這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1584期。

近日，現(xiàn)代汽車再次暫停電動車生產(chǎn)。因艾尼氪 5 和kona EV 銷量低迷，今年已是第三次停產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)線。除casper電動車外，需求近乎消失的現(xiàn)實下，“價格” 成為唯一破局關(guān)鍵。

現(xiàn)代汽車近日宣布，將于 27 日至 30 日暫停蔚山 1 工廠 2 號線的運轉(zhuǎn)。該產(chǎn)線負(fù)責(zé)生產(chǎn)艾尼氪 5 和konaEV，2 月及 4 月也曾因相同原因短期停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車本月初針對艾尼氪 5 推出最高 600 萬韓元（約3萬元）的折扣，但需求回升速度不及預(yù)期，韓國及出口均顯疲軟。艾尼氪 5 上月全球批發(fā)銷量為 9611 輛，同比減少 18%；EV6 今年一季度出口量僅 5528 輛，較去年同期銳減 74%。

起亞同樣因 EV6 出口下滑陷入困境。2022 年一季度 EV6 出口 16,341 輛，2024 年同期僅 5528 輛，其中美國市場銷量同比減少 7.9%，同期喬治亞工廠生產(chǎn)的 EV6 僅 2032 輛。

現(xiàn)代汽車內(nèi)部指出，北美專用電動車工廠 “現(xiàn)代汽車美塔工廠（HMGMA）” 全面投產(chǎn)，導(dǎo)致國內(nèi)工廠產(chǎn)量下降。HMGMA 今年一季度生產(chǎn)艾尼氪 5 達 11,033 輛，運轉(zhuǎn)率提升至 57%，但即便美國產(chǎn)量增加，全球需求仍未跟上，整體銷量未能擺脫下滑趨勢。

唯一銷量火爆的車型是Casper電動車，起售價 2000 萬韓元（約合10萬元）出頭，加上國家及地方補貼后，實際購買價可降至 1600 萬韓元（約合15萬元）左右。等待提車的訂單持續(xù)增加，部分地區(qū)因補貼額度用完出現(xiàn)交付延遲。消費者逐漸轉(zhuǎn)向 “小而實用” 的性價比車型，而非充電耗時、維護成本高的高價電動車。

業(yè)界分析認(rèn)為，快速充電費用上漲、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、貶值問題疊加，消費者 “若非這個價格，沒必要買電動車” 的觀念正在擴散，對電動車經(jīng)濟性的信任已被動搖。

這一現(xiàn)象在全球市場也很明顯：今年一季度全球電動車新注冊量 421.4 萬輛，同比增長 34.6%，但主要集中在比亞迪（87.5 萬輛）、吉利（45 萬輛）等中國品牌，特斯拉銷量同比減少 13% 至 33.7 萬輛，現(xiàn)代汽車集團以 13.9 萬輛（同比增 11.5%）排名第九。

歐洲市場同樣出現(xiàn)消費者流失：特斯拉 4 月在德國銷量同比降 46%，英國降 62%。挪威道路聯(lián)盟分析稱：“消費者已意識到其他品牌更具吸引力，能以相近價格提供更多價值?！?/p>

現(xiàn)代汽車表示：“艾尼氪 5 和kona電動車的生產(chǎn)調(diào)整，是針對全球需求變化的供應(yīng)彈性運營”，將 “密切監(jiān)控國內(nèi)外市場情況，持續(xù)采取靈活的生產(chǎn)及銷售策略”，并 “同步推進庫存調(diào)節(jié)與擴大客戶優(yōu)惠，聚焦實質(zhì)性需求回升”。