據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)世界上，歌名中包含“Cadillac”的歌曲有537首之多，歌詞中出現(xiàn)Cadillac的歌曲，大概超過(guò)了三千首。

就在一周前，凱迪拉克中心的凱迪拉克品牌之夜上，我們現(xiàn)場(chǎng)解鎖了凱迪拉克新的主題曲，亞洲唱作天王林俊杰以CT5代言人的身份，深度演繹與凱迪拉克合作的主題曲——《Wonderland》，而這，據(jù)稱是林俊杰的第3238首歌。

從胡歌代言CT6，到古天樂(lè)代言XT6，再到這次品牌之夜宣布林俊杰代言CT5，凱迪拉克最近幾次選擇代言人，幾乎被贊譽(yù)為“神仙”眼光，這幾位明星在實(shí)力、氣質(zhì)和風(fēng)范上，都與凱迪拉克所要彰顯的品牌格調(diào)神形相契，也因此在短時(shí)間內(nèi)，為品牌攬獲了巨大的關(guān)注度和好感度。

當(dāng)然，這背后的代價(jià)，自然是堆砌真金白銀的大量營(yíng)銷費(fèi)用投入。對(duì)此，上汽通用凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)馮旦坦言：“XT、CT系列命名是之前沒(méi)有的，借助代言人，它們可以短時(shí)間內(nèi)打開(kāi)知名度和建立辨識(shí)度?！?/p>

正如凱迪拉克的廣告語(yǔ)，“所有的偉大源于一個(gè)勇敢的開(kāi)始”，其實(shí)從2014年開(kāi)始，凱迪拉克就在醞釀一場(chǎng)勇敢的革新，以全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，陸續(xù)以“CT”和“XT”全新命名方式，啟動(dòng)雙系列全新車型戰(zhàn)略布局。當(dāng)現(xiàn)有車型生命周期結(jié)束，進(jìn)入新一代的時(shí)候，將使用新的命名思路。而CT6、CT5和XT6這幾款，正是全新車型戰(zhàn)略布局下的全新車型。

而在凱迪拉克品牌之夜前不久，一只#沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華#的洗腦廣告片火遍全網(wǎng)，通過(guò)停車、健身、發(fā)布會(huì)、就醫(yī)等12段生活場(chǎng)景組成了“沒(méi)有____，不算____”的句式，最后帶出“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”的“豪華”品牌主張。

廣告片的洗腦效果非常成功，但從另一方面解讀，這支廣告片有點(diǎn)類似于腦白金的沙雕風(fēng)格，是否符合豪華品牌的格調(diào)或許見(jiàn)仁見(jiàn)智，卻無(wú)形中暴露了作為老牌美系豪華品牌的凱迪拉克，與“豪華“這兩個(gè)字的較勁。

以BBA的地位，或許已經(jīng)不需要與“豪華“兩個(gè)字較勁，甚至雷克薩斯，也已經(jīng)不屑于使盡力氣來(lái)證明自己的豪華，這恰恰是目前凱迪拉克的尷尬。

眾所周知，2018年，凱迪拉克品牌成為中國(guó)市場(chǎng)第四個(gè)實(shí)現(xiàn)年銷20萬(wàn)輛的豪華車品牌，一躍坐上了二線豪華陣營(yíng)的頭把交椅。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)16年以來(lái)，該品牌累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。

但這背后，凱迪拉克確實(shí)動(dòng)用了較為激進(jìn)的價(jià)格策略，以至于它是2018年首個(gè)成交均價(jià)跌落30萬(wàn)元以下的豪華品牌，而作為其對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳成交價(jià)為47.9萬(wàn)，寶馬為41.1萬(wàn)，雷克薩斯為43.3萬(wàn)。

馮旦并沒(méi)有否認(rèn)凱迪拉克終端優(yōu)惠幅度較大的事實(shí)。但他表示：“國(guó)五清倉(cāng)是優(yōu)惠的極致，之后不會(huì)出現(xiàn)。優(yōu)惠幅度太大會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的認(rèn)知，我們不希望量變積累成質(zhì)變。”

在整個(gè)車市深陷極寒的環(huán)境下，其實(shí)以價(jià)換量已經(jīng)成為絕大多數(shù)品牌為求生存所能舉起的屠刀，當(dāng)然，甚至有些品牌“手起刀落”砍傷了自己，卻并沒(méi)有換來(lái)想要的份額。

但站在后百萬(wàn)輛時(shí)代起點(diǎn)的凱迪拉克，此刻卻非常的清醒，以價(jià)格戰(zhàn)披荊斬棘的勇敢，終究無(wú)法持續(xù)下去，現(xiàn)在的凱迪拉克，亟需修復(fù)受損的品牌形象。此前的一次采訪中，馮旦也承認(rèn)，無(wú)論是銷量還是品牌影響力來(lái)看，都與第一陣營(yíng)BBA相去甚遠(yuǎn)。

而從銷量上看，凱迪拉克今年也進(jìn)入了一個(gè)明顯的倦怠期。今年前9個(gè)月，凱迪拉克累計(jì)在華銷量為16.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%。雖然優(yōu)于整體車市，但遠(yuǎn)低于豪華車細(xì)分市場(chǎng)9%的增速。

原本應(yīng)該在凱迪拉克品牌之夜上公布上市價(jià)格的CT5，最終卻虛晃了一槍，僅僅宣布了新車售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)元以內(nèi)，具體價(jià)格將在11月份正式公布。這一方面，或許是為了避免對(duì)即將停產(chǎn)的ATS-L和XTS的終端庫(kù)存消化造成影響，另一方面也看得出，凱迪拉克對(duì)這款車所抱有的期望和謹(jǐn)慎態(tài)度。

在凱迪拉克內(nèi)部，認(rèn)為CT5有成為爆款車型的潛質(zhì)，所以從整個(gè)節(jié)奏上與以往新車策略有所調(diào)整，預(yù)熱期被拉長(zhǎng)，把傳播的著力點(diǎn)重點(diǎn)放在了品牌價(jià)值方面?；蛟S以CT5為新起點(diǎn)，凱迪拉克希望改變過(guò)去那個(gè)以價(jià)格戰(zhàn)取勝的固有印象。

與CT6和XT6相比，CT5所處的豪華中型轎車市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)最走量的豪華細(xì)分市場(chǎng)。而在產(chǎn)品力方面，基于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)打造，搭載了全新的凱迪拉克云電子架構(gòu)，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與全新10速手自一體變速箱的黃金動(dòng)力組合……CT5從設(shè)計(jì)、質(zhì)感、科技、操控等各方面來(lái)看，是一款相當(dāng)能打的車型。

所以，由CT5來(lái)扛起凱迪拉克陣營(yíng)中的“爆款”任務(wù)，無(wú)可厚非。

盡管與鼎盛時(shí)期相比，凱迪拉克的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)倦怠期。而且與終端價(jià)格異常堅(jiān)挺的雷克薩斯相比，凱迪拉克在品牌溢價(jià)方面存在較大的差距。但毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在的凱迪拉克已經(jīng)度過(guò)了最艱難的時(shí)刻。

從CT5開(kāi)始，凱迪拉克踏上了聚焦回歸品牌價(jià)值回歸的二次創(chuàng)業(yè)新征途。

就像胡歌在品牌之夜通過(guò)VCR發(fā)來(lái)的對(duì)自己的解讀：“只有勇敢的邁出第一步，我們才有可能邁向成功的彼岸。而順境的時(shí)候不停下攀登的腳步，逆境的時(shí)候，砥礪前行，同樣是一種偉大。只要以無(wú)畏的勇氣和果敢的決心踏上征程，你就是偉大。”

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