威馬EX5官方標(biāo)稱續(xù)航里程400公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬元，單憑價(jià)格和續(xù)航這兩項(xiàng)來看，威馬EX5在這個(gè)級(jí)別的新能源車型中有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，性價(jià)比如此之高的產(chǎn)品，極限性能到底怎么樣呢？在本次的十大新能源車型評(píng)選中我們對(duì)威馬EX5分別進(jìn)行了加速、剎車和麋鹿測(cè)試，接下來就給大家揭曉答案。

威馬EX5400 Extra創(chuàng)新版搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率160千瓦，最大扭矩315?！っ祝瑢?duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來說這個(gè)數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的依舊是電動(dòng)車常用的單速變速箱。

測(cè)試車型為威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版，總行駛里程為1183公里，測(cè)試當(dāng)天氣溫為8℃，地點(diǎn)位于銳思賽車學(xué)校的大直道。測(cè)試前將車輛的胎壓調(diào)整為2.4bar，電池的電量為84%，駕駛模調(diào)至運(yùn)動(dòng)。在經(jīng)過3次測(cè)試之后，威馬EX5 0-100km/h加速最好成績(jī)?yōu)?.3秒。

威馬EX5由于懸掛調(diào)校偏軟，在起步時(shí)抬頭很明顯，加速過程中最大G值達(dá)到了0.427g,在速度達(dá)到55km/h之后加速度開始衰減，最大G值出現(xiàn)在大概68km/h，整個(gè)加速的過程動(dòng)力輸出不是很線性。最終8.3秒的成績(jī)相比官方公布的8.5秒要快了一些。

此次測(cè)試的威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版車型搭載的是一套偏重舒適性的米其林Primacy 3 ST輪胎，尺寸為225/55 R18。

當(dāng)車輛達(dá)到110km/h開始全力制動(dòng)，剎車力度的釋放不是很線性，在87km/h左右，最大G值達(dá)到了-1.541g，這是由于懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏軟導(dǎo)致，開始剎車時(shí)懸掛壓縮的很嚴(yán)重。

經(jīng)過多次測(cè)試，威馬EX5 0-100km/h剎停的最好成績(jī)?yōu)?6.22米。對(duì)于一臺(tái)SUV車型來說這個(gè)成績(jī)還是非常不錯(cuò)的，不足的是剎車力度不是很線性，懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏軟，車身姿態(tài)抑制的不是很好。

威馬EX5長(zhǎng)寬高為4585*1835*1672mm，軸距為2703mm，采用了緊湊型SUV慣用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁非獨(dú)立懸掛。

經(jīng)過多次測(cè)試，威馬EX5麋鹿測(cè)試的最好成績(jī)?yōu)?0km/h，最大橫向G值達(dá)到了1.073g，對(duì)于一臺(tái)偏舒適性取向的家用緊湊型SUV來說，這個(gè)成績(jī)還是非常不錯(cuò)的。

由于是一臺(tái)SUV車型，懸掛系統(tǒng)又是偏舒適性的調(diào)校，在測(cè)試過程中車身的晃動(dòng)非常明顯，懸掛壓縮的非常厲害，相比之下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)要好很多，阻尼和回正力度都比較適中，操控起來比較輕松。

綜合三項(xiàng)測(cè)試成績(jī)來看，威馬EX5的表現(xiàn)可以算得上優(yōu)秀，由于本次測(cè)試時(shí)間在初冬氣溫偏低，對(duì)電池會(huì)有一定的影響，測(cè)試車輛依然能夠取得8.3秒破百的成績(jī)，比官方公布的還要快，36.22米的剎車成績(jī)成績(jī)與很多性能車平齊，麋鹿測(cè)試成績(jī)也處于中上等水平，對(duì)于一臺(tái)補(bǔ)貼售價(jià)僅為13萬元出頭的車型來說，這個(gè)測(cè)試結(jié)果還是非常值得肯定的。

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