傳統(tǒng)豪華品牌做電動車，大抵有兩個后果：

要么是精裝修的電池載具，要么是Taycan——且不細品人人見人人哇到底是在哇什么，訂單量吊打一切異議。

至于其他載具，在產(chǎn)品層面真沒什么不體面的地方，但也著實有些乏善可陳，尚沒有完全發(fā)揮出他們之所以貴為翹楚、曾在工業(yè)之路上拓過荒的革命手筆。

有朋友就此認為傳統(tǒng)車企給跪了，馬斯克要統(tǒng)治地球了。作為馬吹，雖然樂見其成，但冷靜了兩秒還必須承認，一時頓挫并不會妨礙大爺們持續(xù)進擊。時代在召喚，逼一逼都會有的。

比如凱迪拉克，這次被逼出了一手好活。北京時間8月7日早，他們發(fā)布了旗下首款純電動車Lyriq，通用將此標(biāo)記為品牌轉(zhuǎn)型的開始。

你或許不以為意。這些年說要轉(zhuǎn)型的品牌，比渣男還要多，比渣男還會給承諾。但是凱迪拉克是認真的，就像帶著房產(chǎn)證來跟你相親一樣有誠意——關(guān)鍵都在名字。

Lyriq是一個內(nèi)涵豐富的名字。

源自Lyric（歌詞），官方解釋是因為凱迪拉克是在歌詞中被提到次數(shù)最多的品牌。對，就是赤裸炫技。然而，一個冷知識是，根據(jù)福克斯新聞的報道，在歌詞里被提到最多的汽車品牌其實是奔馳（如果他們愿意，可以出個周邊叫der Lyrisch）；其次才是凱迪——嘛，基本上還是名副其實的。

造作的是，把常規(guī)的c改成了q，好比你叫李二狗，非得寫成李貳狗。凱迪拉克想通過異形拼寫，表達出他們帶來的電動車，與路上那些妖艷俗物完全不同。-iq后綴將成為電動車序列的標(biāo)記，也與自己的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型序列XT-、CT-區(qū)分開來，是轉(zhuǎn)型內(nèi)味兒。

比如凱迪下一款電動車，既定是一款手工定制的究極奢華天體旗艦大轎車，日產(chǎn)能1.2臺，售價預(yù)估在20萬美元（約合人民幣139萬元），叫Celestiq……還有一些沒有官宣，但在近期被發(fā)現(xiàn)提交了商標(biāo)注冊的野生名字，比如Symboliq、Optiq，目測都是為了洶涌而來的新電動系列做準備。

據(jù)說在中國，通用有些糾結(jié)。一方面，對轉(zhuǎn)型之作獨立命名很是必要，但是英文里的這些花活似乎難以轉(zhuǎn)化成中文，中國市場或許還需要自己搞一套中文名字；另一方面，也有提議延續(xù)XT-的格式，畢竟費勁才剛理順序列，別讓消費者亂了。

在名正言順這件事上，全世界罕見地手拉手心連心了。無論如何，這些小心思都說明，凱迪拉克對電動有長遠、持續(xù)的規(guī)劃。

回歸產(chǎn)品，Lyriq也是很充分地展示出凱迪和通用對轉(zhuǎn)型的決心以及能力?，F(xiàn)在來看，大多數(shù)傳統(tǒng)主機廠都能拿出決心，以及建立在決心和投資額上的光明預(yù)期；能直接拿出能力成果的不多，這得基于過去的技術(shù)儲備，能在激進的電動圈耐打的更少，這得基于過去的戰(zhàn)略眼光。

讓人有些氣餒的是，今天的勝負其實和今天的努力毫無關(guān)系，你永遠是在為過去的決策買單；值得慶幸的是，犒賞也是同理的。這次的Lyriq顯然是后者，至少業(yè)界評價不錯，甚至認同通用標(biāo)榜的先鋒意味。

一是，Lyriq是血統(tǒng)純正的電動車，基于全新的模塊化電動平臺BEV3打造，比起油改電，首先空間上就會更利于合理布局電池組。該架構(gòu)的一大特色是，搭載了通用全新的Ultium電池系統(tǒng)。

Lyriq應(yīng)該是通用旗下第一個用上Ultium的車型。其鎳鈷錳鋁化學(xué)配方，用鈷量減少了70％。降低對稀土的依賴，成本會更低，供應(yīng)也會更穩(wěn)定，是業(yè)界目前很熱的研究方向。而相比目前通用的電池設(shè)計，Ultium的線路還減少了90％，電子元件直接集成在模塊里，電池充當(dāng)“結(jié)構(gòu)元件”，可增強剛度和碰撞性能。記得比亞迪吹刀片電池時有過類似描述，說明通用也是緊貼電池圈的步伐。

Lyriq的電池容量在100kWh，官宣在EPA工況下續(xù)航至少有300英里（約合483公里）——這應(yīng)該是非常謹慎的預(yù)估。參考市面上100kWh的中型SUV，在NEDC工況下續(xù)航可以上到500～600公里無壓力。

充電方面，目前的說法是支持19kW的慢充和150kW的直流快充。這不得不說是有些弱的。就在發(fā)布的同一天，特斯拉三代超充在北京落地，最高充電功率250kW；保時捷主流的Turbo充電樁，功率也可達200kW。期貨不及落地——到正式上市前，通用必須得大力投入提升。

畢竟對于豪華電動車來說，無論充電合作伙伴多寡，自建超充服務(wù)都是一種必要的修養(yǎng)。別用汽油車去類比，勞斯萊斯也沒有自建加油站？不是一回事?，F(xiàn)代電動車已經(jīng)基本形成了自己的補能范式，這是默認的高端體驗保證。

性能方面，發(fā)布會上沒有透露加速數(shù)字，但指出“和競爭對手相比不會讓人失望”。

那我們參照一下對手。定價當(dāng)然還沒有，但傳言是起售約在7.5萬美元（約合人民幣52萬元）以下，大概和特斯拉Model X長續(xù)航版（74,490美元）在同一個水平線。后者NEDC續(xù)航575公里，百公里加速4.6秒，最高時速250公里。

但區(qū)別是Model X是雙電機全輪驅(qū)動；Lyriq主要是后驅(qū)（豪華豪華），單電機，有高性能四驅(qū)版，才是雙電機。不知道意念“對標(biāo)”的是哪一款；至于單電機的性能，也暫時存疑。

二是，Lyriq確實抓住了時代高潮點。

這不僅僅體現(xiàn)在它會標(biāo)配Super Cruise。這套L2.5級的系統(tǒng)，能夠讓你在封閉路段放開雙手，實現(xiàn)免提駕駛，并且已經(jīng)量產(chǎn)投入應(yīng)用，在北美已經(jīng)累積行駛超過880萬公里無事故；支持自動換道的最新版，也會搭載在新款凱雷德上，今年會上市。Lyriq的版本相信是會在此基礎(chǔ)上升級。

此外，還會有監(jiān)督式遠程泊車，可以利用超聲波傳感器使Lyriq在平行或垂直的停車位上可以自動泊車，無論駕駛員在車內(nèi)還是車外。不過，類似功能現(xiàn)代、小鵬都已經(jīng)有一定完成品落地。

更顯見的是，一眼看去就能讓你明白，它是一個厲害的狠角色。

比如一整塊33英寸LED曲面屏，參數(shù)尚未披露，但是據(jù)稱“擁有當(dāng)今汽車行業(yè)最高的像素密度”，可以顯示超過10億種色彩，同時也具備良好的刷新率和對比度，在車載屏圈沒有對手；

比如帶增強現(xiàn)實的HUD，與眾不同的是提供兩個顯示平面，近平面顯示速度、方向等信息，遠平面顯示警報和導(dǎo)航信息；

比如19個揚聲器的AKG錄音室音響系統(tǒng)，雖然不如新凱雷德上提供的36個揚聲器那么颯，但這種設(shè)置也絕對夠碾壓不少同級；

再比如：

光靠長相，它仿佛可以宣告：這就是凱迪拉克的未來，那個未來從現(xiàn)在開始。盡管這次亮相的Lyriq只是一輛show car（展示車），但根據(jù)外媒CNET的報道，一位發(fā)言人表示，所見已達到80％～85％的量產(chǎn)完成度。絕非僅止于概念。

凱迪拉克希望以此為開端，用未來十年，通過電動車來重新定義美式豪華。

品牌上來說，這或許是一種突圍路徑，為了與德系豪華品牌競爭，多年以來進行了各種嘗試，比如近年越來越突出性能作為特色就算一種差異化。電動車或許是脫穎而出的方式之一，并且僅從目前同行們的襯托來看，凱迪或許能走在前面。

只是，最好能再快一點，再快一點，再快一點。量產(chǎn)版預(yù)計要到2022年下半年開始銷售，如果不跳票，也至少要兩年才能上路，先中國、再美國。

一方面可能是因為中國市場對電動以及凱迪，都有更高的熱忱；另一方面可能是制造。通用沒有透露Lyriq的制造地，外圍都在猜應(yīng)該是在那個斥資22億美元（約合人民幣153億元）改造的底特律工廠，完成后將會成為通用第一家電動車專用工廠。但是要等工廠準備好量產(chǎn)也是明年底的事，第一款產(chǎn)品既定為電動皮卡。

無論哪里，從體量來看，豪華電動SUV的市場還很小。如果放在中國，還該算上蔚來，但整體占到電動車市場的份額仍舊才一丟。

玩家少、銷量弱不代表這就是藍海，也可能說明這是天花板。而到兩年后，賽道會更加擠成狗。寶馬會在明年發(fā)布iNext SUV，奧迪和梅奔也會更新新車型，更不要提其他新勢力，比如Lucid Motors宣布會在明年實現(xiàn)交付（盡管Lucid Air是轎車，但在豪華+電動的亂斗場里，沒有嚴格競爭）。

當(dāng)然，現(xiàn)在也必須硬著頭皮走下去。從整個通用汽車來說，他們曾放話到2023年至少向市場推出20款新型電動汽車。在上個月，通用發(fā)布了2019可持續(xù)發(fā)展報告，其中披露了關(guān)于電動車規(guī)劃的新細節(jié)，包括別克、雪佛蘭、GMC都會推出新的電動車型。

在凱迪拉克，除了已知姓名的Lyriq和Celestiq，一款全球尺寸三排SUV，強調(diào)內(nèi)部空間和貨運能力；一款類似XT4的SUV，將是以后走量的主力；一款繼承凱雷德基因的全尺寸三排SUV。

今年通用曾宣布，到2025年，將投入200億美元（約合人民幣1393億元）進行電氣化和自動駕駛的研發(fā)和生產(chǎn)。即便對于通用來說也是一筆驚人的數(shù)目。

而到目前來說，除了特斯拉，幾乎沒有其他人體味過銷售和需求的爽感。即便通用算是在電動化上走得早的玩家，并且是繼特斯拉之后在美國第二個達到200,000輛汽車銷售數(shù)量的廠商，但從完成效率和均價來說，實在不算是對未來有很好的保障。

相比長期銷量利潤，資本市場也在更著急地催促轉(zhuǎn)型。鑒于特斯拉分分鐘讓人財務(wù)自由級別的表現(xiàn)，以及許多電動初創(chuàng)公司排隊上市的節(jié)奏，在近日通用的業(yè)績電話會議上，甚至有分析師向瑪麗·博拉提出，將通用的電動車業(yè)務(wù)剝離出來作為一個獨立的實體，而后者對此持開放態(tài)度。有知情人士表示，其實在2018年通用內(nèi)部就有過想法。

對于行業(yè)沾邊的每一個人來說，處境都越來越明顯：無論電動車是不是未來，它正變得受歡迎，而傳統(tǒng)汽車制造從各種意義上都在逐漸失寵。

所以說回凱迪，無論結(jié)果能不能變得偉大，眼下也必須要再勇敢地開始。