撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“潭林君不老，八千里路遙，發(fā)軔江南道，一步一登高”，這是題在江西安馳新能源科技有限公司生產(chǎn)車間參觀長(zhǎng)廊“千里江山圖”的詩(shī)，也是安馳科技2016年“號(hào)呼群英聚，執(zhí)劍會(huì)眾雄”以來走過的路。

“千里江山圖”承載著創(chuàng)始人徐小明堅(jiān)韌的發(fā)展意志、務(wù)實(shí)的行事風(fēng)格、浪漫的文化情懷，也充分揭示了安馳科技體內(nèi)蘊(yùn)藏著支撐企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的賽道堅(jiān)守、文化底色、團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)。

在眾人持觀望甚至不看好態(tài)度時(shí)，他們毅然決然押寶安全性更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池，并不斷提升其能量密度，圍繞4種磷酸鐵鋰電池開發(fā)出10多款產(chǎn)品。

一代電芯“祝馀”憑借優(yōu)異產(chǎn)銷量助力安馳科技解決了溫飽問題，二代電芯“杜衡”為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了鮮活動(dòng)力。長(zhǎng)壽命、高安全、低成本、高能量密度、高一致性、強(qiáng)穩(wěn)定性的三代、四代產(chǎn)品正在面世的路上。

安馳科技在儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池領(lǐng)域逐漸打響了知名度和認(rèn)可度，陸續(xù)建立了上饒、鷹潭等研發(fā)與生產(chǎn)基地來擴(kuò)大產(chǎn)能。2022年在商用車、物流車領(lǐng)域的市占率均位居前十，今年正在全力沖刺前五。

2023年5月20日-21日，軒轅之學(xué)鈴軒3期主題為“VAVE與產(chǎn)品優(yōu)化”的第三模塊課程走進(jìn)安馳科技。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮、長(zhǎng)城汽車智能駕駛高級(jí)總監(jiān)姜海鵬和上汽通用有限公司供應(yīng)商質(zhì)量與開發(fā)總監(jiān)范佳等軒轅之學(xué)鈴軒課程導(dǎo)師為鈴軒3期30位精英學(xué)員帶來了精彩分享。

教學(xué)相長(zhǎng)，習(xí)學(xué)共進(jìn)，這是軒轅之學(xué)推崇的辦學(xué)方針。本次課程最后是固定的“鈴軒私董會(huì)”環(huán)節(jié)。軒轅之學(xué)鈴軒2期兩位學(xué)員結(jié)合自身情況進(jìn)行了案例分享和分組討論。

一位是福然德股份有限公司副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書崔倩。

福然德于2020年9月成功登錄上交所主板，目前公司有兩塊核心業(yè)務(wù)：一是提供汽車、家電用鋼材、鋁材供應(yīng)鏈服務(wù)，包含貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送及材料技術(shù)服務(wù)；二是汽車一體化鋁壓鑄成型。截至目前，公司擁有8個(gè)汽車板剪切落料生產(chǎn)基地、54條鋼鋁板剪切落料產(chǎn)線、1個(gè)一體化鋁壓鑄工廠和3臺(tái)一體化鋁壓鑄設(shè)備。

另一位是澤景汽車電子有限公司商務(wù)副總經(jīng)理朱恩立。

澤景是一家以AR、光學(xué)及AI技術(shù)為核心，致力于成為全球領(lǐng)先的視覺交互科技企業(yè)。澤景專注中國(guó)HUD市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)HUD市場(chǎng)有著長(zhǎng)期的認(rèn)知。澤景預(yù)計(jì)，2023年起HUD市場(chǎng)將迎來增長(zhǎng)大潮，2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)HUD滲透率將達(dá)到30%。

在崔倩和朱恩立分享之前，5月20日下午，軒轅之學(xué)3期學(xué)員、江西安馳新能源科技有限公司副總經(jīng)理謝愛亮就公司的總體情況做了詳細(xì)分享，并一起參觀了反映公司歷程和精神的企業(yè)文化長(zhǎng)廊。

方寅亮：找準(zhǔn)VAVE的CPU

5月20日上午，軒轅之學(xué)鈴軒課程開題導(dǎo)師、麥肯錫全球董事合伙人方寅亮圍繞“VAVE 經(jīng)驗(yàn)分享”主題與鈴軒3期學(xué)員交流。

課程一開始，方寅亮便與學(xué)員分享了一組殘酷的數(shù)據(jù)：中國(guó)市場(chǎng)占全球銷量與利潤(rùn)池的三分之一；但相比之下，中國(guó)本土汽車及零部件企業(yè)利潤(rùn)較低，不到全球汽車行業(yè)總利潤(rùn)的5%。

這也引出了本次課程大家一起探討的課題——為什么對(duì)于汽車企業(yè)來說，降本增效至關(guān)重要以及企業(yè)如何技術(shù)降本？

“這組數(shù)據(jù)跟我們現(xiàn)在的感受是一樣的，整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展感覺非常熱烈，但實(shí)際上，好像大家都不賺錢，或者說大家賺錢很辛苦?！狈揭帘硎?，“特別零部件企業(yè)這幾年面臨的壓力非常大，這也意味著，從整體來說，未來企業(yè)的成本管理、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化會(huì)變得愈發(fā)重要，面對(duì)持續(xù)降本壓力，商務(wù)杠桿空間有限，面臨瓶頸，技術(shù)降本將成為攻堅(jiān)重點(diǎn)。

近幾年，技術(shù)降本已經(jīng)成為汽車及零部件企業(yè)的攻堅(jiān)重點(diǎn)。未來更需要從價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值分析的角度做更多工作，成本管理、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化會(huì)變得愈發(fā)重要。

在方寅亮看來，真正意義上的降本或者真正意義上的效率優(yōu)化必須要從全價(jià)值鏈的生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)開展，如果把一個(gè)車型或者零部件企業(yè)的一個(gè)項(xiàng)目從全生命周期展開看的話，不同的環(huán)節(jié)都有降本的舉措。

比如從早期開發(fā)的時(shí)候會(huì)有消費(fèi)者洞見的收集，能讓我們更理解消費(fèi)者需要什么東西，進(jìn)而會(huì)避免一些所謂的高配但卻并不實(shí)用的配置，然后到了后期主機(jī)廠會(huì)不斷尋求VAVE。降本越往后越難，這要求企業(yè)管理人員要站在跨時(shí)間周期跨項(xiàng)目的視角全方位審視降本的課題。

方寅亮總結(jié)了成功的技術(shù)降本需要四個(gè)成功因素——合理科學(xué)的方法、專深的行業(yè)知識(shí)、跨部門的通力合作和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆涞毓芾怼?/p>

第一，科學(xué)合理的方法需要從創(chuàng)造價(jià)值精神和系統(tǒng)化剖析問題兩方面入手：一方面，我們要以新的工作方法實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值創(chuàng)造，設(shè)定有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目目標(biāo)；另一方面，我們要使用合適的工具箱，相信大數(shù)據(jù)；減少盲目的對(duì)“老經(jīng)驗(yàn)”與“假靈感”的信任與依賴。

方寅亮著重強(qiáng)調(diào)道降本是貫穿項(xiàng)目全生命周期的任務(wù)，從目標(biāo)設(shè)定環(huán)節(jié)開始就要高度重視。

設(shè)定VAVE整體目標(biāo)時(shí)千萬不能信口下任務(wù)，而是考慮產(chǎn)品的復(fù)雜度，他說道：“往往越是黑盒子的東西，潛在的降本空間會(huì)更大一些。越是容易做的門檻低的東西，空間越有限?！?/p>

并且要顧及產(chǎn)品功能，例如有些產(chǎn)品功能相似，一個(gè)產(chǎn)品降本成功后，可以把經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他產(chǎn)品上，那就需要給予高度重視。

方寅亮多次強(qiáng)調(diào)了目標(biāo)設(shè)定一定要合理，合理的目標(biāo)設(shè)定，不僅能有效地管理變革預(yù)期，更重要的是能給予團(tuán)隊(duì)更強(qiáng)的信心與變革動(dòng)力。

因?yàn)槟繕?biāo)執(zhí)行要落到具體某個(gè)人身上，所以如果目標(biāo)過高，他夠不著，積極性會(huì)大打折扣；目標(biāo)過低，他可能會(huì)蓄水，把空間留給下次，給出的結(jié)果不會(huì)是當(dāng)前能做到的極致。

方寅亮提到關(guān)鍵里程碑的設(shè)定與周期策略優(yōu)化很重要。結(jié)合實(shí)際操作表現(xiàn)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，不斷調(diào)整階段性目標(biāo)，最終才能推動(dòng)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

第二是專深的行業(yè)知識(shí)。這主要體現(xiàn)在產(chǎn)品與技術(shù)知識(shí)、行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)的理解、產(chǎn)品與原材料成本數(shù)據(jù)庫(kù)三方面。在技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)化中，一般在6個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ覂?yōu)化空間，這其中包括功能、性能、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、零件規(guī)格、采購(gòu)價(jià)格。

以功能為例。車輛上搭載的功能是不是真的需要？企業(yè)內(nèi)部可以試著挑戰(zhàn)不斷問自己這個(gè)問題。比如汽車的部分配置是否要砍掉，這要看其對(duì)車輛銷量的影響，如果有影響就不能碰，但我們需要注意，是否真的有一些配置，實(shí)際上消費(fèi)者不關(guān)注，但是企業(yè)內(nèi)部關(guān)注很多。

他提到曾經(jīng)操刀過的一個(gè)案例，省去XX車型座椅的黃色裝飾縫線，對(duì)功能沒什么影響，成本卻可以降300歐元，當(dāng)前，前提是需征得設(shè)計(jì)部門同意。

總而言之，要改變傳統(tǒng)工程師思維，多用消費(fèi)者思維來開發(fā)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品，統(tǒng)計(jì)所有零部件及其功能、體驗(yàn)等的數(shù)據(jù)，從而找出消費(fèi)者角度上哪些地方存在降本空間。

第三是跨部門的通力合作。方寅亮強(qiáng)調(diào)，降本舉措落地的前提是內(nèi)部的意見統(tǒng)一，不要忽視跨職能團(tuán)隊(duì)共同開展降本，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立跨職能團(tuán)隊(duì)推進(jìn)并相互監(jiān)督降本動(dòng)作。

技術(shù)降本涉及技術(shù)部門、質(zhì)量部門、采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門、工藝部門等多個(gè)管理環(huán)節(jié)，所以任何一項(xiàng)決策都要基于各部門達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上再推進(jìn)，否則執(zhí)行必然受阻，效果也不會(huì)理想。

最后是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆涞毓芾?。一方面，建立專職?xiàng)目管理辦公室，跟蹤舉措整體進(jìn)展，專人專責(zé)推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)程；另一方面，構(gòu)建追蹤機(jī)制（例如，建立數(shù)據(jù)庫(kù)作為唯一數(shù)據(jù)源），包括估值和分配規(guī)則。

“項(xiàng)目管理是項(xiàng)目成功執(zhí)行的核心，所以團(tuán)隊(duì)要制定嚴(yán)格的追蹤機(jī)制，這是項(xiàng)目落地成功的基礎(chǔ)?！狈揭琳f。

主題分享結(jié)束以后，他還就學(xué)員提出的的熱點(diǎn)與困惑，發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

他認(rèn)為，未來，當(dāng)智能化創(chuàng)新經(jīng)過幾年沉淀之后，主機(jī)廠的危機(jī)感將逐漸降低，那時(shí)候主機(jī)廠依然會(huì)有所取舍，選擇與合適的供應(yīng)商建立更緊密的合作關(guān)系。同樣，過幾年供應(yīng)商的差異化也會(huì)很明顯，停留在以前發(fā)包合作模式當(dāng)中的企業(yè)將生存艱難，主動(dòng)尋求機(jī)會(huì)為OEM做價(jià)值創(chuàng)造的企業(yè)，才有機(jī)會(huì)成為如魚得水的那條“魚”。

姜海鵬：一半是海水，一半是火焰

5月20日上午，長(zhǎng)城汽車智能駕駛高級(jí)總監(jiān)姜海鵬圍繞“智能駕駛行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)”主題與鈴軒3期學(xué)員交流。他的分享主要包括行業(yè)動(dòng)態(tài)、感知發(fā)展路徑、算力平臺(tái)迭代、感知傳感器技術(shù)升級(jí)、平臺(tái)規(guī)劃五個(gè)方面。

講到目前智能駕駛行業(yè)的動(dòng)態(tài)，高階智駕功能的搭載率遠(yuǎn)不及預(yù)期，姜海鵬給到的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月，高速NOH在量產(chǎn)車型上的搭載率僅為4.28%，成本居高不下為其普及增設(shè)了障礙。

目前行業(yè)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，智能駕駛處于L2/L2+量產(chǎn)階段，行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)?！敖?jīng)過這兩年智能化的熱潮或者智能駕駛的熱潮，從去年下半年開始，尤其是比亞迪爆火以后，突然我們明白了一個(gè)道理，就是一輛車沒有智能駕駛也挺好賣，所以大家從那時(shí)候開始逐漸回歸理性，用什么樣的平臺(tái)匹配什么樣的車型?！苯ｙi如是表示。

在這樣的背景下，行業(yè)參與者紛紛推出極致性價(jià)比方案。比如，輕舟推出低成本高速NOA方案，福瑞泰克推出低成本行泊一體方案，大疆推出低成本城市智駕方案。與此同時(shí)，電動(dòng)車降價(jià)之后，汽車公司都在 推動(dòng)智能駕駛降本。姜海鵬認(rèn)為，成本將是智能駕駛下一階段的主旋律。

“2022年中國(guó)車企紛紛宣傳高階智駕量產(chǎn)，但實(shí)際交付均有不同程度延期，2023年將是高階智駕規(guī)模量產(chǎn)元年。”在姜海鵬看來，高智能駕駛功能的應(yīng)用搭載遠(yuǎn)不及業(yè)內(nèi)預(yù)期，最主原因是成本居高不下，無法向更多車型普及。

智能駕駛發(fā)展趨勢(shì)上，姜海鵬提出導(dǎo)航輔助駕駛ODD從高速場(chǎng)景向城市場(chǎng)景擴(kuò)張，紅綠燈空車、路口轉(zhuǎn)向、路口博弈、待轉(zhuǎn)區(qū)通行、環(huán)島通行、導(dǎo)航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機(jī)混行這典型的城市十大場(chǎng)景將進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

整體而言，中國(guó)智能駕駛發(fā)展遙遙領(lǐng)先，中國(guó)市場(chǎng)在全球智能汽車份額中達(dá)到57%，以26%的滲透率增速領(lǐng)跑全球，到2025年高階輔助駕駛的搭載率預(yù)計(jì)會(huì)超過70%。

一邊面對(duì)著巨大的市場(chǎng)增量空間，一邊面臨著巨大的降本增效挑戰(zhàn)，面對(duì)這樣的情況，行業(yè)整體都非常糾結(jié)，姜海鵬形象地用“一半是海水，一半是火焰”來形容中國(guó)車企之境遇。

為了迎合趨勢(shì)、鎖定未來市場(chǎng)，選擇從現(xiàn)在開始投入，但成本一定高、周期一定長(zhǎng)；如果選擇循序漸進(jìn)，又會(huì)擔(dān)心技術(shù)落后，當(dāng)行業(yè)整體把成本控制下來了，自己卻又掉隊(duì)了。

無論做什么樣的選擇，智能駕駛肯定是不斷向前發(fā)展的，而感知路徑選擇直接關(guān)乎智駕方向選擇。

姜海鵬說經(jīng)過幾年的技術(shù)驗(yàn)證，感知技術(shù)路線由原來的純視覺技術(shù)路線與多傳感融合之爭(zhēng)，逐漸統(tǒng)一為視覺為主，覆蓋多數(shù)使用場(chǎng)景，其他模態(tài)傳感器為輔，主要為了增強(qiáng)安全性。

其中有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題需要解決，一是提早檢出、合理避讓未知和可變形障礙物，二是如何由高精地圖逐漸轉(zhuǎn)向終極形態(tài)的普通導(dǎo)航地圖，三是建立高效高精的數(shù)據(jù)閉環(huán)真值系統(tǒng)，獲取真實(shí)有效數(shù)據(jù)。

算力平臺(tái)迭代方面，目前知名的企業(yè)有高通、英偉達(dá)、安霸、Mobileye、地平線、黑芝麻、寒武紀(jì)等公司。

姜海鵬總結(jié)道，從2019年算力平臺(tái)量產(chǎn)以來，經(jīng)歷了高算力階段，尤其是2020-2021年。但高算力在智能駕駛場(chǎng)景效果上并未達(dá)到預(yù)期。而到了2022年，算法優(yōu)化以后，對(duì)算力的要求反而降低，中算力規(guī)模量產(chǎn)成為主流。

他還分享了一組數(shù)據(jù)，據(jù)預(yù)測(cè)，30-50T的算力將會(huì)是未來選擇的一個(gè)重要區(qū)間，因?yàn)檫@樣的算力基本能滿足高速NOA、自動(dòng)泊車、部分城市場(chǎng)景等符合消費(fèi)者預(yù)期的智駕需求。

未來幾年，車企會(huì)充分利用中算力平臺(tái)來促進(jìn)智能駕駛普及，高算力平臺(tái)將作為一個(gè)研發(fā)平臺(tái)開展一些行業(yè)探索。

在探討感知傳感器技術(shù)升級(jí)這一話題時(shí)，姜海鵬將4D成像雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比。

他認(rèn)為，結(jié)合發(fā)展趨勢(shì)，二者在測(cè)速、測(cè)距方面逐步趨同，但是毫米波比激光波長(zhǎng)長(zhǎng)，物理特性決定毫米波雷達(dá)在穿透能力優(yōu)于激光雷達(dá)，環(huán)境適應(yīng)性好，是全天候傳感器；二者都能輸出點(diǎn)云，4D毫米波雷達(dá)點(diǎn)云密度和穩(wěn)定性低于激光雷達(dá)，在感知算法里數(shù)據(jù)置信度低于激光雷達(dá)；綜合來看二者不存在完全替代關(guān)系，在L2場(chǎng)景下，依據(jù)不同場(chǎng)景定位選擇不同傳感組合，L3及以上場(chǎng)景，二者相互冗余。

平臺(tái)規(guī)劃方面，基于以上的感知、算力、傳感器的發(fā)展，平臺(tái)化傳感架構(gòu)將以場(chǎng)景ODD（Operational Design Domain，設(shè)計(jì)運(yùn)行域）為切片，以算力為基礎(chǔ)，結(jié)合性價(jià)比，構(gòu)建量產(chǎn)高中低算力平臺(tái)。姜海鵬通過一張曲線圖進(jìn)行了形象說明。雖然國(guó)內(nèi)外所選路徑有錯(cuò)差別，但最終落點(diǎn)都是完全自動(dòng)駕駛。

場(chǎng)景上，高速NOH逐步普及，用戶體驗(yàn)差異不明顯，行業(yè)關(guān)注更低成本的行泊分時(shí)復(fù)用方案。城市NOH當(dāng)前多以嘗鮮為主，離用戶廣泛接受差距較大，中低算力平臺(tái)解決城市高頻場(chǎng)景探索，中高算力平臺(tái)挖掘城市NOH場(chǎng)景。高算力平臺(tái)搭載整車冗余安全配置，整車成本代價(jià)高，算法內(nèi)核能力不足時(shí)，冗余提升用戶體驗(yàn)無感，待2025年算法能力增強(qiáng)后方能凸顯其安全屬性。

他分享了長(zhǎng)城汽車目前的低算力平臺(tái)、中算力平臺(tái)、高算力平臺(tái)的具體方向，并就這三種方案和未來趨勢(shì)與學(xué)員進(jìn)行了深入探討。

不同平臺(tái)規(guī)劃對(duì)應(yīng)不同的價(jià)位的車，比如說15萬元的車用低算力（算力20T左右），中算力平臺(tái)（算力50T左右）更多的是對(duì)應(yīng)15萬～25萬元車型實(shí)現(xiàn)高速的NOA，包括城市的固定場(chǎng)景以及跨層的記憶泊車，高算力在100T以上實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的打通，L3需要200-500T的算力。

姜海鵬認(rèn)為，目前主機(jī)廠雖然在盡量做硬件冗余，不斷添加硬件、功能。但經(jīng)過探索、市場(chǎng)逐漸明朗以后，主機(jī)廠還是會(huì)選擇保留跟用戶體驗(yàn)相關(guān)性強(qiáng)的東西，并且這部分大概率會(huì)自己來做或者控制。

范佳：服其水土，革新不停

5月21日，上汽通用汽車有限公司供應(yīng)商質(zhì)量與開發(fā)總監(jiān)范佳在鈴軒3期課堂上作了分享交流。

范佳當(dāng)前主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈質(zhì)量與開發(fā)，包括前8、后8和VAC等。之前負(fù)責(zé)過通用制造部總裝工作、運(yùn)作過產(chǎn)品項(xiàng)目、籌建過兩個(gè)工廠、擔(dān)任過生產(chǎn)工廠廠長(zhǎng)，對(duì)汽車零部件的全生命周期都有深入接觸，凝練出對(duì)汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及其供應(yīng)體系的獨(dú)特看法。

課程現(xiàn)場(chǎng)他以《供應(yīng)商質(zhì)量管理與開發(fā)》為主題來作分享，整個(gè)演講邏輯的一絲不茍、遣詞用句的專業(yè)精深，無一不透漏著其工作性質(zhì)的嚴(yán)謹(jǐn)性、工作風(fēng)格的嚴(yán)肅性。

他從SGM（上汽通用）與供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈應(yīng)急管理、新形勢(shì)下挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)四個(gè)維度，深度解析了主機(jī)廠的供應(yīng)商管理辦法，對(duì)零部件企業(yè)極具參考價(jià)值。

課程伊始，范佳就著重強(qiáng)調(diào)了企業(yè)文化的重要性，他引用組織管理學(xué)著作《第五項(xiàng)修煉》的作者彼得.圣吉的話說，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，唯一能持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是企業(yè)文化的自身發(fā)展力比對(duì)手學(xué)習(xí)的更快”。

談及OEM與供應(yīng)鏈，范佳表示，過去，整車廠常常被認(rèn)為處于食物鏈最頂端，未來，整車廠和供應(yīng)商將會(huì)向合作共贏的方向轉(zhuǎn)變?！霸诳焖傺葑兊纳鷳B(tài)系統(tǒng)中，OEM需要重新定位?！?/p>

當(dāng)前智能制造、精益運(yùn)營(yíng)逐漸成為改革方向。范佳認(rèn)為，無論科技如何進(jìn)步、生產(chǎn)方式如何變化，其制造底色是不變的、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是不變的，依然要通過流程簡(jiǎn)單化、目標(biāo)明確化來管理智能制造，通過精益運(yùn)維來保障質(zhì)量的同時(shí)提高效率。

范佳提到他們的團(tuán)隊(duì)從去年就開始為主機(jī)廠和供應(yīng)鏈的合作共贏付出了實(shí)際行動(dòng)，有組織地去供應(yīng)商企業(yè)參觀，傾聽供應(yīng)商的心聲、考察供應(yīng)商整體情況，以尋找合作的改進(jìn)辦法，實(shí)現(xiàn)更高效共贏的合作。

質(zhì)量是企業(yè)的基石，關(guān)于供應(yīng)商質(zhì)量管理方面，上汽通用有嚴(yán)格的16步管理辦法，這包括從供應(yīng)商的選擇到新項(xiàng)目的開發(fā)到持續(xù)改進(jìn)到問題解決到供應(yīng)商推出等。

范佳進(jìn)一步分析了前期開發(fā)的5大技術(shù)工具，分別是產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和控制計(jì)劃（CP）、潛在失效模式與后果分析（FMEA）、統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）、生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）、測(cè)量系統(tǒng)分析（MSA）。

多名學(xué)員反映在產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的APQP（先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃）、MFMEA（設(shè)備FMEA，失效模式與影響分析）、SPC（統(tǒng)計(jì)過程控制）都做得很好，但是輸出PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）以后會(huì)發(fā)現(xiàn)MSA（測(cè)量分析系統(tǒng)）的結(jié)果很糟糕。

對(duì)此，范佳通過對(duì)比來說明原因，以前，很多零部件都是主機(jī)廠提出要求、供應(yīng)商生產(chǎn)。但是車型越來越復(fù)雜、軟件越來越重要之后，很多東西需要依靠供應(yīng)商來設(shè)計(jì)。所以解決之道在于充分重視供應(yīng)商是否有足夠能力來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，項(xiàng)目開始前一定要考核清楚。

再者，產(chǎn)品生命周期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要留出足夠多的冗余設(shè)計(jì)，便于盡可能避免制造公差、制造風(fēng)險(xiǎn)。

二是生產(chǎn)要前溯，一個(gè)零件單件很好，但是一旦組裝就發(fā)現(xiàn)有問題了，這是經(jīng)常會(huì)遇到的問題。所以在工藝、設(shè)備、零件尺寸等質(zhì)量都符合要求的基礎(chǔ)上，一定要前溯到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，向設(shè)計(jì)部門了解這個(gè)產(chǎn)品的具體窗口。

范佳提醒道供應(yīng)商一定要掌握設(shè)計(jì)能力，否則很容易被替代。及時(shí)總結(jié)項(xiàng)目中遇到的所有問題，通過復(fù)盤、新規(guī)則制定、重新培訓(xùn)等方法來規(guī)避可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，精益求精，不斷強(qiáng)化自身修為。

提及新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)，范佳表示非常態(tài)的突發(fā)事件缺乏前瞻性預(yù)測(cè)是供應(yīng)鏈管理上有待加強(qiáng)的地方。

隨著項(xiàng)目開發(fā)周期縮短，質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)也在增加，車企應(yīng)該考慮重新構(gòu)建適用于新形勢(shì)下的供應(yīng)鏈管理體系，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，發(fā)揮好高資質(zhì)人才對(duì)供應(yīng)鏈安全保障、效益提高的效用。

從外部環(huán)境來看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，留給我們犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)并不多，在內(nèi)卷的汽車行業(yè)里，主機(jī)廠也在不斷研究不斷改變，并需要與供應(yīng)商密切配合來提高自己。

構(gòu)建強(qiáng)韌性的供應(yīng)鏈體系可以為主機(jī)廠解決角逐市場(chǎng)的后顧之憂，對(duì)關(guān)鍵供應(yīng)方，更要精準(zhǔn)識(shí)別、緊密合作。并通過梳理關(guān)鍵子零件清單、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、出具階段審核報(bào)告等方法來保障供應(yīng)安全。

范佳也感嘆道內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生劇烈變化，很多現(xiàn)行的管理體系和辦法也需要加快調(diào)整。他以BIQS為例進(jìn)行了說明，作為一套量產(chǎn)保證的管理辦法，BIQS關(guān)注的重點(diǎn)是質(zhì)量，但當(dāng)前，它已無法適應(yīng)發(fā)展要求，所以他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)，推出了BIQS 2.0架構(gòu)來適應(yīng)新的供應(yīng)商管理形勢(shì)。

BIQS 2.0架構(gòu)在夯實(shí)質(zhì)量管理的基礎(chǔ)之上，加入了更多助力精益運(yùn)營(yíng)的內(nèi)容，包括持續(xù)改進(jìn)有效性評(píng)估、物流管理、分供方管理、外部工具按需調(diào)用等。

范佳最后談到，主機(jī)廠的供應(yīng)鏈管理方法隨著大環(huán)境的變化在不斷調(diào)整，供應(yīng)商也要通過變革，讓自己跟得上節(jié)奏、適應(yīng)新合作、掌握更多主動(dòng)權(quán)。雙方共同構(gòu)筑緊密合作、互利共贏的伙伴關(guān)系。