對于純電動新能源車型來說，續(xù)航焦慮是個永遠(yuǎn)繞不開的話題，電動車的續(xù)航會受到電池、氣溫、路況等等外界因素影響，本次的十大新能源車型測試地點選在了北京，11月份的最低氣溫已經(jīng)接近零度，低溫對于電動車來說是個極大的考驗，威馬EX5的官方標(biāo)稱續(xù)航里程為400公里，面對低溫，威馬能接受住挑戰(zhàn)么？接下來磚叔就為大家測試一下威馬EX5在低溫下的續(xù)航表現(xiàn)到底如何。

本次的路線約30.34公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模擬擁堵），30%高速道路（模擬高速），35%的城區(qū)快速道路（模擬環(huán)路）。相較于傳統(tǒng)的NEDC續(xù)航測試方法，此次路線的高速路段會有更高占比。

在測試之前我們將威馬EX5的胎壓打至標(biāo)準(zhǔn)胎壓。

在測試之前將車輛充滿電，準(zhǔn)備出發(fā)！

駕駛模式選擇ECO（經(jīng)濟(jì)）模式，動能回收設(shè)置為最強(qiáng)。

空調(diào)設(shè)置為23℃，風(fēng)量為兩擋，全程開啟外循環(huán)。當(dāng)天的最低氣溫已經(jīng)低至2℃，空調(diào)系統(tǒng)吹暖風(fēng)也要消耗一部分電量，對于電池來說又增加了負(fù)擔(dān)。

在充滿電之后，威馬EX5顯示的續(xù)航里程為393km，接近廠家標(biāo)稱的400km。

在測試過程中，160kW的電動機(jī)推動這臺車十分輕松，在松油門時，車輛的動能回收介入的很及時，電機(jī)對于車輛的拖拽感非常強(qiáng)，當(dāng)車輛低速行駛時，動能回收的介入有較明顯頓挫，匹配上還有待提升。懸掛系統(tǒng)對于振動的處理很得當(dāng)，開起來很舒服，但威馬EX5的座椅偏硬，長時間駕駛?cè)菀灼凇?/p>

對比實際里程消耗和表顯消耗里程來看，二者還是存在不小的差距的，車輛的電量和剩余續(xù)航里程預(yù)估都不是很準(zhǔn)確。

在車輛顯示續(xù)航里程為0km，電量顯示為0%之后，我們又繼續(xù)行駛了2.7km，之后車輛徹底失去了動力，最終威馬EX5實際續(xù)航成績?yōu)?21.8km，總行駛時間為11小時12分鐘。

根據(jù)每一圈的記錄數(shù)據(jù)來看，威馬EX5的消耗里程和實際行駛里程之間存在較大差距。

本次我們使用的充電樁是功率為60kW的國家電網(wǎng)充電樁，充電開始時間在晚上八點左右。

經(jīng)過我們實測，威馬EX5從0充電至80%所需的時間為1小時12分鐘，比官方宣稱的30分鐘慢了42分鐘，最終充電總時長為112分鐘（由于充電設(shè)備的原因，在充電途中停止過一次，導(dǎo)致顯示的充電時間和實際充電時間不相符）。

在進(jìn)行續(xù)航測試時，早起出發(fā)的氣溫為2℃左右，在全程開啟暖風(fēng)的情況下，取得了321.8km的成績，與官方宣稱的400km相差了20%左右，考慮到低溫和全程開啟暖風(fēng)對車輛的影響，威馬EX5取得這個成績還是很不錯的。

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