時間來到5月份，這一場市場寒冬還沒有好轉(zhuǎn)的跡象，反倒是有愈演愈烈的趨勢。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在過去的5月份當(dāng)中，整個國內(nèi)市場銷量只有130萬，5月車市大跌18%。然而近來，日系品牌的市場表現(xiàn)卻跟越來越羸弱的車市唱起了反調(diào)，似乎經(jīng)濟(jì)越不景氣，大家越喜歡買日系車。

不過大家不要把焦點總是放在“御三家”兩田一產(chǎn)身上，即便同樣正統(tǒng)日系出身，大家也不都是活的很滋潤，其中，英菲尼迪近年來在華遭遇銷量困局，自國產(chǎn)化以來，年銷量尚未突破5萬輛。進(jìn)入2019年，國內(nèi)乘用車市場持續(xù)下行，對于英菲尼迪來說壓力空前。

百姓評車從東風(fēng)汽車內(nèi)部獲悉，英菲尼迪今年5月在華銷量為3,098輛，同比下降7.8%。但由于全新QX50在2018年6月才上市銷售，去年同期并未銷售該車，統(tǒng)一除去該車銷量進(jìn)行對比，今年5月下滑幅度達(dá)到58%。此外，另一款國產(chǎn)主力車型Q50L今年5月共售出833輛，同比下降51%。

今年三月，日產(chǎn)宣布英菲尼迪重組計劃，將于2020年退出西歐市場，集中優(yōu)勢資源，專注中國和美國兩大市場。這實際已經(jīng)透露出品牌已經(jīng)無力支撐全球市場，只能收縮業(yè)務(wù)。即便如此，3月1日才上任的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國總經(jīng)理毛力民，依舊不能有效改善英菲尼迪低迷的市場表現(xiàn)，英菲尼迪的未來前景蒙上了一層憂慮的陰影。

產(chǎn)品矩陣分析 兩個拳頭綿軟無力

如果從產(chǎn)品上談英菲尼迪目前遭遇的窘境，產(chǎn)品更新速度太慢一直都是它陷入困境的重要原因。自2014年開始，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50這兩款國產(chǎn)車型支撐整體銷量。在整體的銷量數(shù)據(jù)中，Q50L和QX50貢獻(xiàn)了其中絕大部分，其他進(jìn)口車型月銷量已經(jīng)到了可以忽略不計的程度。

英菲尼迪Q50L是旗下的一款元老級車型，自2018年完成中期改款后，產(chǎn)品力和銷量都得到了提升，促使其在同期也實現(xiàn)了1704臺（2018年5月）的銷量。但進(jìn)入中期改款后，也意味著其生命周期進(jìn)入額下半段，后續(xù)銷量的下滑已經(jīng)成為不爭的事實，833臺（2019年5月）的銷量也充分的證明了這點。

作為走量車型的Q50L，動力上并未使用自家可靠性更強的自然吸氣發(fā)動機(jī)，卻使用代號為M274的奔馳同款發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，已被許多車主吐槽過，而英菲尼迪在去年年初取消了4年10萬公里免費保養(yǎng)的質(zhì)保政策，令車主更為不滿。

QX50是2018年中旬上市的一款全新車型，其銷量也在實現(xiàn)逐步的增長，但月均1500臺左右的銷量，依舊不及Q50L的下滑態(tài)勢。相較直接競品凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60的產(chǎn)品更新和售價的不斷下探，其增速也在逐漸的放緩。單靠QX50一款車型顯然無法力挽狂瀾，月銷3000臺已經(jīng)是其的極限了。

對此，英菲尼迪在終端采取了大幅降價措施，Q50L和全新QX50均有3-4萬的優(yōu)惠。各品牌都知道一味的降價會損傷品牌形象，但是一心求生的英菲尼迪已經(jīng)顧不了這么多了。

2014年公司成立之初，英菲尼迪豪言“2018年10萬輛銷售目標(biāo)”，目前看來，Q50L和QX50還不能撐起日系豪車的雄心壯志。更可悲的是，雖然英菲尼迪已經(jīng)規(guī)劃了未來五年的五款新車，但是距離下一款戰(zhàn)略車型上市還需要至少兩年時間，也就是說，中期改款Q50L和全新QX50還得再打兩年，且不說新品是否具備扭轉(zhuǎn)乾坤的能力，如何度過眼下這兩年困難時期已經(jīng)夠英菲尼迪喝一壺的了。

品牌建設(shè)分析 英菲尼迪正在遠(yuǎn)離豪華

品牌力建設(shè)方面，我們暫且不談獨孤求敗的BBA，即便與二線豪車品牌凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯相比，英菲尼迪也已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。尤其是同樣日系豪車出身的雷克薩斯，5月單月銷量達(dá)到1.7萬臺，同比上漲幅度高達(dá)150%，幾乎已經(jīng)免疫了傳統(tǒng)車市淡季。雷克薩斯有多么風(fēng)光,英菲尼迪就有多么窘迫。

其實英菲尼迪也曾有屬于它的高光時刻，2016年戴雷時代“敢愛”的英菲尼迪幾乎可以說出道即巔峰，無限的曝光量幾乎把它推到了二線豪車龍頭老大的位置。然而，隨著戴雷時代結(jié)束，英菲尼迪進(jìn)入了群龍無首的混亂時期，高層頻繁交接，基本上打亂了一個正常公司該有的運營節(jié)奏，從這一刻開始，英菲尼迪距離“豪華”越來越遠(yuǎn)。

消費者選擇一個品牌，必須有一個強力理由。尤其對于豪華品牌來說，品牌DNA尤其重要，寶馬操控，奔馳舒適，奧迪科技、雷克薩斯精致、凱迪拉克動力，而英菲尼迪幾乎什么都沒有。其實英菲尼迪在剛剛進(jìn)入中國市場的時候是以運動來標(biāo)榜自己的，然而如今連官方都不再提運動二字，消費者對于這個品牌的認(rèn)知自然越來越模糊。

見不到你的核心競爭力，就算回到日本，又能夠茍活多久？

在這一點，英菲尼迪倒是可以向雷克薩斯學(xué)習(xí)。雷克薩斯一直宣傳自身“質(zhì)量可靠、服務(wù)到位、安靜舒適”，即使某些車型并無上述優(yōu)點，雷克薩斯也照喊口號不誤，只要自身產(chǎn)品不出大礙，久而久之，就能給消費者洗腦。而且在新能源方面，雷克薩斯上架了混動版，純電動版也會在短期內(nèi)登臺亮相，在今年過去的5個月份中，雷克薩斯旗下混動車型的銷量占到了33%，儼然已經(jīng)站上了主角C位。

英菲尼迪汽車有限公司總裁慕克也表示：“在全世界汽車都在向電動化發(fā)展的今天，豪華汽車市場表現(xiàn)出最大的增長潛力。作為一個敢于突破的豪華汽車品牌，電動化為英菲尼迪打造更多高性能產(chǎn)品賦予了絕佳機(jī)會。我們將開拓進(jìn)取、快速行動?！比欢幢阌⒎颇岬先绱舜罅ν苿有履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，但是終歸還是入局晚了。

在上海車展上，英菲尼迪只亮相了電動概念車QS和QX，距離落地有著一定差距，這也導(dǎo)致該品牌在汽車新時代的起跑線上被競爭者落下一段差距。

而這段差距，或許會是壓垮英菲尼迪的最后一棵稻草。

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