外觀上更迎合年輕人的設(shè)計(jì)、推出雙色車頂與運(yùn)動(dòng)版風(fēng)格套件，豐田在想方設(shè)法將凱美瑞塑造成更運(yùn)動(dòng)的合資中型轎車。對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，過(guò)去駕駛凱美瑞總感覺(jué)是在偷開(kāi)家里的車，出門(mén)還沒(méi)有打報(bào)告……在開(kāi)過(guò)2021款的凱美瑞運(yùn)動(dòng)版之后，我覺(jué)得TNGA可能真的讓凱美瑞變了。

或許是車企也意識(shí)到，除了進(jìn)一步“新能源”加持，能博得年輕人歡心的“運(yùn)動(dòng)化”，才是合資中型轎車的未來(lái)。

其實(shí)，早在2017年底這一代“凱美瑞運(yùn)動(dòng)”上市之前，廣汽豐田基于上一代凱美瑞就推出過(guò)更運(yùn)動(dòng)的“凱美瑞S”。雖然2.0L自然吸氣搭配6速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合只有167馬力輸出，但也是在外觀上用雙出式排氣和熏黑中網(wǎng)、內(nèi)飾中用仿碳纖維飾板來(lái)展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氛圍。當(dāng)然，骨子里還是那個(gè)平順舒適的凱美瑞……

開(kāi)自然吸氣的車子，大多數(shù)時(shí)候心里還是輕松閑適的，沒(méi)有低速突然的渦輪介入，沒(méi)有提速不夠線性帶來(lái)的車距控制煩惱。而當(dāng)下在20萬(wàn)元級(jí)合資中型轎車中，還在堅(jiān)持2.5L自然吸氣這個(gè)配方的，也就剩凱美瑞與阿特茲哥倆。

凱美瑞終于也能談“操控”了

當(dāng)然，你也不要期望2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合，在加速上能帶來(lái)多強(qiáng)烈的推背感。最大功率154kW/209馬力的平順線性動(dòng)力輸出，對(duì)比目前動(dòng)則渦輪和電機(jī)加持的競(jìng)品車型，帶來(lái)的則是另一種風(fēng)格的體驗(yàn)。

而這具來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，卻讓整臺(tái)車“活了”過(guò)來(lái)。積極攀升的轉(zhuǎn)速和干脆的升擋動(dòng)作像極了友商馬自達(dá)車型的變速箱，細(xì)微的油門(mén)深淺變化都會(huì)通過(guò)降擋動(dòng)作來(lái)體現(xiàn)，大腳油門(mén)下甚至?xí)羞B降2-3擋的“激進(jìn)”響應(yīng)。

可能是凱美瑞運(yùn)動(dòng)版在調(diào)校上和普通版有所區(qū)別，底盤(pán)懸架沒(méi)有任何漂浮感，方向盤(pán)回中的阻尼感也相當(dāng)不錯(cuò)，厚實(shí)中帶著一絲日系轉(zhuǎn)向特有的輕盈感，在高速行駛中方向盤(pán)又不會(huì)像馬自達(dá)阿特茲那樣過(guò)于輕盈，但同時(shí)臀部又會(huì)告訴自己，輪胎對(duì)地面有著穩(wěn)穩(wěn)的貼服感。

富有質(zhì)感的扎實(shí)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，的確讓“凱美瑞”這個(gè)名字和我們過(guò)往的認(rèn)知有點(diǎn)不太相符，尤其那種很顯著的整體感，也是在之前日系中型車上難以想象的表現(xiàn)。在低速變向和入彎時(shí)，前軟后硬的彈簧阻尼能夠輕松建立轉(zhuǎn)向姿態(tài)，并且尾部的動(dòng)態(tài)十分活躍。方向的輸入量對(duì)車身姿態(tài)控制很敏感，在彎道中通過(guò)細(xì)膩的修正方向，車身馬上便會(huì)做出反應(yīng)，這種顯得“多余”動(dòng)作，也會(huì)讓凱美瑞更有駕駛樂(lè)趣。

是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，改款后的凱美瑞運(yùn)動(dòng)版，真的有“駕駛樂(lè)趣”！

在變速箱和油門(mén)響應(yīng)極力營(yíng)造“駕駛氛圍”的同時(shí)，方向盤(pán)背后的換擋撥片和更低的駕駛坐姿也在讓凱美瑞開(kāi)起來(lái)更“運(yùn)動(dòng)”，并有著豐田一貫的優(yōu)秀人體工程學(xué)表現(xiàn)。不過(guò)需要指出的是，來(lái)自音響的聲浪模擬似乎想要討好年輕人，但在車內(nèi)聽(tīng)著的感受卻有些奇怪，當(dāng)然這點(diǎn)可能會(huì)因人而異。

中期改款有什么干貨？

首先，2021款凱美瑞在外觀上的調(diào)整主要都集中在車頭，運(yùn)動(dòng)版中網(wǎng)大嘴增添了一組飾板，將上下部分的細(xì)節(jié)拉滿，更立體也更有視覺(jué)沖擊力。除此之外，繼續(xù)采用了235\45 R18的普利司通泰然者輪胎，但輪圈樣式上有細(xì)微的變化。

內(nèi)飾方面，這次中期改款換裝了12.3英寸全液晶儀表，顯示效果和分辨率都能讓人滿意，各個(gè)數(shù)據(jù)和信息顯示清晰易讀，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得這個(gè)UI界面的設(shè)計(jì)顯得有點(diǎn)“趕工”。

10.1英寸懸浮式中控屏在分辨率上還有提高的必要。在不變動(dòng)中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)的前提下，中控屏明顯是后期加裝的產(chǎn)物。當(dāng)然，將空調(diào)出風(fēng)口與之前的屏幕調(diào)換位置，看起來(lái)不會(huì)特別突兀。而這套新系統(tǒng)的最大的亮點(diǎn)是支持OTA在線升級(jí)，還送3年免費(fèi)無(wú)限上網(wǎng)流量，在功能上終于讓凱美瑞的智能互聯(lián)方面跟上了2021年的節(jié)奏。新增車載微信、高德地圖等功能值得表?yè)P(yáng)，不過(guò)取消CarPlay則讓我有些不能理解。

輔助駕駛系統(tǒng)方面，Toyota Safety Sense智行安全配置提升了不少，搭載全速域ACC動(dòng)態(tài)巡航系統(tǒng)，可在0-30km/h的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跟停功能。實(shí)際體驗(yàn)中，這套達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)動(dòng)作還算平順，堵車時(shí)也不用擔(dān)心時(shí)速過(guò)低系統(tǒng)自動(dòng)解除輔助，但在車道保持的精度表現(xiàn)這一項(xiàng)上還有待加強(qiáng)。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

2021款凱美瑞運(yùn)動(dòng)版在外觀上整體變化不大，主要是通用一些細(xì)節(jié)強(qiáng)化動(dòng)感氛圍；12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸懸浮式中控屏的升級(jí)，則讓內(nèi)飾看起來(lái)不那么“油膩”，并且L2級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)在體驗(yàn)上也有了明顯的提升；在駕駛感受上，這臺(tái)凱美瑞也能與年輕人溝通對(duì)話，TNGA平臺(tái)甚至還在一定程度上強(qiáng)調(diào)了“駕駛樂(lè)趣”，加上幾乎沒(méi)有明顯短板的綜合表現(xiàn)，都是凱美瑞在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資中型轎車市場(chǎng)中的底氣。賣得貴？其實(shí)是有道理的。

文｜John117

圖｜John117