今年的中國車市很硬。 

有多硬？ 

路虎亮相了新衛(wèi)士，全鋁車身、智能電子差速鎖、第二代全地形反饋系統(tǒng)的加入，讓它完成了從野蠻人到智能化的轉(zhuǎn)變。

福特發(fā)布了新車Bronco，憑借非承載式車身，前雙叉臂后整體橋，，前后兩把鎖，Bilstein減震器，以及可選后驅(qū)、低速四驅(qū)、高速四驅(qū)的四驅(qū)模式，在闊別24年后華麗回歸。 

長城推出了大狗和坦克300，前者是兩把鎖+四驅(qū)+承載式車身，后者是三把鎖+四驅(qū)+非承載式車身+坦克調(diào)頭+蠕行+…，從命名到實(shí)力，全都“硬”的不行。 

甚至于拉貨的五菱都弄出了一個(gè)宏光俠，長的四四方方，有棱有角的，那種野性的氣質(zhì)你很難將它與以往的五菱宏光扯到一起。 

硬派SUV的扎堆，讓媒體很興奮。 

以致于前幾天，就有粉絲問，為什么成都車展都在報(bào)道這些硬派SUV。

這個(gè)其實(shí)不能怪媒體無腦跟風(fēng)，實(shí)在是因?yàn)樘脹]有見到那么多硬派SUV，有點(diǎn)激動(dòng)。

這種感覺就像是餓了好幾天后，即便擺在你面前的只是一大盤饅頭，你都可以吃吃的津津有味，更別說這個(gè)些饅頭里還夾了幾塊肉。 

自從RAV4開創(chuàng)了城市SUV概念之后，硬派SUV的熱度在肉眼可見的下滑。從品牌到消費(fèi)者，都在有意無意的放棄硬派SUV。 

有人做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，從2007年到2019年，硬派SUV在SUV中的市場(chǎng)占比，從21%跌落到了2%，差不多已經(jīng)成為了夕陽市場(chǎng)。

再加上國五到國六的更替，平行進(jìn)口車取消國五車的進(jìn)口，以及這段時(shí)間國產(chǎn)霸道的正式停產(chǎn)等消息的曝光，更為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，增添了一種悲涼的氣氛。 

但是這些車的到來，無疑給了中國車市一個(gè)信號(hào)——越野不死，后繼有人。 

當(dāng)然，品牌方不是大善人，他們這么做自然有自己的考量。

一方面蚊子再小，也是肉。

2019年SUV全年總銷量為918.2萬輛，哪怕硬派SUV僅有2%的市場(chǎng)份額，那也有十幾萬的量,這對(duì)于那些售價(jià)偏高的硬派SUV而言，也算可以接受。畢竟在這種掙錢比花錢更難的年代，有一分掙錢的機(jī)會(huì)，都得把握住。 

最關(guān)鍵福特、路虎、長城，都很聰明，他們沒有選擇一“硬”到底的做法，而是有選擇性的推出了在硬派SUV和城市SUV之間定位的車型。 

比如福特的Bronco Sport，路虎的衛(wèi)士，以及哈弗大狗都采用的是承載式車身，并且有著時(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì)，以及諸多舒適的配置，可以在越野性與日常舒適性之間做到平衡。

換而言之，他們其實(shí)知道極致的硬派SUV是不受歡迎的。大多數(shù)消費(fèi)者想要的只是日常開起來舒適，但偶爾可以滿足他們追尋詩和遠(yuǎn)方的車型。而以往的硬派SUV就吃了這方面的虧。 

另一方面，就是炫技、或者說宣傳品牌。特別是對(duì)于長城和五菱而言。 在以往他們給人的印象更多的只是在家用車方面，實(shí)用性好，性價(jià)比高等等。而這種特性其實(shí)很多自主品牌其實(shí)也有，那這里就涉及到一個(gè)品牌形象區(qū)分的問題。

也就是說，長城、五菱想要借助在其他細(xì)分市場(chǎng)的成功，把品牌形象更進(jìn)一步的全面化。 

而且做越野車是很能體現(xiàn)技術(shù)，或者說是很好做品牌營銷的。畢竟你幾把差速鎖、智能化四驅(qū)、坦克掉頭、蠕行等等這些專業(yè)名詞出來，看起來就要比家用SUV高上幾個(gè)檔次。 

所以總的來講，只要存在市場(chǎng)需求，硬派SUV是不會(huì)那么快就消亡的，并且在未來極致的硬派SUV將會(huì)越來越少，更多是在硬派SUV和城市SUV之間定位的車型，以后的越野車也不再是硬漢的專屬，而是更大眾的產(chǎn)品。而這對(duì)于硬派SUV似乎才是更好的選擇。