這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車(chē)和韓國(guó)車(chē)市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1522期。

韓國(guó)車(chē)市目前非常尷尬，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)有很高的人氣，但是產(chǎn)能受限，消費(fèi)者想買(mǎi)卻買(mǎi)不到！而消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)并不感興趣，電動(dòng)車(chē)想賣(mài)卻賣(mài)不掉！所以這就是目前韓國(guó)車(chē)市的現(xiàn)狀！

以起亞嘉華混合動(dòng)力車(chē)型為例，在韓國(guó)市場(chǎng)，搭載1.6T混合動(dòng)力系統(tǒng)。如果你在今年 3 月預(yù)定，那么下單后最長(zhǎng)需等待 10 個(gè)月才能提車(chē)，部分配置的等待時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá) 11 個(gè)月。也就是2026年才能提車(chē)！索蘭托混合動(dòng)力車(chē)同樣至少需要等待 7 個(gè)月。這與同車(chē)型的內(nèi)燃機(jī)版本相比，等待時(shí)間明顯要長(zhǎng)得多。

另一方面，汽油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)則飽受銷(xiāo)售低迷之苦。汽油車(chē)因油價(jià)上漲，人氣進(jìn)一步下滑；電動(dòng)汽車(chē)則因充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及對(duì)火災(zāi)的擔(dān)憂等因素，遭到消費(fèi)者的冷落。實(shí)際上，起亞的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型等待提車(chē)時(shí)間僅為 4 至 5 周，現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)大多可以立即交付。但是用戶就是不買(mǎi)！

這種趨勢(shì)在銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也清晰地體現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)韓國(guó)數(shù)據(jù)研究所的數(shù)據(jù)，去年新登記的混合動(dòng)力汽車(chē)（包括進(jìn)口車(chē)）為 394,613 輛，與 2023 年（309,164 輛）相比增長(zhǎng)了 27.6%。而在同一時(shí)期，汽油車(chē)銷(xiāo)量為 782,521 輛，同比下降了 12.3%；柴油車(chē)銷(xiāo)量為 143,134 輛，大幅下降了 53.6%。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也同比下降了 9.7%，僅為 146,883 輛。

混合動(dòng)力汽車(chē)受歡迎的因素包括燃油效率的提升和行駛性能的改善。最近推出的混合動(dòng)力車(chē)型既能在高速公路上行駛，又具有極高的燃油效率，吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。例如，預(yù)計(jì)今年第二季度推出的現(xiàn)代汽車(chē)帕里斯帝混合動(dòng)力車(chē)，盡管是一款中大型 SUV，但一次加油可行駛 1000 公里以上。

此外，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的 “唱衰” 現(xiàn)象也推動(dòng)了混合動(dòng)力汽車(chē)的需求。電動(dòng)汽車(chē)的高昂價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，以及不斷上漲的快速充電費(fèi)用等因素，正促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車(chē)型。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示：“純電動(dòng)汽車(chē)在充電方面可能會(huì)帶來(lái)不便，而混合動(dòng)力汽車(chē)則相反，負(fù)擔(dān)較小，且燃油效率不斷提高，與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，其需求是后者的 3 倍以上?！?/p>

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題非常好解決，只需要將1.6T混合動(dòng)力系統(tǒng) 由中國(guó)生產(chǎn)就可以了。假設(shè)可以國(guó)產(chǎn)的話，那么勝達(dá)，嘉華都可以搭載，在與漢蘭達(dá)，賽那，GL8的競(jìng)爭(zhēng)中，也能具有一些優(yōu)勢(shì)。同時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型還可以分?jǐn)傢n國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能不足的問(wèn)題，給韓國(guó)市場(chǎng)供貨，可以說(shuō)一舉兩得。

但唯一的問(wèn)題，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)與工會(huì)的協(xié)議。因?yàn)楦鶕?jù)協(xié)議，禁止公司進(jìn)口已經(jīng)在韓國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，從而保障當(dāng)?shù)貑T工的工作機(jī)會(huì)。

所以現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代去年出口5萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)起亞去年出口17萬(wàn)輛，大部分出口到其它國(guó)家，并沒(méi)有返銷(xiāo)到韓國(guó)。唯獨(dú)例外的是索納塔，國(guó)產(chǎn)索納塔是LPG動(dòng)力，而該動(dòng)力，韓國(guó)已經(jīng)停產(chǎn)，所以沒(méi)有違反協(xié)議。

而現(xiàn)在尚不清楚，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)返銷(xiāo)韓國(guó)市場(chǎng)，算不算違反協(xié)議。但據(jù)我所知，現(xiàn)代起亞集團(tuán)正在努力尋求將1.6T混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)。一方面是，在韓國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)的占比只有 7.7%，增長(zhǎng)潛力巨大。另一方面，現(xiàn)代集團(tuán)在向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，混動(dòng)系統(tǒng)是必不可少的一環(huán)。所以中國(guó)生產(chǎn)，內(nèi)銷(xiāo)也好，返銷(xiāo)韓國(guó)也好，出口全球也好。都是不錯(cuò)的選擇。