輕量化，是汽車的發(fā)展趨勢。車身重量減輕，但安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性都不低于原來車型。以往“汽車越輕越危險，越重越安全”的說法，也不斷被人推翻。

既然輕重不再是判斷標(biāo)準(zhǔn)，那大小是否會影響車子的安全性呢？汽車會越大越安全嗎？SUV會比轎車更安全嗎？這恐怕要看數(shù)據(jù)才能下定論了。

我們先來了解一個安全測試機(jī)構(gòu)：IIHS。

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協(xié)會），是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測試機(jī)構(gòu)，其測試結(jié)果直接與車輛保險費(fèi)率掛鉤。

IIHS是采用每年、平均每100萬注冊車輛中，駕駛員死亡的數(shù)量，但不統(tǒng)計乘客的死亡人數(shù)。注意，是僅計算駕駛員的死亡數(shù)量。因為每輛車發(fā)生車禍時車內(nèi)乘坐人數(shù)是不定的，很多車甚至沒有乘員乘坐，但是每輛車上一定會有一個駕駛員。

SUV和轎車的安全性問題，據(jù)往年IIHS的數(shù)據(jù)，有幾個結(jié)論：

根據(jù)IIHS2018年的數(shù)據(jù)顯示，在單車事故中：

轎車死亡人數(shù)405人，占比18%；

SUV死亡人數(shù)159人，占比8%。

而在雙方/多方事故中：

轎車死亡人數(shù)683人，占比30%；

SUV死亡人數(shù)291人，占比15%。

單方+多方事故，轎車死亡率為48%，SUV為23%，兩者相差52.08%，相差了整整一半。

用IIHS的一句話就是：

根據(jù)IIHS數(shù)據(jù)顯示：

其實就轎車和SUV來說，在多方事故中，SUV借助高度更高的優(yōu)勢，與轎車對撞時會用自身比較堅固的縱梁、發(fā)動機(jī)等部件與轎車的相對薄弱的地方相撞，通常更占便宜；

即便與大車相撞，更高的車身高度能使發(fā)動機(jī)艙及車頭的潰縮吸能裝置盡可能起到作用，而不像轎車那樣需要拿相對脆弱的A柱去面對大車堅固的大梁；

再者，SUV通常尺寸比較大，在碰撞中能給成員提供更多的生存空間。

根據(jù)IIHS公布的最近三年來出現(xiàn)事故時死亡率最高和最低的車型的結(jié)果顯示：

每100萬輛死亡率最高的車型如下：

每100萬輛死亡率為0的車型如下（排名不分先后，皆為0）：

最安全的車型中，豪華SUV較多，只能說一分錢一分貨。通過IIHS公布的結(jié)果，我們可以發(fā)現(xiàn)，大型車更安全，且豪華車的安全性更進(jìn)一步。

而在心理上，SUV更高大，更能給人安全感。

在開車、用車這個場景下，SUV比轎車視覺表現(xiàn)更高大，再加上以前可能看到過一些SUV和轎車相撞時的照片，這都讓SUV相比轎車更能給人安全感。

當(dāng)然，這只是心理上的一種主觀感受。

雖然以上數(shù)據(jù)都在說明SUV比轎車安全，但它對行人殺傷力卻更大。

今年6月16日，IIHS發(fā)表報告指出：

研究結(jié)果顯示，在時速超過19英里(約30公里)的情況下，SUV造成的嚴(yán)重受傷數(shù)量高于轎車，致死率也更高。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年轎車類全年累計銷量1014.4萬輛，SUV類全年累計銷量918.2萬輛，轎車銷量明顯高于SUV銷量。

SUV車身高，相比轎車而言，擁有更廣闊的視野；轎車短小精悍，可操控性更強(qiáng)，轎車和SUV，你會買哪個呢？歡迎移步評論區(qū)討論吧！

小易小結(jié)

單從這份IIHS的報告中，我們可以得知：就死亡率而言，轎車高出SUV車型不少。但安全二字，關(guān)鍵不在于車子，而在于開車的人。車禍的發(fā)生原因主要還是駕駛員本身，提高駕駛員的安全駕駛意識，才是降低車禍發(fā)生的最好辦法。