都說奔馳玩豪華、寶馬玩操控、奧迪玩技術(shù)，這都是長(zhǎng)期以來大家很難揮之不去的固有認(rèn)知。最近幾年，奧迪的很多主流車型一改之前的沉悶無聊，在操控運(yùn)動(dòng)性上做了脫胎換骨的進(jìn)化，大家才意識(shí)到原來奧迪玩起操控來可以這么得心應(yīng)手，甚至還靠著RS Q8一舉拿下紐北最快SUV的頭銜。這不僅僅是因?yàn)樾乱淮K化平臺(tái)整體的進(jìn)化，還因?yàn)閵W迪玩起底盤科技尤其是懸掛技術(shù)來，真的是證明了一句俗話“你大爺還是你大爺”。

前日，奧迪在德國總部因戈?duì)柺┧嘏c全球媒體連線，組織了一個(gè)線上“技術(shù)日”，懂奧君就一起給大家劃劃重點(diǎn)，給各位看官總結(jié)一下奧迪到底炫了什么技。

其實(shí)，奧迪玩底盤技術(shù)的歷史已經(jīng)有很多年了。為了改善行駛的舒適性和轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，奧迪為C5這一代的RS 6開發(fā)了DRC技術(shù)，并一直改良并沿用至今；后來為了提升quattro機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)的過彎極限，奧迪開發(fā)了sport differential運(yùn)動(dòng)型差速器，本質(zhì)為一套電控主動(dòng)限滑差速器，目前在MLB evo的RS 車型中都可以選裝。

DRC原理示意

在2015年的Q7上，奧迪開發(fā)了ECP電控底盤系統(tǒng)（Electronic Chassis Platform），這套系統(tǒng)可以將底盤系統(tǒng)的各個(gè)組件連接起來，讓不同的底盤部件如引擎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱、懸掛系統(tǒng)不再是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，而是把各自底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)匯總到一個(gè)處理器上，為駕駛員計(jì)算出最合理的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

這套ECP系統(tǒng)讓整個(gè)車身就像打開了任督二脈，實(shí)現(xiàn)了更多技術(shù)的可能，奧迪的底盤控制系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，一系列頂級(jí)懸掛技術(shù)就此誕生了。

除去我們比較熟悉的自適應(yīng)空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)之外，最大的亮點(diǎn)就在于奧迪的兩大智能懸掛系統(tǒng)。一個(gè)是奧迪SQ7和奧迪SQ8/RS Q8的電動(dòng)防傾穩(wěn)定系統(tǒng)（electric roll stabilization），另一個(gè)則是已經(jīng)在A8上使用的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

SQ7/SQ8的電動(dòng)防傾穩(wěn)定系統(tǒng)（electric roll stabilization）

奧迪SQ7和奧迪SQ8的電動(dòng)防傾穩(wěn)定系統(tǒng)在前后橋各有一個(gè)電機(jī)，來主動(dòng)提供扭矩補(bǔ)償，取代了被動(dòng)的防傾桿，可以讓車輛快速轉(zhuǎn)彎的情況下，有效減少車身側(cè)傾。在短短數(shù)毫秒內(nèi)，穩(wěn)定器可以平穩(wěn)提升彎道外側(cè)的車輛側(cè)面，抵抗瞬間高達(dá)1200 牛頓米的離心力。得益于此，車輛可獲得更快的轉(zhuǎn)彎速度，與此同時(shí)顯著減少負(fù)載變化反應(yīng)。在直線行駛期間，例如在崎嶇不平的路面上，行星齒輪系統(tǒng)將穩(wěn)定器的兩部分分開，以提高乘坐舒適性。作為中央控制單元，電控底盤系統(tǒng)還可以匹配奧迪 SQ7和奧迪SQ8中的其他底盤技術(shù)提供的信息，例如全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架和quattro運(yùn)動(dòng)差速器。通過高水平的操控性和敏捷性，駕駛者能夠充分體驗(yàn)奧迪底盤系統(tǒng)之間的緊密協(xié)作。至于有多大實(shí)際作用，大家可以自己看看RS Q8的紐北刷圈視頻，你就知道為啥2噸多的SUV高速過彎時(shí)還能這么平穩(wěn)了。

A8的主動(dòng)懸架

另一個(gè)顯著提升舒適性的底盤技術(shù)亮點(diǎn)已運(yùn)用于奧迪A8，主動(dòng)懸架技術(shù)。這是一個(gè)更高階的完全主動(dòng)的機(jī)電式操控懸架系統(tǒng)。每個(gè)車輪都帶有一個(gè)電機(jī)，并由48V主電氣系統(tǒng)供能。主動(dòng)懸架的控制信號(hào)由電控底盤系統(tǒng)每五毫秒發(fā)送一次。皮帶驅(qū)動(dòng)和緊湊型應(yīng)變波齒輪將電機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)換為1100 牛米，并將其傳遞到鋼制扭矩管。扭矩從扭桿末端通過杠桿和連接桿到達(dá)底盤。在前軸上，扭矩作用在自適應(yīng)空氣懸架的空氣彈簧支柱上，在后軸上則作用于橫向控制臂（叉骨）上。

如此一來，奧迪A8的每個(gè)車輪都可以單獨(dú)承受或減輕額外的負(fù)荷，適應(yīng)不同的道路。在任何駕駛情況下，依靠ECP的計(jì)算，車身位置都可以得到主動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)神奇的“魔毯”功能，而且這套系統(tǒng)不僅能幾乎完全抵消側(cè)傾趨勢(shì)，還能用同樣的效果抵消縱向俯仰的趨勢(shì)，讓行駛感受達(dá)到一個(gè)全新的高度。

雖然目前SQ7和SQ8還沒有引入國內(nèi)的消息，但是國內(nèi)的A8已經(jīng)可以選裝這套神奇的主動(dòng)懸掛技術(shù)了，官方配置名稱為智能主動(dòng)車身控制系統(tǒng)(eABC)，選裝價(jià)格為7萬元，對(duì)于這么高階的底盤黑科技，真心不貴！

其實(shí)除了這些懸掛技術(shù)之外，ECP在e-tron上還有另外一個(gè)大顯其能的地方——集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在保證最優(yōu)制動(dòng)效果的前提下，還在能量回收、舒適、反應(yīng)速度等方面都幾乎做到了目前量產(chǎn)車的最極致。具體它有多神奇，之后咱可以在后面的文章細(xì)細(xì)聊。

奧迪e-tron底盤模型

總結(jié)一下，奧迪的這些底盤控制技術(shù)和懸掛技術(shù)，不僅僅是自己的一個(gè)炫技，在懂奧君看來更是一個(gè)承諾。目前的電動(dòng)化時(shí)代里，有數(shù)不清的造車新勢(shì)力將動(dòng)力、續(xù)航、自動(dòng)駕駛等設(shè)為最核心的亮點(diǎn)，而忽視底盤質(zhì)感這些看不見的地方。而一款車真正開起來、坐起來到底好不好，則更是需要無數(shù)工程師夜以繼日的計(jì)算、模擬、測(cè)試、調(diào)教出來的，而這些也許是傳統(tǒng)廠商最大的優(yōu)勢(shì)所在，奧迪起碼向我們承諾了，在追求電動(dòng)化未來的同時(shí)，也依然會(huì)保證在駕駛層面，無可替代。