【有車以后 舒適性測試】新勢力造車的實力到底如何？除了最基本的性能以及續(xù)航之外，衡量造車功力的因素還有很多，例如舒適性的表現，想把NVH和底盤舒適性都做得好也是不容易的。這次我們就拿到了新勢力品牌威馬的首款電動SUV—EX5，看看它的舒適性表現到底行不行。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內噪音表現

二、實測車輛在連續(xù)經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。 

這次我們測試的實測車搭載了一套尺寸為225/55 R18的米其林Primacy 3ST輪胎，這是一款專門為轎車和城市SUV打造的輪胎，主打舒適性和靜音性。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在廣州市番禺區(qū)，車流量正常。

在隔音方面，EX5的表現一般般，對風噪和路噪的抑制還算ok，但是動力總成發(fā)出來的電流聲就比較明顯了，特別是在靜止和加速的時候，電流聲尤為明顯，一定程度上影響了噪音成績。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關了。EX5使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+變截面縱臂扭轉梁懸掛，后懸掛的稱謂比較少見，其實就是扭力梁非獨立懸掛的分支。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。

我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將EX5的胎壓統(tǒng)一調整至標準胎壓2.4bar，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，EX5的平均撒出的水量為38.3ml，這樣的成績還是不錯的。實際體驗上，EX5的懸掛整體調校偏軟，是典型的舒適性取向。遇到像減速帶這種比較大的顛簸時，傳入到車內的振動并不生硬，而且余振也不會很多。