這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1593期。

韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)低迷，與 2023 年相比，2024 年全球電動(dòng)車銷量增長(zhǎng) 25.9%，但韓國(guó)本土銷量卻逐漸下滑。原因包括對(duì)電動(dòng)車起火等安全問題的擔(dān)憂、同級(jí)別車型價(jià)格偏高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

不過，特斯拉新款 Model Y仍表現(xiàn)強(qiáng)勁，穩(wěn)居進(jìn)口車銷量前三，這充分證明只要電動(dòng)車性價(jià)比出色，仍能斬獲高銷量。在韓國(guó)國(guó)產(chǎn)車中，起亞 EV3 人氣最高，其 SUV 造型實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)際購(gòu)車價(jià)在 3000 萬～4000 萬韓元（約 15 萬～20 萬人民幣）區(qū)間，因此反響較好。

備受期待的起亞 EV5：定位緊湊 SUV，海外已上市

韓國(guó)消費(fèi)者正翹首以盼一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車 —— 起亞 EV5。其優(yōu)勢(shì)在于擁有人氣 SUV “獅鉑拓界” 級(jí)別的車身尺寸和空間，屬于熱門細(xì)分市場(chǎng)。該車型已在去年于中國(guó)和澳大利亞等地上市，韓國(guó)版預(yù)計(jì)今年下半年推出，將針對(duì)電池和部分設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

起亞是堅(jiān)定押注電動(dòng)車的車企之一，在傳統(tǒng)品牌中，很少有像起亞這樣短時(shí)間內(nèi)量產(chǎn)備受關(guān)注的電動(dòng)車的案例。起亞明確表示，其目標(biāo)不僅僅是進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，而是計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)年銷 160 萬輛電動(dòng)車，目前已針對(duì)不同地區(qū)準(zhǔn)備了多樣且精致的電動(dòng)車選擇。

設(shè)計(jì)與定位：傳統(tǒng) SUV 造型，價(jià)格低于特斯拉 Model Y

EV6 是起亞新一代電動(dòng)車的首款車型，迅速證明了自己是特斯拉的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此后，更大的 7 座車型 EV9、以及更小的 EV3 和 EV5 相繼推出，其中 EV5 可能成為最重要的車型。為何如此？盡管 EV6 是一款扎實(shí)的產(chǎn)品，但其未遵循傳統(tǒng) SUV 的框架，評(píng)價(jià)兩極分化 —— 它更接近轎跑風(fēng)格，介于跨界車和掀背車之間。

而 EV5 則是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的純電動(dòng) SUV，在多個(gè)市場(chǎng)，它比暢銷的特斯拉 Model Y 更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。新款 EV5 的最大亮點(diǎn)或許是價(jià)格。長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)品牌在價(jià)格上無法與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，但中國(guó)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)開始迫使特斯拉降低產(chǎn)品價(jià)格。

EV5 也采取了相同策略：在澳大利亞，EV5 的全包價(jià)格從 56,770 澳元（約 25 萬人民幣）起，這比 64,347 澳元（約 28 萬人民幣）的入門級(jí) Model Y 后驅(qū)版便宜得多，也比 78,564 澳元（約 34 萬人民幣）起售的 EV6 更便宜，難免會(huì)分流兄弟車型的銷量。

動(dòng)力與續(xù)航：三種配置可選，基礎(chǔ)版續(xù)航 400km

EV5 提供三種動(dòng)力總成?；A(chǔ)版在前軸搭載了一臺(tái) 215 馬力、310 牛?米扭矩的電機(jī)，由 64.2kWh 磷酸鐵鋰電池供電，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航 400km。而最便宜的 Model Y 續(xù)航為 466km。

若對(duì) 400km 續(xù)航不滿意，可選擇 2WD 長(zhǎng)續(xù)航版：電機(jī)功率不變，但搭載 88.1kWh 大容量電池，續(xù)航提升至 555km，價(jià)格為 63,990 澳元（約 28 萬人民幣），仍比特斯拉便宜。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)亮眼但材質(zhì)一般，空間優(yōu)勢(shì)顯著

初次駕駛 EV5，很容易看出這是一款高性價(jià)比車型。對(duì)大多數(shù)人來說，其內(nèi)飾質(zhì)感足夠用，銳利的線條和表面構(gòu)成了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這在儀表盤上最為突出，令人印象深刻。但遺憾的是，儀表盤幾乎全由堅(jiān)硬的黑色塑料制成，觸感柔軟的材料幾乎看不到，車門面板也是如此 —— 除了小扶手和車門把手附近的材料外，車門整體都是堅(jiān)硬的黑色塑料。

不過，座椅采用柔軟的皮革和布料巧妙搭配，帶來高級(jí)感，座椅柔軟有彈性，支撐性好，還提供了與 EV9 相似的漂亮頭枕。方向盤為四輻式，保留了音量滑塊、風(fēng)扇速度和溫度調(diào)節(jié)的物理按鍵，這些都借鑒了 EV9 的設(shè)計(jì)。

所有 EV5 車型均標(biāo)配 12.3 英寸數(shù)字儀表盤和 12.3 英寸信息娛樂屏幕組成的全景顯示，兩個(gè) 12 英寸顯示屏之間還有一個(gè) 5 英寸的空調(diào)控制屏幕。EV5 的中控臺(tái)是最大的話題之一：起亞沒有采用普通部件，而是使用了從副駕駛延伸到車內(nèi)中央的材料，使前排看起來像有三個(gè)座位。

中控臺(tái)下方有寬敞的扶手和幾個(gè)儲(chǔ)物空間，看起來很酷，但與普通中控臺(tái)相比并無優(yōu)勢(shì)，且儲(chǔ)物空間沒有蓋子，使用不便。好在前排空間寬敞，兩塊屏幕都運(yùn)行良好，支持無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。后排空間也很寬敞，與轎車和跨界車造型、頭部空間受限的 EV6 不同，EV5 的車身更高，對(duì)后排乘客更友好，且比 Model Y 寬敞得多，足夠一家人乘坐。C 柱處有獨(dú)立通風(fēng)口，前排兩側(cè)有 USB-C 接口。

此外，EV5 的后排座椅可以像本田 “魔術(shù)座椅” 一樣完全放平，放倒后可提供最大 513 升的寬敞儲(chǔ)物空間。

駕駛體驗(yàn)：舒適取向，充電速度不及 E-GMP 平臺(tái)

與獅鉑拓界相比，EV5 的駕乘質(zhì)感明顯更扎實(shí)，但整體而言，它不是一款適合激烈駕駛的車型，更適合平穩(wěn)起步，高速行駛時(shí)也能很好地隔絕外部噪音。方向盤輕盈且指向性直接，與現(xiàn)代起亞的其他電動(dòng)車一樣，制動(dòng)性能出色，很難察覺動(dòng)能回收制動(dòng)何時(shí)切換為機(jī)械制動(dòng)。

通過方向盤后的撥片可調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，單踏板駕駛模式也運(yùn)行良好。盡管 EV5 與獅鉑拓界尺寸相近，但駕駛座視角使其看起來較大，不過在路上行駛時(shí)感覺更小。EV5 百公里加速約 8.5 秒，屬于足夠令人滿意的水平。

與大多數(shù)現(xiàn)代起亞電動(dòng)車不同，EV5 未使用現(xiàn)代汽車集團(tuán)的 800V平臺(tái)，而是基于更經(jīng)濟(jì)的 N3 eK 400V 系統(tǒng)，最大充電功率限制為 140kW，從 10% 充至 80% 需要 36 分鐘。

綜合評(píng)價(jià)：性價(jià)比突出的家庭 SUV，但質(zhì)感不及 Model Y

作為家庭 SUV，EV5 整體是一款經(jīng)過精心打磨的車型，但其基礎(chǔ)版在性能上不及 EV6，甚至遠(yuǎn)不如更大的 EV9 GT-Line，起亞為控制成本做出的妥協(xié)也顯而易見。即使是毫無個(gè)性的豐田 bZ4X 也貴了約 1 萬澳元。而新款 Model Y 可能比 EV5 擁有更好的駕乘質(zhì)感和駕駛樂趣，但起亞 EV5 的車內(nèi)空間要寬敞得多。對(duì)家庭用戶來說，車內(nèi)空間比駕駛樂趣更重要，這種情況下，EV5 值得推薦。