如果不是因為這場疫情，造車新勢力的“虛假共榮”幻象，或許還將持續(xù)下去。其兩極分化之結果固然無法避免，但至少不會來得如此快速和徹底。

最近兩個月，關于造車新勢力的消息源源不斷傳來。當然，有好消息也有壞消息。

好消息主要集中在頭部陣營方面，理想圓夢納斯達克正式上市。小鵬完成C+輪融資的同時亦傳出其已準備好了或將成為繼蔚來、理想之后第三家赴美IPO的新造車企。

與此同時，也有多家新造車企相繼“暴雷”，欠薪、裁員、停工，甚至卷入官司，瀕臨退市出局或都已只是時間問題。

巧合的是，最近相繼傳出“壞消息”的幾家造車新勢力，無論是拜騰、博郡還是賽麟，它們都有一個共性，全部落戶于江蘇省內(nèi)。

三大造車新勢力集體“認輸”

或與江蘇省廣撒網(wǎng)式的“博愛”有關

6月15日，坐落于南京的博郡汽車發(fā)布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺等各種核心技術。6月29日，同樣位于南京的拜騰汽車組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，宣布自7月1日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務運營。

6月30日，總部位于南通的賽麟汽車其唯一國資股東南通嘉禾發(fā)布聲明，表示將動用自有資金解決賽麟汽車離職員工的社保、公積金、個稅，業(yè)內(nèi)解讀為賽麟汽車就此退出了造車舞臺。

半個月的時間，三家落戶江蘇省的新造車企，集體“認輸”。究竟是江蘇與新造車企“八字不合”，還是只是碰巧，這幾家出事兒的，剛好都姓“蘇”？

說“八字不合”，顯然缺乏科學依據(jù)。那么除了這幾家新造車企本身問題積壓后的暴雷使然，要說地方政府沒有一絲責任和問題，顯然也是說不過去的。

有不少媒體把江蘇省的造車“問題”，歸結于其廣撒網(wǎng)式的“博愛”。馬拉車市深以為然。

就拿最近的熱映的電視劇《三十而已》為例，劇中深諳時間、空間管理之道的“梁海王”和“許放炮”，都因為其“用情不專”，最終無法找到能與其修成正果的愛情對象。

而江蘇境內(nèi)的三大造車新勢力相繼折戟，或多或少與江蘇的“廣撒網(wǎng)”也有那么一絲關系。

早在2010年，江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要就曾提出，“要以新能源汽車整車和關鍵零部件為重點，培育一批自主品牌，同時培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”。

而隨著造車新勢力元（2015）年的到來，江蘇也率先抓住了“機遇”。彼時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在江蘇遍地開花，南京、常州、徐州等12個城市均布局了新能源汽車整車制造工廠。

江蘇省在十三五計劃中提出，“到2020年推廣應用新能源汽車累計17萬輛以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國的10%以上”。據(jù)南京地稅數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，當?shù)匦履茉雌嚻髽I(yè)被減免超過1.6億元所得稅。

不差錢的江蘇（2019年江蘇省GDP高居全國第二），成為了造車新勢力眼饞的“大樹”，而財大氣粗的江蘇省也似乎來者不拒，幾年時間便將自己打造成為了國內(nèi)最主要的造車新勢力“集中地”。

但或許也正是因為引入時的“不挑”，為其后的相繼折戟，埋下了伏筆。

錦上添花易 雪中送炭難

指望地方政府輸血的新造車企大多易折戟

造車不同于其他行業(yè)，前期沒有“造血”能力的新造車企，需要大量的資金投入才能運轉下去。而江蘇引入的這三家折戟車企，無一例外都“錢途”堪憂。

以目前情況視之，這三家車企均未真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付，一直都在靠著PPT講故事賴活于世。2016年左右，因為政策大力扶持，新能源汽車成為投資人最看好的方向之一，市場上不缺熱錢，新造車企業(yè)也不愁融不到資。

而當造車新勢力窗口期關閉，市場上的資本變得愈發(fā)謹慎之時，差別便明顯地呈現(xiàn)出來。此時，并非沒有資本垂青造車新勢力，而是資本的目光已鎖定在了頭部陣營中的那幾位而已。

例如小鵬汽車，之所以能夠在所謂的“融資寒冬”里依然廣受資本的追捧，與其目前的造車新勢力地位也不無關系。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，造車新勢力銷量排名第一至第五位的品牌分別為蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車和合眾汽車，5家車企銷量總和占造車新勢力總銷量的91%。

如果你是資本，你會投誰，這是一道答案很清楚的選擇題。于是乎，類似江蘇的這三家造車新勢力，不少人都出現(xiàn)了錢的問題。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，博郡汽車共計完成了6輪融資，而最近的一次還是發(fā)生在去年6月。換言之，博郡汽車其實早已“斷糧”。同樣的情況也發(fā)生在拜騰和賽麟身上。

資本不再垂青，自身又沒有其他造血手段，此時指望地方政府輸血得以存活下去，其難度可想而知。

更何況，地方政府引入造車新勢力，也會有著自己的預期。不可能無限度地砸錢進去，對于新造車企而言，地方政府融資和引資，最多只能起到錦上添花的作用，指望它們雪中送炭，無疑是不現(xiàn)實的。

理性招商引資

是各地方政府的一門必修課

有媒體統(tǒng)計，江蘇省在新造車企引入和扶持過程中，投入了過百億的資金以及土地價值，這無疑于一筆不菲的學費。與此同時，也給其他的地方政府帶去了些許啟示。

隨著新能源時代的進一步洗牌，各地方政府在招商引資時，應該少一些焦慮，多一些穩(wěn)重，理性招商引資是大家無法避開的一門必修課。

在這一點上，相對“專情”的安徽省或許就做得更加穩(wěn)妥一些。并沒有“盲目”引入多家造車新勢力，而是選擇與其頭部企業(yè)蔚來進行了深度綁定。

隨后又與全球頭部車企大眾汽車牽手成功，在業(yè)界引發(fā)了諸多正向評價。在招商引資特別是造車企業(yè)的引進上，眼光和運氣，缺一不可。

當然，即便身處新造車企頭部陣營的蔚來，目前也沒有實現(xiàn)盈利。但其暴雷的風險，無疑比邊緣造車新勢力要低得太多。

馬曰：

2020注定是當代歷史上不平凡的一年，整體大環(huán)境的改變讓許多企業(yè)無所適從。但同時它也是一面“照妖鏡”，將生存方式本身就不符合市場價值的企業(yè)照了出來，讓其消失在歷史的滾滾洪流中，讓后人引以為鑒。對于造車新勢力，我們依然應該采取鼓勵的方式，盼其正向發(fā)展；對于地方政府的付出，同樣值得贊許，但所有的這一切都得加個定語：理性不盲目。切忌“急于求成”導致付出更為慘痛的代價。