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隨著汽車安全水平的日益提升，防撞鋼梁作為汽車前后防護的首要部位，日益被消費者了解和重視。在拆解中，我們發(fā)現(xiàn)看似相同的防撞鋼梁，它的防護效果卻千差萬別。好的設計，能夠充分發(fā)揮防撞鋼梁的吸能作用，體現(xiàn)廠家對細節(jié)的把控。

好的防撞鋼梁，防護效果主要從結構和強度兩個維度體現(xiàn)，本文主要為大家介紹結構設計層面。

對于防撞鋼梁而言，首先要正視它的作用。雖然處于碰撞的第一防護點，但防撞鋼梁的作用只是緩解低速碰撞。其實這也很好理解，防撞鋼梁就是再堅固，一根鋼梁想要抵御幾十公里時速的高速碰撞，顯然也是螳臂當車。

大眾捷達和起亞智跑都省略了后防撞鋼梁，這樣的設計顯然是偷工減料的行為。低速碰撞不能吸能緩沖，更不能保護車身縱梁的安全，也就是說輕微碰撞都有可能損傷車身的結構件。

從安裝位置來說，正確的做法是將防撞鋼梁連接在車身縱梁上。發(fā)生碰撞后，防撞鋼梁吸收的能量完全被縱梁分散?？v梁從前至后貫穿整個車體，碰撞的能量也就被分散到車輛的各個部位，從而達到吸能的效果。

寶駿510的防撞鋼梁只是一塊鏤空的金屬條，直接焊接在車尾，雖然名義上可以稱之為防撞鋼梁，但作用完全不能達到正常的防護效果。

除此之外，防撞鋼梁與車身縱梁的連接處，還應該設置吸能盒與壓潰誘導槽，在低速碰撞時，引導吸能盒率先發(fā)生形變，在達到吸能效果的同時，降低車身縱梁的損傷。

思域的車頭防撞鋼梁設置了主次雙吸能盒，并且均設有壓潰誘導槽，吸能效果更好，也有助于防護偏置碰撞。

軒逸的尾部防撞鋼梁設置了吸能盒，但吸能盒上無任何壓潰誘導槽。為吸能盒設置壓潰誘導槽不會增加多少成本，但卻體現(xiàn)了廠家對細節(jié)的把控。

吉利繽越的防撞鋼梁未配備吸能盒與壓潰誘導槽，發(fā)生碰撞后縱梁的位置不是潰縮，反而是突起，沒有起到任何吸能的效果。

防撞鋼梁的形狀最好也應是弓形結構，發(fā)生碰撞時，鋼梁會變形后會增加防護面積，并且也起到一定吸能緩沖的作用。

雷凌的車頭防撞梁采用了鋁制材料，鋁合金成本高，吸能效果好，增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。

軒逸的車頭采用了上下雙防撞鋼梁，下部鋼梁可以防止行人卷入車底，降低行人的碰撞傷害。

此外，防撞鋼梁的尺寸也要足夠寬大，過短的防撞鋼梁不能完全緩解斜側方的碰撞能量。吉利繽越和本田思域的防撞鋼梁長度如圖所示，對比后結果顯而易見。

寶馬3系的前部防護結構比較充分，鋁合金防撞梁吸能效果好，鋁梁連接在縱梁之上，配有吸能盒和壓潰誘導槽。下部還設有副防撞梁，防止行人卷入車底。此外，寶馬3系前部還設有氣壓傳感裝置，發(fā)生碰撞時發(fā)動機蓋向后方上移，降低行人碰撞傷害。

其實防撞鋼梁看似是車輛中的一個很小的原件，但如果防撞鋼梁縮短一塊能為廠家剩下幾十元材料成本，那么要是月銷上萬的爆款車型，能為廠家省下極大的利潤。在此，牛車實驗室也希望廣大車企們嚴抓細節(jié)，在讓新車設計更加華麗的同時，安全性能也能更上一層樓。