我們告別2018年已經(jīng)接近一個(gè)半月的時(shí)間，但即便已經(jīng)過了那么長的時(shí)間，人們對于2018年車市的討論聲仍綿綿不絕，究其原因，無非是因?yàn)?018年車市的“不平凡”。在這一年中，不少經(jīng)銷商以及一些品牌，都在為一個(gè)目標(biāo)而努力——“活下去”，畢竟高速增長了20年的車市這一場突如其來的冷空氣，讓他們無所適從。

不過，面對這場冷空氣，那些個(gè)在國內(nèi)乃至全球都堪稱常青樹的車企和他們的經(jīng)銷商，卻能夠氣定神閑地安穩(wěn)度過，他們的底氣從哪來？自然是那即便在寒風(fēng)中也能穩(wěn)住的銷量。

今天我無意間翻閱了一下某國際知名車界市調(diào)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)榜單，發(fā)現(xiàn)2018年單一車型銷量排在前十位的，都是堪稱“常青樹”的銷量擔(dān)當(dāng)。那么在外界并不看好的2019年中，這些常青樹們還能繼續(xù)氣定神閑嗎？ 我們結(jié)合部分車型在今年一月的銷量來分析一下。

在榜單前十位的車型，一眼望去共有5個(gè)品牌，但要聯(lián)系到國內(nèi)銷量，榜單中福特F系和雪佛蘭索羅德都不會(huì)被放在討論范圍之內(nèi)，所以整個(gè)榜單前十，也就只剩下了豐田、本田和大眾這三個(gè)陣營。

在豐田的陣營中，卡羅拉是當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)，連續(xù)兩年單一車型銷量第一的成績，足以看出它在全球范圍受歡迎的程度。

在剛剛過去的2019年一月中，一汽豐田發(fā)布了卡羅拉的銷量數(shù)據(jù)，卡羅拉在國內(nèi)的銷量雖有小幅度的同比下降，但仍舊輕松取得了32500輛的優(yōu)異成績，由此看來，這顆常青樹今年在國內(nèi)仍是大熱車型。

其實(shí)計(jì)算卡羅拉的銷量應(yīng)該將廣豐雷凌的銷量加在一起，畢竟國外并沒有分為兩款車型來銷售，若是按照雷凌去年月均接近1.6萬的銷量來計(jì)算，卡羅拉車系今年在國內(nèi)的前景應(yīng)該非常良好。并且在今年第三季度，全新一代卡羅拉和雷凌將會(huì)正式上市，到時(shí)候無論是老款清庫還是新款熱銷，都會(huì)為卡羅拉車系的銷量帶來一段強(qiáng)勢期。

豐田RAV4在國內(nèi)的SUV市場中表現(xiàn)并不強(qiáng)勢，在全球取得單一車型銷量第三成績的它，在國內(nèi)卻只能排到十名開外，除開幾位老對手的夾擊外，自主品牌SUV的崛起也是影響RAV4銷量的因素。

其實(shí)在我看來，一豐RAV4在經(jīng)過中期改款后，并不能被多數(shù)人所接受的外觀也制約了它的銷量，不過今年下旬，全新一代RAV4將以野性的姿態(tài)到來，這應(yīng)該會(huì)改善RAV4在國內(nèi)SUV市場的地位。

豐田凱美瑞在全球消費(fèi)者心目中的地位毋庸置疑，連續(xù)兩年超過63萬的銷量便是最好的證明。廣豐第八代凱美瑞在國內(nèi)正式上市之后，2018年便以16萬輛的銷量，重回國內(nèi)中級車第一集團(tuán)。

日前廣豐公布的19年1月銷量數(shù)據(jù)中，凱美瑞單月豪取17400輛的成績，贏得開門紅，在廣豐的產(chǎn)能逐漸充足的情況下，凱美瑞今年的銷量形勢可謂一片大好。

八、九十年代間，思域TYPE-R所留下的“傳說”，以及兩三年前思域TYPE-R在紐北譜寫的前驅(qū)神話，都使思域擁有了這個(gè)星球上最具話題性車型的潛質(zhì)，話題多了，曝光率高了，自然銷量也就上去了。

連續(xù)兩年坐穩(wěn)全球單一車型銷量榜第四位置的思域，在國內(nèi)年輕消費(fèi)者心中擁有十分高的地位，在眾多新生力量的夾擊下，東本思域在1月交出了19283輛的成績，同比大漲45.7%，在主打運(yùn)動(dòng)性的A級車中獨(dú)占鰲頭，在競爭對手已經(jīng)到位的情況下，思域還能在1月實(shí)現(xiàn)銷量大漲，可以預(yù)見，思域在今年仍舊會(huì)高歌猛進(jìn)。

本田CR-V在榜單上以4萬輛的差距被高爾夫擠到了第7位，但若不是去年因機(jī)油門事件在國內(nèi)遇冷，區(qū)區(qū)4萬輛對CR-V來說只是小事一樁。

去年后半段時(shí)間，當(dāng)CR-V從機(jī)油門的陰影中走出之后，月均銷量悄然回升至2萬左右，這足以說明它對消費(fèi)者的影響力，而在今年一月，CR-V以同比增長14.2%的姿態(tài)，獲得了15711輛的銷量，結(jié)合往年的銷量情況，今年CR-V重回日系SUV銷量寶座應(yīng)該不是什么難事。

其實(shí)大眾陣營中，高爾夫和波羅這兩款車型的榜單成績靠前，與國內(nèi)的關(guān)系并不大，畢竟這兩款車型的主戰(zhàn)場在歐洲，但不管怎樣，高爾夫和波羅去年在國內(nèi)都分別作出了13萬多輛的銷量貢獻(xiàn)度。

國內(nèi)消費(fèi)者現(xiàn)在對于兩廂車的熱情早已不像5、6年前那樣高漲，而這兩款車在國內(nèi)仍能做到月均1萬多輛的成績，除開消費(fèi)者對大眾品牌的忠誠度外，大概就剩一些情懷了，但不可否認(rèn)，這兩款車的素質(zhì)都非常不錯(cuò)。

Ps：我自己也是高爾夫車主。今年1月，高爾夫仍然以11519輛延續(xù)了月均破萬的銷售成績，而在明年全新一代高爾夫上市之前，即便是清庫存時(shí)，它應(yīng)該也不會(huì)有突破性的銷量增長，畢竟在國內(nèi)，朗逸和寶來這種車型才是消費(fèi)者的心頭好。

當(dāng)然，榜單上大眾陣營中能在國內(nèi)外都被稱為常青樹的，還真非途觀莫屬。第一代途觀在國內(nèi)的影響力不必多言，在哈弗H6沒上市前，第一代途觀常以4萬+的月銷量穩(wěn)坐第一，所以在第二代途觀（國內(nèi)途觀L）上市后，途觀留下的優(yōu)異口碑以及大眾品牌的影響力，讓途觀在國內(nèi)同樣過得風(fēng)生水起。

如今途觀L的月均銷量雖不比以前，但仍能做到月均2.6萬的成績，不過在車市遇冷，并且還有奇駿、CR-V以及大眾品牌的幾款新SUV車型的緊逼下，曾經(jīng)加價(jià)銷售的途觀L，也開始以優(yōu)惠來換取銷量的增長了。

雖然短時(shí)間內(nèi)途觀L的銷量不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，但單就以大眾目前的SUV陣容來看，途觀L的生存空間受到大幅擠壓是在所難免的事，所以今年途觀L能否延續(xù)輝煌，需要打上一個(gè)大問號。