知嘹汽車/青蔥

誰(shuí)想到，哪吒汽車要破產(chǎn)的消息一出來(lái)，大伙卻把目光投向了360公司的周鴻祎。畢竟2022年他可是狂砸19億，成了哪吒的二股東，這錢眼瞅著可能打水漂，周鴻祎甚至被貼上了"干啥啥失敗"的輿論標(biāo)簽。這也讓人不禁想問(wèn)：周鴻祎跨界投資咋就這么“曲折”呢？

流量思維是對(duì)是錯(cuò)？

其實(shí)周鴻祎選擇哪吒汽車的邏輯，說(shuō)白了就是互聯(lián)網(wǎng)"免費(fèi)思維"的延伸——以低價(jià)產(chǎn)品快速獲取市場(chǎng)份額，再通過(guò)后續(xù)增值服務(wù)盈利。2021-2022年哪吒銷量從7萬(wàn)輛升到15萬(wàn)輛的增長(zhǎng)曲線，讓周鴻祎看到了"為人民造車"的可能性。但他卻忽視了一點(diǎn)，就是汽車制造業(yè)不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的"輕資產(chǎn)"模式，從研發(fā)、生產(chǎn)到供應(yīng)鏈的巨額投入，都需要長(zhǎng)期沉淀，哪吒三年累計(jì)虧損183億的事實(shí)，也暴露出這種思維的缺陷。

除了哪吒汽車，周鴻祎的這種邏輯其實(shí)在360手機(jī)項(xiàng)目中也曾顯現(xiàn)出來(lái)。2012年布局手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，周鴻祎就搞了個(gè)"特供機(jī)模式"與傳統(tǒng)廠商合作，推出"AK47"等機(jī)型。這種追求短期市場(chǎng)規(guī)模的策略，最終因用戶體驗(yàn)不佳而遭遇失敗。

戰(zhàn)略定力不足引發(fā)困境

在投資哪吒的過(guò)程中，360與企業(yè)管理層的矛盾也逐漸浮出水面。2024年北京車展上，周鴻祎爬上哪吒車頂當(dāng)"車模"，與直播中對(duì)哪吒產(chǎn)品命名、營(yíng)銷策略的嚴(yán)厲批評(píng)形成鮮明反差。這種矛盾背后，說(shuō)白了是360作為投資方與運(yùn)營(yíng)方在發(fā)展路徑上有分歧——360追求的是快速變現(xiàn)，而哪吒則需要持續(xù)投入。

錯(cuò)過(guò)零跑汽車的案例或許更能說(shuō)明問(wèn)題。2024年零跑取得了銷量25萬(wàn)輛、估值超300億的成績(jī)，與哪吒的困境形成強(qiáng)烈對(duì)比。周鴻祎卻以"名字不吉利"為由放棄投資，看似偶然的決策背后，反映出其在投資決策中的不夠?qū)I(yè)和左右搖擺。當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，這種缺乏戰(zhàn)略定力的投資行為，往往很難抵御行業(yè)周期的波動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

從當(dāng)年的360手機(jī)折戟，到如今哪吒汽車失利，不少人都說(shuō)周鴻祎“干啥啥失敗”。仔細(xì)想想，他錯(cuò)在哪？或許是用互聯(lián)網(wǎng)那套“流量+快速迭代”的邏輯，硬套造車這種重投入、長(zhǎng)周期的行業(yè)；或許是太看重短期銷量，忽略了企業(yè)產(chǎn)品定位、技術(shù)沉淀這些關(guān)鍵問(wèn)題；又或許是在市場(chǎng)好的時(shí)候沒(méi)及時(shí)抽身，等到想撤已經(jīng)來(lái)不及。

但不管怎樣，周鴻祎的經(jīng)歷都給不少跨界投資者提了個(gè)醒：在實(shí)體經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)融合的當(dāng)下，不同行業(yè)有不同的“玩法”，光靠燒錢和喊口號(hào)真的走不遠(yuǎn)。至于未來(lái)周鴻祎在AI領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型能不能成功，他又能不能擺脫“干啥啥失敗”的標(biāo)簽？咱們不妨拭目以待。

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