圖文：木喬木喬

編輯：諾妍

期中考過了又是“月月考”，車企也像等待放榜的莘莘學(xué)子一樣忐忑，努力了，總希望看到點好的結(jié)果。每每成績單出爐，哭一批，笑一批，慘淡一批，燦爛一批。幾個上半年出現(xiàn)止跌跡象的合資品牌，下半年的第一個月又如何呢？

傳統(tǒng)來說，7月本是車市淡季，受疫情影響，整體節(jié)奏有所調(diào)整，從各大車企近日發(fā)布的銷量成績單來看，也得到了一定程度的印證，多家車企已出現(xiàn)兩位數(shù)的同比增幅，可喜可賀。

都道別克有了“艾維亞”，銷量就隨著高端化的步伐也往上邁了一步，殊不知，別克除了“艾維亞”策略，還有優(yōu)惠和新車來拉動?？傮w來講，7月里我們看到了別克的“回魂”，其批發(fā)銷量達76926輛，同比增長36.6%，零售銷量達77805輛。

轎車部分，終端優(yōu)惠力度較大的君威和君越打主力，其中，君威售13309輛，同比增長223%，君越售5739輛，同比增長191%，再加上英朗17305輛的穩(wěn)定表現(xiàn)，轎車本月額外給力。

SUV部分，昂科威和昂科旗終端優(yōu)惠較大，且在成都車展亮相并于月底上市的昂科威S也加入了市場份額搶占的陣營，SUV家族累計賣出20551輛，同比增長32.3%，整體表現(xiàn)沒有多余的修飾，就是穩(wěn)。

轎車、SUV、MPV，燃油車部分，別克每個細分市場都不會落下，GL8依然肩負創(chuàng)新高的責(zé)任，7月售出17075輛，同步增長40%，環(huán)比增長10%，圓滿完成任務(wù)，特別是艾維亞上市以來，至今保持著供不應(yīng)求狀態(tài)。

別克品牌在中國的底蘊深厚，上汽通用對其支持也相對到位，作為優(yōu)先涉足新能源領(lǐng)域的美系代表，微藍家族總是給人一種小清新的感覺。成都車展一口氣推出微藍6PHEV和微藍7兩款車型，雖還沒有完全發(fā)力，但是勢頭也不錯，特別是微藍6PHEV，上市僅一周，銷量已突破500輛。

2020作為別克的產(chǎn)品大年，一周內(nèi)上三款新車并不稀奇，7月銷量上升的趨勢或只是開胃菜，接下來車型改款或?qū)⑹窍掳肽辍霸驴肌狈€(wěn)拿好成績的致勝法寶。

產(chǎn)品矩陣優(yōu)化，思維調(diào)整更中式，第三季度第一個月有了好兆頭，長安福特迎來第四次增長。7月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，長安福特售21726輛，同比增長20%。

全新第六代探險者高價值比獲得了不少消費者肯定，首月銷售突破4000臺，提車且等著還不給優(yōu)惠，表現(xiàn)好過了經(jīng)銷商預(yù)期，不去定義是不是同級爆款，至少是在后疫情時代，這臺車的魅力還在發(fā)酵。而銳際這半年來一直是銷量貢獻主力，7月份也并不例外。

得益于“福特中國產(chǎn)品330計劃”的實施，長安福特止跌成效初顯，并試圖回歸主流賽道。雖然看上去與16年近百萬的銷售規(guī)模還有很大距離，但反攻總需要一點時間，更何況下半年福特看點依然多，蒙迪歐2020款、領(lǐng)界S、福克斯Active旅行版等新車均是今年年內(nèi)計劃。

對東風(fēng)悅達起亞來說，從谷底慢慢爬升，是堅持，也是苦中的一點點欣慰。好在當(dāng)年的“民族情緒”已經(jīng)過勁，大家慢慢發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)悅達起亞產(chǎn)品的優(yōu)勢。如若不然，疫情的雙重打擊，就真的很難熬了。

東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰曾表示，“2020年將把90%的精力放在即將上市的全新一代K5上?！笨梢?，全新K5凱酷不僅被賦予了熱門車型強勢回歸的期望，更是承擔(dān)了品牌回歸的重大責(zé)任。

的確，全新K5凱酷不斷造勢，重新將這個品牌拉回消費者視線。7月，東風(fēng)悅達起亞售出20001輛，同比增長17.5%，保持了連續(xù)四個月的穩(wěn)定增長，達成了全年49%的銷售目標(biāo)，要知道，全新K5凱酷還沒有發(fā)力。

勢頭正好，但筆者反而認為，單一車型打仗抗風(fēng)險性相對較弱，雞蛋還是別放在同一個籃子里，短期還好，可作為突破的利刃，往長了，筆者更愿意多一點其他的期待，畢竟自主品牌和其他合資品牌都在瘋狂探索新的邊界，東風(fēng)悅達起亞的回歸路其實并不那么好走，多一些誠意消費者能感受得到。

對馬自達來說，喜憂參半，整體來看，在日系品牌里算并不受消費者溺寵的一掛，也是合資品牌里，增長暫時沒有突破兩位數(shù)的車企之一。那為什么會在這里講到呢，主要是筆者覺得自成一派的馬自達還是有可待之處的。

總體來看，馬自達7月有回暖跡象，售出17750輛。一汽馬自達“異響門”沖擊仍在恢復(fù)中，7月銷售6804輛；長安馬自達憑借CX-30新車加持，售出10946輛，同比增長4.1%。

一方面，一汽馬自達CX-4即將于8月15日更新，另一方面，長安馬自達主流車型昂克賽拉和CX-30，將搭載更經(jīng)濟、更清潔、動力更強勁的全新壓燃技術(shù)于9月面世，新車新技術(shù)的帶動，馬自達下半年還是比較有看頭。

雖說外媒表示馬自達可能兩年內(nèi)無新車，但在國內(nèi)市場，近期亮出一張新牌。定位為純電小型SUV，代號“J59E”的新車，或?qū)⒊蔀殚L安馬自達旗下首款電動車型，據(jù)悉，新車設(shè)計將由馬自達負責(zé)，而電機、電池等部件則由長安負責(zé)，預(yù)計年產(chǎn)量為5000輛。馬自達一向不按常理出牌，或許并不承擔(dān)走量的任務(wù)，但意在占新能源市場的坑，筆者認為是有的。

下半年，很多人都看好豪華車，筆者反而認為經(jīng)濟形勢不太明朗的情況下，后疫情時代的報復(fù)性消費勢力逐漸弱化，理性消費群體或轉(zhuǎn)移陣地，對產(chǎn)品實力不錯或者多條腿走路的合資品牌下手。