在前不久我們進(jìn)行的十大新能源車測試中，威馬與其他“老牌”造車品牌相比起來是最年輕的一位，威馬汽車的前身為三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，在車輛的三電技術(shù)方面有著更大的優(yōu)勢，初次造車的威馬在車輛的做工用料方面能讓我們滿意么？接下來，磚叔為你解答。

實測車型為2018款 威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版車型，在做工用料的考驗中，我們打算對它的以下四點，進(jìn)行檢驗。

1.車身間隙

2.車身油漆厚度

3.車身用料

4.安全設(shè)計

一輛車在生產(chǎn)線上要經(jīng)過了焊裝、總裝等一系列流程，因此，車身鈑金拼接之間的縫隙大小從某個程度上反映了整車制造的工藝水平。

鈑金間隙我們選取車頭蓋與尾箱蓋左右兩邊均勻分布的三處位置進(jìn)行測量，最后統(tǒng)計并計算得出平均值與最大差值。威馬EX5的測試結(jié)果如下表所示：

從實測結(jié)果來看，威馬EX5的車身平均間隙為4.41mm，間隙最大差值為4.5mm，同一部位的間隙控制的比較均勻，尾箱蓋和車頭蓋間隙差值較大。

與同級別車型相比，威馬EX5車身的平均間隙偏大，最大間隙差值也比較高，在車身的裝配工藝上還有待提高。

車身漆面除了美觀外最主要的作用就是防銹、防腐蝕。一般來說，相對厚的漆面能為車輛帶來更加優(yōu)秀的防銹、防腐蝕能力，剮蹭后也不容易傷到底漆，用料相對比較實在。而漆面厚度的分布情況，則能反映廠商的噴涂工藝。

從實測結(jié)果來看，威馬EX5在漆膜厚度上比較厚，平均厚度達(dá)到了179μm，最大厚度差值為28μm。

與同級別車型相比，威馬EX5在漆膜厚度上更有優(yōu)勢，面對剮蹭不容易露底漆，最大厚度差值上處于居中的水平。

對于車身用料的考察，主要是看其使用的車身材料（鋼還是鋁）、工藝手段（點焊還是激光焊）等，這部分表現(xiàn)與車輛的隔音、駕乘質(zhì)感、甚至是安全性直接掛鉤，所以也是考究一款車是否有足夠誠意的項目。

在車身用料方面，威馬EX5并沒有給我們帶來驚喜，總體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

在車內(nèi)用料方面，威馬EX5中控臺和門板上采用了大面積的皮革+搪塑軟質(zhì)材料包裹，觸感很好，顏色搭配也不錯，總體來說威馬EX5車廂用料還是非常不錯的，需要吐槽一下的是威馬EX5的座椅坐起來偏硬，對于長途駕駛來說不是很友好。

在安全配置方面，威馬EX5的配置非常齊全，全車的車窗和天窗均配備了防夾功能，后排中間頭枕也有配備，總體來說可以給一個好評。

在做工用料測試的環(huán)節(jié)當(dāng)中，威馬EX5的車身間隙表現(xiàn)稍差，裝配工藝相比同級別車型略差一些，漆膜比較厚，均勻程度與同級別車型相比處于居中水平，在車身用料和安全設(shè)計兩個方面做得都非常不錯，總體來說威馬EX5在做工用料方面表現(xiàn)還是值得肯定的。

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