1月2日，廣汽傳祺GM6上市；

1月17日，歐尚科尚上市；

2月28日，上汽大通G50上市；

3月11日，吉利嘉際上市；

……

近來(lái)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)迎來(lái)了一波新車上市潮，且多集中在10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間、多面向家用市場(chǎng)。這種不約而同、這種火熱的場(chǎng)面，是否在預(yù)示著什么？

與此同時(shí)，自2017年以來(lái)，MPV市場(chǎng)就步入了下行通道并延續(xù)至今。日前，中汽協(xié)公布的2月份銷量數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)單月銷量?jī)H為8.8萬(wàn)輛，同比下滑27.2%，1-2月份累計(jì)銷量21.8萬(wàn)輛，同比下滑27.4%。這一銷量與國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)在2016年時(shí)的巔峰表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

在這樣的市場(chǎng)背景下，說(shuō)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)“一半是海水一半是火焰”，并不為過(guò)。國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)到底怎么了，未來(lái)會(huì)怎樣？

追溯國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的爆發(fā)，要回到2013年，那一年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)迎來(lái)了超過(guò)160%的年度同比增速。而此增長(zhǎng)走勢(shì)一路延續(xù)到2016年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量達(dá)到歷史最高點(diǎn)，近250萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，二孩政策在2015年發(fā)布，在這種市場(chǎng)形勢(shì)下，有分析人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)將成為繼轎車、SUV之后的新藍(lán)海市場(chǎng)。支撐這一邏輯的依據(jù)還有，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的需求開始顯現(xiàn)，MPV以其更好的舒適性能滿足這種變化；時(shí)至今日，此判斷依據(jù)依然合理。

不過(guò)，在過(guò)去的一輪增長(zhǎng)周期里，我們不能忽視推動(dòng)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)的原因，這有助于我們認(rèn)清當(dāng)前的MPV市場(chǎng)形勢(shì)?！盾嚇I(yè)雜談》認(rèn)為，相關(guān)原因有兩方面：

其一，車企主導(dǎo)交叉型乘用車（微面等）向MPV車型做功能性升級(jí)，如五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾等，帶來(lái)了交叉型乘用車在2013年開始迎來(lái)暴跌（同比-42.1%）?？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)是用交叉型乘用車市場(chǎng)的急速萎縮換來(lái)的；以至于，業(yè)內(nèi)對(duì)低端MPV車型是否稱之為MPV尚有爭(zhēng)議。

其二，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)需求確有升級(jí)，比如表現(xiàn)在消費(fèi)者需要一臺(tái)夏天能開空調(diào)的微面。不過(guò)，消費(fèi)者是不是真的想從微面換到MPV，《車業(yè)雜談》認(rèn)為不一定，或許他們只是想要一臺(tái)加了空調(diào)的微面。

基于此，《車業(yè)雜談》認(rèn)為，過(guò)去的一輪MPV增長(zhǎng)浪潮，是存在水分的，為今天的國(guó)內(nèi)MPV回到持續(xù)低迷埋下了伏筆。

聊完了海水，我們?cè)賮?lái)看火焰。

《車業(yè)雜談》相信，但凡一個(gè)有成熟市場(chǎng)研究體系的車企，都看到了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的走勢(shì)。但為什么大家能看到，車企還在不遺余力地向MPV市場(chǎng)投放新車呢？要解釋這個(gè)問(wèn)題，還得從市場(chǎng)層面看。

首先，自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)就進(jìn)入了調(diào)整周期；行業(yè)普遍認(rèn)為，市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。換句話說(shuō)，市場(chǎng)基盤短期可能就這么大，對(duì)車企而言、對(duì)車型而言，此消彼長(zhǎng)可能是主旋律。

在轎車、SUV市場(chǎng)推出新車型是一種增加銷量或保銷量的方式，在MPV市場(chǎng)推出新車型也是一種類似的方式，這種方式對(duì)于以往沒(méi)有在MPV市場(chǎng)做產(chǎn)品布局的車企而言，相對(duì)更合理。這不，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰接受媒體采訪時(shí)表示：“MPV市場(chǎng)的補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，是純?cè)隽康氖袌?chǎng)空間；如果沒(méi)有MPV，就只能看別人賣MPV”。

其次，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，尤其是10-20萬(wàn)元區(qū)間的家用MPV市場(chǎng)，是存在增長(zhǎng)預(yù)期的；目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體低迷，一旦市場(chǎng)恢復(fù)，MPV市場(chǎng)是有可能迎來(lái)增長(zhǎng)的。判斷依據(jù)同上，“消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的需求開始顯現(xiàn)，MPV以其更好的舒適性能滿足這種變化”。

為此，除了今年上市的這些新MPV車型，自2017年比亞迪推出宋MAX、別克推出GL6等以來(lái)，車企聚焦10-20萬(wàn)元區(qū)間的家用MPV市場(chǎng)做了大量舉措。如今，宋MAX銷量持續(xù)破萬(wàn)輛，亮眼的事實(shí)也給后來(lái)者帶來(lái)信心。

再次，在市場(chǎng)和產(chǎn)品布局的訴求基礎(chǔ)上，早先（2014年、2015年）做出了MPV開發(fā)決策的車企，也到了要陸續(xù)推出MPV車型的時(shí)候。比如，吉利嘉際也經(jīng)歷了5年多的開發(fā)時(shí)間。對(duì)此，浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧接受媒體采訪時(shí)表示：“雖然花了這么長(zhǎng)時(shí)間，比其他車型走了更多的路，根本的原因就是我們要真正的打造出客戶需求的產(chǎn)品。只要打造出滿足客戶需求的產(chǎn)品，為客戶創(chuàng)造需求，滿足客戶的需求，花再多再長(zhǎng)的時(shí)間，再大的投入，我覺(jué)得都是值得的?！?br>

寫在最后：對(duì)于MPV市場(chǎng)的走勢(shì)，或許各家都有各自的判斷，訴求不同、理由就不同。不過(guò)，《車業(yè)雜談》還是認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)應(yīng)有恢復(fù)增長(zhǎng)的預(yù)期，只是這一天什么時(shí)候到來(lái)，卻難以言說(shuō)?；蛟S當(dāng)是市場(chǎng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)了，亦或是消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變了，還或許是真有一些優(yōu)秀的車型橫空出世了……