生產(chǎn)基地，新廠區(qū)的產(chǎn)品包括新能源電動車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品。

而在世界汽車格局占有重要位置的日系品牌在新能源汽車的發(fā)展上也是雄心勃勃。

--去年12月18日，豐田汽車官方正式公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計劃，到2030年，豐田力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷售數(shù)字。其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上。

--2025年前，本田將推出20款以上的電動化車型。到2030年，本田旗下電動化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。

--在2022年前，日產(chǎn)將會以純電動汽車以及自動駕駛作為核心內(nèi)容，并將基于目前日產(chǎn)聆風的基礎上推出8款純電動車。預計到2025年電動車將占公司總銷售額的40%。在中國市場上，在2018年-2022年投放的40余款新車型中，將包含20款EV和e-POWER車型。

過往，新能源汽車市場更多的還是自主品牌們的天下，而今，伴隨著對于新能源汽車認識的不斷提升，國家政策的逐漸放開，當大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭們在新能源汽車市場上逐漸加碼時，憑借著革新的勇氣、技術上的積淀以及體系化的力量，新能源汽車市場將迎來一場新的洗禮。巨頭們在追趕著特斯拉的腳步，而對于諸多自主品牌還有造車新勢力而言，則面臨著更加嚴酷的挑戰(zhàn)。就像麥格納亞洲區(qū)副總載歐博恩先生所形容的那樣，“有一些巨頭就像森林里的熊，這些大熊，還在這個樹林里沒出來，只是因為還沒有到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，只是這些大的熊不出來的話，大家還不知道這個市場競爭有多么兇殘。”