這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1588期。

近日，美國電動車專業(yè)媒體《Electrek》近日將現(xiàn)代汽車Ioniq 6 和起亞 EV6 列為特斯拉 Model 3/Y 的替代車型。在特斯拉全球市場份額下滑、中國車企掀起價格戰(zhàn)的背景下，現(xiàn)代汽車集團憑借覆蓋混合動力、增程式電動車（EREV）的全電動化戰(zhàn)略，被評價為在市場重構(gòu)中占據(jù)了有利地位。

《Electrek》指出，Ioniq 6 憑借最大 338 英里（約 544 公里）的續(xù)航里程、基于 800V 平臺的超快充性能、空氣動力學(xué)設(shè)計及成熟的安全性能獲得高度認可；起亞 EV6 則因高性能 GT 版本可媲美特斯拉 Model Y 的直線加速能力引發(fā)關(guān)注，其獨特設(shè)計與北美超級充電網(wǎng)絡(luò)兼容性也被列為優(yōu)勢。

特斯拉陷入危機：一季度利潤暴跌 71%

曾稱霸電動車市場的特斯拉近期因股價劇烈波動、CEO 埃隆?馬斯克的政治爭議及價格戰(zhàn)策略的局限性陷入危機。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 2025 年一季度營收同比下滑 10%，凈利潤驟降 71%。其股價從去年 12 月 479.86 美元的高點跌至今年 4 月的 214.25 美元，截至 5 月底反彈至 346.46 美元，但仍未恢復(fù)至歷史高位。

現(xiàn)代集團多線布局：混動與增程車成破局關(guān)鍵

與特斯拉不同，現(xiàn)代汽車集團除Ioniq 、EV 系列純電動車外，還擁有混合動力及增程式電動車等多元化產(chǎn)品線。尤其在混合動力領(lǐng)域，面對中國電動車市場的激烈價格戰(zhàn)與全球車企盈利惡化，混動車型正成為穩(wěn)定吸納電動化需求的重要方案。

中國車企近期掀起大規(guī)模降價潮：比亞迪 5 月對 22 款車型推出最高 5.3 萬元的補貼促銷，理想汽車、智己汽車等紛紛跟進。數(shù)據(jù)顯示，中國電動車折扣率從去年平均 8.3% 飆升至今年 4 月的 16.8%，但這種 “出血式” 競爭已導(dǎo)致行業(yè)整體利潤下滑。

反觀現(xiàn)代汽車集團，正推行兼顧盈利與市場份額的策略：通過在帕里斯帝、勝達、途勝、索納塔、伊蘭特等主力車型搭載混動動力總成，擴大產(chǎn)品線覆蓋。截至上月，混動車型銷量占比已提升至 16%，北美、歐洲市場對混動及插電混動（PHEV）的需求正重新擴大。

起亞推復(fù)合戰(zhàn)略：EV6 GT 與增程車雙線發(fā)力

起亞除 EV 系列外，同步推進 HEV、EREV 等復(fù)合電動化戰(zhàn)略：繼 EV6 之后，今年將推出 EV4，明年計劃推出基于商用車型的 PV5；中長期規(guī)劃中，包括捷尼賽思在內(nèi)的高端品牌也將引入增程式車型。

2026 年增程車量產(chǎn)：破解充電焦慮的差異化布局

現(xiàn)代汽車集團計劃從 2026 年起正式啟動增程式電動車量產(chǎn)體系。該技術(shù)被評價為既能解決電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的局限性，又能響應(yīng)電動化需求，可與全球車企形成差異化競爭。

業(yè)內(nèi)人士指出：“電動車市場正從特斯拉與中國品牌主導(dǎo)的‘高性能 + 低價’策略，轉(zhuǎn)向以品質(zhì)、穩(wěn)定性、品牌體驗為核心的重構(gòu)階段。在此趨勢下，電動化產(chǎn)品矩陣更均衡的現(xiàn)代汽車集團，競爭力有望進一步凸顯?！?/p>