威馬EX5舒適性測試 除了座椅都不錯
在本次的十大新能源車型測試中，威馬EX5在之前的空間和做工用料測試都取得了不錯的成績，對于一臺家用車來說，日常駕駛的舒適性同樣重要，為了得到準確的結果，磚叔對此進行了測試，接下來就和大家說一說威馬EX5表現如何。
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現；
二、實測車輛在連續(xù)經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版車型搭載的是一套偏重舒適性的米其林Primacy 3 ST輪胎，尺寸為225/55 R18。
為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為上午10點左右，地點為銳思賽車場大直道。
作為一款純電動車型，威馬在怠速時的噪音有些偏高，噪音主要來源于車輛的散熱性系統工作時產生的噪音，行駛過程中的噪音主要來源于胎噪和風噪。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤的濾振性，這主要與懸掛系統有關。威馬EX5配備的是緊湊級SUV車型慣用的前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法：我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。
確認胎壓值在合理范圍，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好，重復測試3次，以減小誤差。
在三次測試中，威馬EX5的發(fā)揮非常穩(wěn)定，數值幾乎一致，在經過減速帶時懸掛系統對于振動處理的很干脆，車輪也沒有多余的彈跳。
在與同級別車型的對比中，威馬EX5處于榮威ERX5和歐拉iQ之間,實際駕駛給人的感受是懸掛系統在初段還是保留了一定路感的，總體來說還是采用了更加偏重舒適性的調校。
這里要和大家說一下，雖然威馬懸掛系統對于振動的過濾很好，但座椅是個減分項，該車的座椅坐墊偏硬，坐起來感覺不是很好。
在舒適性測試中，威馬EX5無論是噪音還是濾振測試都取得了不錯的成績，與同級別車型的對比中也處于中上等水平，總體來說表現很不錯，噪音和懸掛系統的測試成績都不錯，但威馬的座椅坐墊偏硬，如果能加以改進，就更好了。
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