深諳中國(guó)文化的自主品牌最在意一個(gè)“好的開(kāi)始”，節(jié)后好消息不斷。吉利汽車1月銷量158393輛，同比微增2%，環(huán)比增長(zhǎng)約70%，已經(jīng)完成全年151萬(wàn)銷量目標(biāo)的10%以上。

連續(xù)三年突破百萬(wàn)的長(zhǎng)城汽車趕在情人節(jié)這一天發(fā)布“喜報(bào)”，旗下的哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌全面開(kāi)花，共銷售新車111,715輛，同比增長(zhǎng)1.52%；長(zhǎng)安汽車集團(tuán)1月銷量突破19.65萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安乘用車1月銷售新車8.8萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)了10.1%的增長(zhǎng)。

幾家“龍頭”自主外，體量較小的企業(yè)也顯得身手敏捷，東風(fēng)啟辰2019年1月的終端銷量達(dá)13466輛；北京汽車1月銷量11133，同比增長(zhǎng)4.6%……2018年過(guò)得并不順利的奇瑞在新的一年打了一記漂亮的翻身仗，1月銷量超過(guò)了6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.3%。

合資品牌方面，日系車風(fēng)頭依然強(qiáng)勁，豐田在中國(guó)市場(chǎng)終端銷量達(dá)到147,100輛，同比增長(zhǎng)15.3%，連續(xù)11個(gè)月銷量高于去年同期；本田走出了負(fù)面新聞的陰影，東風(fēng)本田1月銷量60691輛，同比增幅9.6%；廣汽本田1月銷量75792輛，同比增長(zhǎng)7%；東風(fēng)日產(chǎn)更是實(shí)現(xiàn)了首月銷量破10萬(wàn)輛的小目標(biāo)，1月終端銷量為100,190輛，同比增長(zhǎng)2.1%。

韓系車逐漸復(fù)蘇，重新回到正常賽道之上，東風(fēng)悅達(dá)起亞1月銷售45884輛，同比大增48%；北京現(xiàn)代1月實(shí)銷售110316輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%，同比增長(zhǎng)47.1%。另一邊，德系代表一汽-大眾盡管體量龐大，但依舊穩(wěn)重有升，1月的終端銷量為133,058輛，同比增長(zhǎng)了0.6%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。

從2018年開(kāi)始就被好看的豪華品牌也沒(méi)有讓大家失望，盡管全球銷量出現(xiàn)下滑，但在被視為第二故鄉(xiāng)的中國(guó)，”“德系三強(qiáng)”不斷刷新著紀(jì)錄。

一汽-大眾奧迪1月實(shí)現(xiàn)銷量63,888輛，同比增長(zhǎng)5.3%，創(chuàng)下歷史同期最佳1月銷售記錄；梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共交付72,838輛新車，環(huán)比去年12月大增超四成。其中，梅賽德斯-奔馳品牌單月銷量首次突破了7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近5%，達(dá)到歷史新高。寶馬及MINI品牌在1月賣出了6.31萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)15.5%，保持了寶馬在華市場(chǎng)銷量連續(xù)6個(gè)月保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的好勢(shì)頭。

強(qiáng)者恒強(qiáng)，這是亙古不變的真理。每一個(gè)勇于曬出成績(jī)單的企業(yè)，都是2019年車市開(kāi)局的大贏家。

從2018年下半年開(kāi)始，“至暗時(shí)刻”、“車市寒冬”等聲音就不絕于耳，那為什么有些企業(yè)還能捷報(bào)頻傳呢？

能夠收獲好成績(jī)，是多因素共同作用的結(jié)果：年初大力度促銷的刺激，導(dǎo)致每年節(jié)前都是購(gòu)車“小高潮”；年底的訂單部分放在了年初交付，相對(duì)理想的庫(kù)存水平等都是利好因素；此外，一些企業(yè)從2018年開(kāi)始就積極求新求變，促成了前進(jìn)的內(nèi)因。

比如，在2018年就馬不停蹄的擴(kuò)寬產(chǎn)品線的寬度與廣度，將產(chǎn)品分為四大獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌的長(zhǎng)城汽車，就開(kāi)始初步收割銷量。專為年輕消費(fèi)者推出的哈弗F系如愿成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，1月，哈弗F7銷量突破1.5萬(wàn)輛，達(dá)到15057輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.36%。

當(dāng)然，在“報(bào)喜不報(bào)憂”這一放之各行各業(yè)皆準(zhǔn)的原則下，除了部分發(fā)布喜報(bào)的企業(yè)外，還有更多品牌的銷量并不理想。比如，累計(jì)銷量1327輛，同比下降87.45%的海馬汽車就是“另一半火焰”中的代表。

今天有消息稱，為應(yīng)對(duì)銷量業(yè)績(jī)的困局，海馬汽車正在加速推進(jìn)海南一汽海馬和鄭州海馬銷售系統(tǒng)的合并工作。

此外，陸風(fēng)汽車將出售50%的股份給愛(ài)馳汽車，也是一種無(wú)奈之舉。在市場(chǎng)不好的時(shí)候，弱小品牌率先面臨生存危機(jī)，明天，我們將專門刊發(fā)一篇文章：“弱勢(shì)品牌如何過(guò)冬”？

哪怕是1月份表現(xiàn)出色的強(qiáng)勢(shì)品牌，在制定2019年銷量目標(biāo)的時(shí)候也頗為謹(jǐn)慎。比如：吉利汽車2018年首次突破150萬(wàn)，但在制定2019年目標(biāo)銷量時(shí)，保守定在了151萬(wàn)輛；一汽-大眾2019年的銷量目標(biāo)為144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%；2018年同比增幅達(dá)到11%的一汽-大眾奧迪也選擇“穩(wěn)字當(dāng)頭”，在2019年將銷量目標(biāo)上調(diào)3.2%，為68.2萬(wàn)輛。

這樣的例子還有很多，沒(méi)了有好大喜功，不再“仰望星空”，車企更加腳踏實(shí)地，大家不約而同達(dá)成的共識(shí)是，2019年不退步就是進(jìn)步。

但良好的開(kāi)始依舊是成功的一半，對(duì)于那些取得“開(kāi)門紅”的品牌而言，他們不僅用銷量為自己新的一年注入了強(qiáng)心劑，為未來(lái)奠定堅(jiān)持的基礎(chǔ)，更用成績(jī)證明，在全球最大的市場(chǎng)中，需求仍然存在，只有不努力的品牌，沒(méi)有不增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

暫時(shí)落后的企業(yè)也不用灰心，畢竟，再不樂(lè)觀的市場(chǎng)中也蘊(yùn)藏著機(jī)會(huì)，開(kāi)年伊始提出的“汽車下鄉(xiāng)”政策就可能帶來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，新能源市場(chǎng)也可能出現(xiàn)新的爆發(fā)點(diǎn)，這些都足以讓我們對(duì)新的一年充滿期待。

套用時(shí)下最熱門的電影《流浪地球》給我們的啟事：宇宙是無(wú)限的，愛(ài)與希望也是。