說起國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車，日系“三俠”：凱美瑞、雅閣、天籟，總是消費(fèi)者買車購車所繞不過的選擇。天籟目前的銷量市場(chǎng)都有目共睹，不太樂觀，剩下“雙田”搶占B級(jí)市場(chǎng)。

而其中凱美瑞作為中國(guó)起步最早的一批日系B級(jí)轎車，可謂是親歷見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。一代又一代的口碑傳承讓凱美瑞更加富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，哪怕是如今的00后也被深深種草。

在此之前，消費(fèi)者普遍認(rèn)為凱美瑞雖造型中庸、但品質(zhì)非常好，是不可繞過的選車目標(biāo)，現(xiàn)如今八代凱美瑞以高品質(zhì)、豪華以及運(yùn)動(dòng)取向達(dá)到的驚艷水準(zhǔn)，征服了不少年輕消費(fèi)者。

銷量走高，不靠降價(jià)靠實(shí)力

作為全球中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，2012年豐田汽車啟動(dòng)了TNGA（Toyota New Global Architecture）戰(zhàn)略，廣汽豐田更是引進(jìn)了TNGA架構(gòu)，致力于為中國(guó)市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的全新車型。

很多不了解豐田的人一定會(huì)問：什么是TNGA？TNGA是平臺(tái)嗎？跟大眾的MQB平臺(tái)相比，哪一個(gè)更加好?TNGA（Toyota New Global Architecture）即“豐田新全球架構(gòu)”。這個(gè)架構(gòu)所展現(xiàn)的是豐田最新的造車?yán)砟?，它不是傳統(tǒng)意義上像消費(fèi)者熟知的大眾MQB平臺(tái)化造車，降低研發(fā)成本從而使零部件互通，造出不同尺寸、定位的車型。而TNGA不僅僅限于平臺(tái)化生產(chǎn)，稱之為一個(gè)指導(dǎo)理念，一個(gè)架構(gòu)更加合適，它是對(duì)幾乎全部的零部件進(jìn)行重新研發(fā)，核心部件則是采用最新技術(shù)，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)。

而第八代凱美瑞成為中國(guó)首款TNGA戰(zhàn)略車型，作為一款累計(jì)銷售超過2000萬的主力車型，第八代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)全新開發(fā)，由內(nèi)而外徹底革新。宣示了真正意義上的全新?lián)Q代，彰顯引領(lǐng)了中高級(jí)轎車市場(chǎng)革新的磅礴雄心。

由于倡導(dǎo)零部件小型化、超薄化，八代凱美瑞的機(jī)械件、結(jié)構(gòu)件等體積得到了極大的縮減，機(jī)艙內(nèi)所有零部件得到了重新設(shè)計(jì)及優(yōu)化布置，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度下降40mm，使得整車視覺重心降低，增加了運(yùn)動(dòng)感。在過去的2019年，第八代凱美瑞全年銷量185,245臺(tái)，比2018年上漲14%，這成績(jī)便是TNGA架構(gòu)下帶來的“魔力”。

TNGA架構(gòu)加持下，動(dòng)力更高效省心

凱美瑞全系車型動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)TNGA化，且達(dá)到了國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，真正的“加量不加價(jià)”，全系的“價(jià)值進(jìn)階”讓八代凱美瑞在B級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步的提升。

（1）TNGA 2.0L 同級(jí)最低油耗

最大亮點(diǎn)就是2.0L車型，全新升級(jí)換裝了2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct shift CVT變速箱，這是豐田TNGA架構(gòu)下最新的高效省油的動(dòng)力系統(tǒng)。該款引擎使用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50°范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放。

另外還采用了D-4S缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射雙噴射系統(tǒng)和激光熔覆氣門座等大量新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了40%的超高熱效率。

而搭配的Direct shift CVT變速箱，全球獨(dú)創(chuàng)齒輪加鋼帶傳動(dòng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)，低速時(shí)用齒輪，起步之后再使用鋼帶，以達(dá)到最優(yōu)的傳動(dòng)效率。由于提高了轉(zhuǎn)矩以及使用了齒比更寬的變速器，能夠更充分、更靈活的利用高熱效區(qū)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。使這臺(tái)全新的TNGA 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能和油耗表現(xiàn)都比老款提升了大致18%，百公里綜合油耗更是最最低降至5.5L，可謂同級(jí)同排量最低。

（2）TNGA 2.5L 雙擎混動(dòng) 省油不“省力”

第八代凱美瑞雙擎車型搭載的TNGA架構(gòu)下的最新THS II混動(dòng)，其中的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過采用高速燃燒、可變控制系統(tǒng)，以此減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等造成的能量損耗，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至全球最高，達(dá)到了41%。要知道目前大多數(shù)車企研發(fā)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都只在35%-38%之間，足以見TNGA 2.5L 雙擎混動(dòng)在技術(shù)層面的越級(jí)表現(xiàn)。

（3）TNGA 2.5L 強(qiáng)烈推背，強(qiáng)勁動(dòng)力

而另一款全新TNGA的2.5L動(dòng)力車型，其2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)歷時(shí)五年研發(fā)，不僅體積緊湊而且搭載了諸多前沿科技。最大的熱效率同樣達(dá)到了40%，最大功率也達(dá)到了151kW，最大扭矩為250Nm。

匹配全新的Direct Shift-8AT變速箱，較此前6AT相比具有更大的齒比范圍，全新的工藝和材質(zhì)降低了50%由摩擦力導(dǎo)致的扭力損失。加上新的液力變矩器也讓變速箱實(shí)現(xiàn)了接近全域鎖止范圍，能帶來更強(qiáng)烈的加速感，爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力。

正是隨著TNGA架構(gòu)的引入，大幅提高了零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的全球化品質(zhì)，這也是奠定了八代凱美瑞全球同品質(zhì)的基礎(chǔ)。

（4）品質(zhì)保障，養(yǎng)車不再愁

此外值得一提的是，廣汽豐田獨(dú)有的電池?zé)o憂也值得推崇，廣汽豐田針對(duì)雙擎車型推出了獨(dú)有的“電池?zé)o憂計(jì)劃”，在混合動(dòng)力電池“8年或20萬公里”質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程”的電池延保保障，這也是混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)唯一一個(gè)覆蓋整車生命周期的電池保障計(jì)劃。

“修不好的路虎，開不壞的豐田?！?、“買車容易養(yǎng)車難”，這些都不僅僅是一句調(diào)侃，還從側(cè)面反映出了品牌品質(zhì)的口碑和用車養(yǎng)車上的低成本。而這些對(duì)豐田來講，反而是讓消費(fèi)者感到省心又省錢。

且凱美瑞在養(yǎng)護(hù)方面確實(shí)省心實(shí)惠，每1萬公里才保養(yǎng)一次。均采用豐田原廠全合成機(jī)油，小保700-800元一次；4萬公里大保更換剎車油及變速箱油也僅需1800元左右，可見凱美瑞單次保養(yǎng)價(jià)格并不貴。

市面上絕大部分B級(jí)車與B+級(jí)車均為5000公里一小保養(yǎng)，凱美瑞則是1萬公里小保養(yǎng)，5000公里首保直接免費(fèi)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在6萬公里內(nèi)凱美瑞所花費(fèi)的保養(yǎng)費(fèi)用約為5827元，邁騰約為7400元，雅閣約為7164元，相比之下凱美瑞更加省心。

品質(zhì)是最好口碑，高QDR更是堅(jiān)持

“開不壞的豐田”是全球消費(fèi)者賦予豐田汽車品質(zhì)的殊榮，而第八代凱美瑞不僅是豐田TNGA架構(gòu)下首款國(guó)產(chǎn)車型，更是被廣汽豐田賦予其“高QDR”基因-高品質(zhì)（Quality）、高耐用度（Durability）、高可靠性（Reliability）。

第八代凱美瑞從采購零部件、出產(chǎn)下線、制造以及品控上都做到精益求精，凱美瑞在美國(guó)連續(xù)12年占據(jù)轎車銷量冠軍，成為全球最成功的B級(jí)車，得到全球超過2000萬車主認(rèn)可。

而同樣在中國(guó)，廣汽豐田在生產(chǎn)線的規(guī)模上、質(zhì)量品控能力上也都達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)，其生產(chǎn)線的合格率達(dá)到99.8%，高于行業(yè)平均水平約10個(gè)百分點(diǎn)，在豐田全球品質(zhì)監(jiān)查中已經(jīng)連續(xù)三年獲得“零缺陷率”的最高評(píng)價(jià)，這同時(shí)也詮釋了廣汽豐田已經(jīng)具備了持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力。第八代凱美瑞也為此被打上了精益生產(chǎn)、以品質(zhì)為生命的豐田烙印。

總結(jié)

源頭開始便環(huán)環(huán)相扣的品質(zhì)管控，讓廣汽豐田能夠從體系上保證每一個(gè)環(huán)節(jié)到下一道工序，直到最終下線，所有產(chǎn)品都是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，從而有了最終的高品質(zhì)。

從高端體系化、銷量以及一如既往優(yōu)秀的口碑，第八代凱美瑞讓更多消費(fèi)者看到TNGA架構(gòu)賦能之下的產(chǎn)品力，并以高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與消費(fèi)體驗(yàn)，潤(rùn)物細(xì)無聲地向消費(fèi)者滲透，為廣汽豐田的品牌進(jìn)化之路作出有力貢獻(xiàn)。