我的一個(gè)朋友，在我試駕完攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力P400e（以下簡(jiǎn)稱P400e）之后，非常文藝的發(fā)來(lái)一句詞：“鳥(niǎo)有鳳魚(yú)有鯤 攬運(yùn)亂浮云”，我起初是要把這個(gè)當(dāng)做標(biāo)題來(lái)用的，后來(lái)覺(jué)得里面總差點(diǎn)意思。亂浮云者太飄渺，不如插電來(lái)的痛快！

前年特斯拉Model X在中國(guó)上市，包括路虎在內(nèi)的諸多豪華品牌著急了，一股新能源SUV浪潮拍了過(guò)來(lái)，路虎這種專注做SUV的企業(yè)肯定是坐不住的，于是緊接著對(duì)外展示了自己的新能源技術(shù)。

當(dāng)時(shí)路虎給出了三個(gè)方案，分別是基于攬勝極光打造的輕混車型（MHEV），攬勝運(yùn)動(dòng)版打造的插電式混動(dòng)車型（PHEV）和全新全鋁平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型（BEV），我們?cè)囻{到P400e就是這款基于攬運(yùn)打造的PHEV車型。

但是在這之前，MHEV車型和BEV車型都處在萌芽階段，或者是市場(chǎng)不成熟，或者是技術(shù)不成熟，作為唯一來(lái)到消費(fèi)者面前的P400e，不僅具備著路虎新能源發(fā)展承上啟下的作用，同時(shí)飽含了大家對(duì)產(chǎn)品表現(xiàn)力的期待。目前高端新能源市場(chǎng)的情況是：一旦前幾款車表現(xiàn)力不佳，再起勢(shì)就不太容易了。

但在試駕過(guò)P400e之后，這種焦慮很快被消除，反而讓我覺(jué)得，P400e的推出，壓力最大的不是X5 xDrive40e，不是卡宴S E-Hybrid，而是被當(dāng)作母體打造的攬運(yùn)3.0 V6 HSE DYNAMIC。在諸多方面，P400e都有更出色的表現(xiàn)，所以當(dāng)你拿著100萬(wàn)準(zhǔn)備入手3.0 V6時(shí)忽然發(fā)現(xiàn)，自己又多了一種選擇。P400e的推出，對(duì)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者是件雙贏的事。

P400e動(dòng)力由兩部分構(gòu)成，由剛剛在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的Ingenium 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)85千瓦的電動(dòng)機(jī)組成。這臺(tái)2.0T機(jī)器參數(shù)標(biāo)定很高，馬力被調(diào)校到了301馬力，本就高功率的調(diào)教數(shù)據(jù)加上電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá)到了404馬力，峰值扭矩640牛米。

這個(gè)數(shù)據(jù)甚至要比3.0 V6機(jī)增賬面上還要華麗，而且在百公里加速成績(jī)表現(xiàn)上，的的確確要快上0.4秒。（P400e零百時(shí)間6.7秒）動(dòng)力更加強(qiáng)勁，起步靜音舒適，本身就是混合動(dòng)力車型的天然優(yōu)勢(shì)。

所以路虎也把P400e帶上了賽道，目的很明顯，就是讓大家最直觀的感受它的性能。但是SUV上賽道難免會(huì)有劣勢(shì)，重心高了，極限也就低了，對(duì)駕駛員和車輛都是一種考驗(yàn)。好在P400e有電子懸架和靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)，把車身降到最低，控制好自己的線路，剩下的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)可以幫你搞定。

P400e 的油箱容積為90L，相比汽油版減少了 14 升。在滿電滿油的情況下，P400e 儀表的讀取數(shù)據(jù)為綜合 510~520 公里，續(xù)航能力與 3.0 幾乎持平，按照官方給出的油耗表現(xiàn)，P400e可以達(dá)到2.7L／100km的成績(jī)。

雖然這是路虎品牌首款新能源產(chǎn)品，不過(guò)在技術(shù)上已經(jīng)十分成熟。這套混動(dòng)系統(tǒng)采用并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)，電機(jī)集成在由采埃孚提供的8AT變速箱內(nèi)，好處是在不改變?cè)械乃尿?qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上提供更好的電能驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)也可以兼顧中低速時(shí)候內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

另外，在協(xié)調(diào)用油還是用電這件事上，這套混動(dòng)系統(tǒng)邏輯還算是比較清晰，當(dāng)感應(yīng)到駕駛員需要更多動(dòng)力或者電量低于6%的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)就會(huì)迅速介入。

充電方面，P400e支持7kW的交流充電，在使用電流為32安的專屬家用充電墻盒充電的情況下，僅僅需要2小時(shí)45分鐘就可以充滿電量，如果使用電流為10安的標(biāo)配家用充電線纜，需要7小時(shí)30分。

關(guān)于路虎越野的基因在這里就不多說(shuō)了，觀察路虎這兩年的產(chǎn)品會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，無(wú)論是換代發(fā)現(xiàn)還是新產(chǎn)品星脈，電子化程度越來(lái)越高，從科技配置武裝到全地形輔助配置。

我猜測(cè)，路虎大概是不想讓自己越野的時(shí)候走相太難看，即便是攀巖曲折的路段，都要有紳士的儀式感。而且，能把越野這件事描繪出“豪華感”，恐怕只有路虎能做的了。

比如擁有第二代全地形系統(tǒng)，即便你是一個(gè)越野小白，這套系統(tǒng)都能幫你完成路面的判斷和動(dòng)力的分配，你只需要操控方向盤和油門就可以。舉個(gè)例子，主動(dòng)式電子差速鎖、雙速分動(dòng)箱帶中央差速鎖，什么時(shí)候該鎖、鎖什么位置、鎖哪個(gè)車輪，傳感器會(huì)有每秒500次的探測(cè)并做出相應(yīng)動(dòng)作。

第二代全地形反饋系統(tǒng)，8種模式可選

我在車內(nèi)視角拍攝了陡坡緩降演示，完全松開(kāi)制動(dòng)踏板，車子會(huì)自己控制一個(gè)很低的車速下坡，駕駛員只需要輕微的調(diào)控方向即可，其中HUD抬頭顯示也在越野途中幫了很大的忙。

（視頻時(shí)長(zhǎng)：00:09）

再比如，你可以輕輕的揮一下手，天窗就可以自動(dòng)開(kāi)合。

（視頻時(shí)長(zhǎng)：00:09）

最后在全地形這塊，和大家分享一個(gè)比較冷門的知識(shí)。為什么硬派的越野車長(zhǎng)得都很方方正正？在研發(fā)設(shè)計(jì)之初是不是別有用意？相信看完這個(gè)視頻你就會(huì)了解了。

（視頻時(shí)長(zhǎng)：08:57）