為競賽而生的法拉利，自誕生起便不斷在賽場上用實力譜寫意大利躍馬的傳奇，從F1、Le Mans 24h到今天的FIA GT3、IMSA GTLM，法拉利戰(zhàn)車的豐功偉績足以寫出一本厚厚的史冊。我們往往會把血統(tǒng)、高貴這類字眼與法拉利自然拉上關(guān)系；不過世界之大無奇不有，有這么幾臺特立獨行的躍馬活躍在飄移賽場上，雖然這樣做可能有些讓人摸不清頭腦，但她們都是賽場中最引人注目的“巨星”。

 

用跑車作基礎(chǔ)大刀闊斧改裝為飄移賽車，這事兒得從美國Formula D說起了，賽事剛剛舉辦不久后便有車手將目標(biāo)落在了道奇Viper、雪佛蘭Corvette這幾部本土馬力怪獸身上，或許是覺得這種粗獷暴力的車型與自己的駕駛方式更契合。自此之后，Formula D上出現(xiàn)各種大跑車也就不足為奇。今天介紹的幾部躍馬戰(zhàn)車中其中最著名的一部便是來自Formula D PRO組別，外號為“Fiorella”的599 GTB戰(zhàn)車。駕駛她的車手是意大利米蘭的Federico Sceriffo，兩位意大利健將搭配確實讓人過目不忘。

 

加入Formula D之前Federico的參賽經(jīng)歷其實頗具色彩，他曾在2009-2012年擔(dān)任Team Orange車隊車手參與D1GP賽事。巧合的是，2004年他接觸到飄移并參與進(jìn)賽事時駕駛的也是改為后驅(qū)的斯巴魯翼豹賽車，似乎Federico始終青睞于這些獨樹一幟的車型。

這臺高貴的V12飄移戰(zhàn)車由FFF Drifting Department耗時兩年打造，其中在齋藤太吾的FatFive Racing工廠得到了大部分幫助。這顆引擎在兩個Rotrex機(jī)械增壓共同作用下將動力數(shù)據(jù)刷新至917hp/1161Nm，與之而來的還有一顆六速序列式變速箱。此外車架兩端以及前后懸掛經(jīng)過了大幅改造，換取更寬的輪距以及轉(zhuǎn)向角度。這身特別設(shè)計的碳纖空力套件更是令戰(zhàn)斗感大漲。2017年Fiorella首次亮相便得到了大量關(guān)注，畢竟用烈馬參加漂移賽事的這是頭一遭。

 

2018年長灘站的意外失火再次令這臺車成為焦點，好在救援及時無傷大雅，兩周的修復(fù)工作完畢后再次投身到了激烈競賽中。2019賽季Federico名列PRO組別的25位，這個成績可能并不算亮眼，但這匹難以駕馭的烈馬全油門前進(jìn)時一定是Formula D賽場中最動聽、最狂野的嘶鳴。

 

目前Fiorella已經(jīng)被《FORZA Horizon 4》游戲收錄，感興趣的伙計不妨消費一下DLC，在游戲里感受一下她的狂野。

 

日本D1GP賽事在去年也出現(xiàn)了法拉利的身影，但是一部更加“中古”的550 Maranello。車手是大家耳熟能詳?shù)臋M滑OG——今村陽一。這也是他繼V8 LF-A之后第二臺刷新大家三觀的飄移戰(zhàn)車。

 

整車重新構(gòu)建由KS INTERNATIONAL完成，賽事以及維護(hù)則是TOTAL CAR PRODUCE MMM的任務(wù)。原裝的5.5L V12引擎雖然有著不錯的動力表現(xiàn)，但是在D1賽場還是稍顯遜色，并且重量較高、重心相對也比較靠前。所以她最終選擇了心臟移植這條路。

 

取自R35 GT-R的VR38成為了新的動力源泉，從這張圖可以發(fā)現(xiàn)引擎的安裝位置更加貼近防火墻，碩大的機(jī)艙顯得空曠了許多。如今VR38出現(xiàn)在飄移賽車上的幾率越來越大，但這臺550可以說是最具異域風(fēng)情的一位。這顆引擎已裝備HKS的腹內(nèi)鍛造套件，排量躍至4.3L，雙渦輪布局也改為單顆夸張的GCG GTX4202渦輪。定制的進(jìn)排氣歧管相當(dāng)暴力，畢竟1200hp的輸出可不是說說而已。

 

為了令今村駕駛起來更得心應(yīng)手，駕駛位特別從左側(cè)改為右側(cè)。賽車“改舵”實際上沒有那么多顧慮。

 

除了Winters后差與DG-5避震外，底盤大部分基本是自制CNC部件。更大的轉(zhuǎn)向角度、更優(yōu)越的穩(wěn)定性都要歸功于它們。2019年今村只駕駛她參加了D1筑波第一站，D1 2020賽季首站將在7月23日舉行，這次今村是否會與她一同奮戰(zhàn)到底呢？

談到法拉利550，早在2010年DRIFTWORKS論壇就出現(xiàn)了一篇帖子，大概內(nèi)容是一位來自瑞典的機(jī)械師Kristian經(jīng)營著名為SVK Customs的改裝店，他要打造一部BMW V8動力的550飄移車參加Scandinavian drifting系列賽。從這幾張圖片看，此計劃已經(jīng)有了一定進(jìn)展，管陣式車架、碳纖維車身等等已經(jīng)上身，這陣勢確實很吊胃口。

周邊他還為V8引擎換上了干式油底殼，還有一套中心鎖止結(jié)構(gòu)的Schmidt輪圈。不過2011年Kristian突然放出消息說自己將要關(guān)閉SVK Customs并移居越南，這臺車的后續(xù)工作也就不了了之。

 

這臺車再次出現(xiàn)時隔8年，原來Kristian將她帶到了越南并在當(dāng)?shù)亻_設(shè)了一家改裝店。她看起來與當(dāng)年相差無幾，不過引擎已經(jīng)回歸了最初的V12，并且不再依照飄移方向打造。截止至今年4月，這臺車依舊是這副模樣。

 

上文介紹的兩部都是賽場健將，這兩臺Modena黃色的法拉利360則是優(yōu)秀的民間代表。她們來自日本空力套件廠商ARIOS，老板兼車主鈴木宏和對賽車運動有著極大興趣，少年時期便開始參加卡丁車比賽，18歲拿到駕照后接觸到了飄移這種駕駛方式，此后也投身到其他類型的賽事里，成為了一名身手了得的車手。

 

鈴木宏和也是位不甘平庸的人，移植13B轉(zhuǎn)子引擎的Miata以及根據(jù)D1SL賽事打造的E36 M3賽車都是他的杰作。

 

但他始終都想擁有一臺更加純粹競技的賽車，想做出與眾不同的嘗試脫穎而出。處于對法拉利的向往，他一開始選擇348作為飄移伙伴，不過最終發(fā)現(xiàn)那臺車并不適合以這種方式駕駛。而后360成為了他的新歡，用法拉利飄移始終是他最想實現(xiàn)的夢想。

 

這臺車安裝了ARIOS自家設(shè)計的空力套件，前杠頗具GT2賽車風(fēng)格，側(cè)裙與小尾翼更顯精致。一套WORK CR Kiwami輪圈令整體充斥著日式風(fēng)味。他嘗試過多種底盤設(shè)定，并自行開發(fā)了避震與部分懸掛部件，輪胎也從原裝275改為了245寬度。

雖說360集中在后部的重量往往會令她在飄移時失去平衡，但在鈴木宏和技藝高超的駕馭下，橫走時的畫面極具沖擊感，要知道這臺車并非手動版本而是半序列式變速箱，在操控方面以及后期改裝都有一定的限制。但鈴木還是駕駛她參與了大大小小的賽道日活動以及民間Drift Muscle賽事。

為了在這個領(lǐng)域更進(jìn)一步，鈴木買來了第二輛360，這一臺配備了六速手動變速箱，改裝幅度要比上一臺完善，安裝液壓手剎之后更能操控自如。

 

這次他與Liberty Walk合作特別制作了這套寬體套件，視覺效果激進(jìn)不少。內(nèi)部也經(jīng)過大幅拆空?？偠灾?，他將民間法拉利飄移車的水準(zhǔn)提升到了新的高度。原本高貴的意大利跑車在別樣修飾下以如此姿態(tài)橫行賽道，這就是鈴木宏和一直在堅持的夢想。

這臺法拉利456其實有點跑題，因為飄移并不在她的能力范圍內(nèi)，澳洲與新西蘭老鐵們鐘愛的Burnout燒胎比拼才是她的用武之地。輪胎飛速空轉(zhuǎn)，四濺的輪胎屑以及難以消散的胎煙都是這一活動力的象征性元素，誰先把兩條后胎摧殘到火星四濺，那么誰就是最大贏家。

 

她的主人是新西蘭伙計Reuben Bemrose，他最初發(fā)現(xiàn)這臺車時，她已經(jīng)被棄置了很久，并且缺失了不少部件。Reuben沒想過讓她恢復(fù)原貌，畢竟車況令人堪憂且造價過于昂貴。最終他索性切割掉了原本的車頭結(jié)構(gòu)，用鋼管重新構(gòu)建了前部車架并且安裝了一顆馬自達(dá)13B轉(zhuǎn)子引擎與序列式變速箱，中控臺取自Silvia S15。要知道轉(zhuǎn)子引擎與Burnout都是新西蘭老鐵的最愛，幾點要素相結(jié)合，她就是全世界最“不務(wù)正業(yè)”的法拉利。據(jù)聞法拉利官方已經(jīng)給Reuben發(fā)出了“警告”，但相信他可不會輕易放棄這項前無古人、后無來者的古怪計劃。由于篇幅限制，感興趣的朋友可以通過微信后臺回復(fù)“456”獲取此車視頻。

最后一位雖然不是法拉利，卻流淌著法拉利的血液。那就是著名車手Ryan Tuerck大名鼎鼎的“GT4586”。

 

源自法拉利458的V8心臟令她一夜成名，厲害的還有這臺車依舊擁有正常上路的權(quán)利。既然大家都很熟悉GT4586，就不在這過多贅述的。微信后臺回復(fù)“GT4586”即可獲取此車視頻。

 

聊完了飄移，我們也聊聊這項賽事的“遠(yuǎn)親”——拉力。保時捷在拉力賽場的豐功偉績我們都有所了解，其實法拉利也有一段短暫的拉力生涯。早在1965年，法拉利內(nèi)部高層Eugenio Dragoni和Ugo Gobbato有了一個大膽的想法，在拉力競賽狀況下進(jìn)一步驗證275 GTB的實力，以及變速箱、獨立后懸掛的工作狀況。法拉利自家試車手Roberto Lippi與拉力車手Giorgio Pianta駕駛這臺改裝后的275 GTB在拉力條件下進(jìn)行了近12000km的測試。1966年，這臺車參與了蒙特卡洛拉力賽，可惜由于傳動系統(tǒng)故障而遺憾退賽。

 

1975年誕生的308 GTB作為法拉利第二輛中置V8引擎作品擁有著優(yōu)越的性能表現(xiàn)，1976年，專注賽車改裝的工廠Michelotto認(rèn)為這臺車擁有參加拉力賽的潛質(zhì)便制定了一系列改裝計劃，ENZO老先生過目之后興趣頗大，于是便協(xié)助Michelotto研發(fā)并提供了幾部308 GTB基礎(chǔ)車。兩年之后完善打造的308 GTB Group 4賽車開始嶄露頭角，在歐洲、意大利與法國拉力錦標(biāo)賽中表現(xiàn)出極高的競爭力。1979年Raffaele Pinto駕駛308 GTB賽車在蒙扎拉力賽上取得首勝，法國車手Jean-Claude Andruet贏下了1981與82兩場Tour de France Automobile Race取得冠軍。這臺車真正榮耀取得于1982年，車手Andruet在WRC分站Tour deCorse取得亞軍，這是法拉利首次也是唯一一次登上WRC領(lǐng)獎臺。1983年308 GTB賽車實力依舊，但Michelotto已經(jīng)開始籌劃打造一臺更兇狠的賽車投入到條件艱苦、競爭激烈的Group B組別。

 

法拉利與Michelogotto在打造期間從512 BB / LM汲取靈感，創(chuàng)造出了308 GT / M這只野獸。由于Group B放開了賽事規(guī)定，不必再局限于民用車構(gòu)架。最終它可以輸出370hp，車重僅為840kg，為了達(dá)到參賽標(biāo)準(zhǔn)而不得不增加120kg的配重?？上н@臺車的打造周期遠(yuǎn)超原計劃，1986年年底Group B組別被取消，這臺車并沒有被投入到賽事使用。看似是個殘念結(jié)局，但這段開發(fā)歷程為法拉利后期研發(fā)288 GTO Evoluzione甚至F40都起到了重要作用。1986年后，法拉利便推出了拉力舞臺，結(jié)束了這段短暫且輝煌的生涯。

在民間其實還有一部分“高貴且多金”的車手依舊中意法拉利，360 Modena就是備受歡迎的一款躍馬。據(jù)統(tǒng)計至少有7輛360 Modena被改裝成拉力賽車并獲得賽事機(jī)構(gòu)認(rèn)可。2013年，一部360賽車在Rally Isla de Lanzarote賽事中以近30秒的優(yōu)勢超越?？怂?/span>RSWRC賽車，成功刷新記錄。

 

西班牙拉力車隊Ya-Car Racing的這臺360賽車足以刷新我們的三觀，他們拋棄了原本的3.6L V8引擎，反而找來了兩顆鈴木摩托車引擎作為新的動力系統(tǒng)。將中置布局改為前置，這套動力系統(tǒng)可輸出400hp，并且這些技藝高超的工程師們還將這臺車改成了四驅(qū)。從視頻中能發(fā)現(xiàn)這臺“混血”躍馬非常靈活，輕量化的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

 

 

高貴的法拉利在飄移賽場上依然是佼佼者般的存在，而拉力賽場上的法拉利則代表著一段輝煌歷史。純粹的法拉利粉絲或許會對她們嗤之以鼻，但車手與車隊技師大膽的思想與手法值得我們尊重，膽量、勇氣與決心缺一不可。目前用大跑車打造飄移賽車的越來越普遍，那么下一臺出現(xiàn)的超跑飄移車會是什么呢？

 

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