只要降價(jià)空間足，日產(chǎn)就能把大眾的路給走了！

7月，日產(chǎn)在華銷量狂砍12萬(wàn)佳績(jī)，同比增幅高達(dá)11.6%，顯而易見(jiàn)一產(chǎn)頂兩田的實(shí)力愈發(fā)明顯，今年1-7月日產(chǎn)國(guó)內(nèi)銷量累計(jì)達(dá)到71.7萬(wàn)臺(tái)，相比于去年下滑13.2%。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，能夠在今年如此車市狀態(tài)下獲得超70萬(wàn)銷量，日產(chǎn)實(shí)力不遑多讓通用、大眾。

當(dāng)然，巨量銷售數(shù)據(jù)背后，是同級(jí)別無(wú)出其右的降價(jià)空間做支撐。日產(chǎn)車型相比于本田、豐田擁有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是吸引消費(fèi)者選擇他的重要原因，7月多款車型銷量破萬(wàn)，軒逸、天籟、奇駿、逍客斬獲佳績(jī)。

尤其值得一提的是軒逸銷量達(dá)到46851臺(tái)，銷量趕超朗逸。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的確是一個(gè)不折不扣的強(qiáng)力對(duì)手，隨著全新設(shè)計(jì)、全新技術(shù)的投入，過(guò)去三年消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)品牌形象重新審視，配合終端動(dòng)輒超兩萬(wàn)余的終端降價(jià)空間，有著更強(qiáng)實(shí)力的軒逸配合著不高的終端價(jià)格，真正搶奪大眾市場(chǎng)。

以價(jià)換量戰(zhàn)略，讓日產(chǎn)享受高銷量的同時(shí)也增大的煩惱。

相比于終端降幅較小的本田、豐田兩大品牌，雖然日產(chǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有出色的銷量，但事實(shí)上終端價(jià)格更低意味著企業(yè)、經(jīng)銷商并未獲得更好的利益，在品牌價(jià)值塑造上，日產(chǎn)并沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的豐田、本田風(fēng)格。

不同于本田、豐田南北兩大合資企業(yè)的是，由于鄭州日產(chǎn)定位偏差、車型更替緩慢，事實(shí)上日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)只有一家東風(fēng)日產(chǎn)。

沒(méi)有制衡意味著無(wú)法激發(fā)日產(chǎn)相互競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力，更無(wú)法通過(guò)姊妹車型打出差異化標(biāo)簽，在搶占市場(chǎng)份額方面，日產(chǎn)實(shí)力弱于本田、豐田。

事實(shí)上，日產(chǎn)目前已經(jīng)遇到了發(fā)展瓶頸，權(quán)利收納于東風(fēng)日產(chǎn)一家之內(nèi)，在巨大的終端降幅下銷量依然無(wú)法與本田、豐田拉開(kāi)差距，顯而易見(jiàn)，日產(chǎn)也有自己頭疼的問(wèn)題。

比日產(chǎn)更頭疼的是大眾，縱然降幅較大，但日產(chǎn)仍然擁有緊湊的體系，出色的口碑以及超強(qiáng)的推動(dòng)力，相比之下大眾的問(wèn)題在于碩大的布局下，有像日產(chǎn)這樣攻城掠地的品牌蠶食市場(chǎng)份額。

軒逸銷量超越朗逸，曾經(jīng)不可一世的大眾品牌在國(guó)內(nèi)正遭遇日系圍攻。

中級(jí)車市場(chǎng)中，邁騰、帕薩特銷量合力勉強(qiáng)對(duì)抗雅閣，緊湊型車市場(chǎng)朗逸敗北，軒逸封神，壓死駱駝的不是最后一根稻草，而是每一根稻草，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，每一款主力車型的下滑，背后都會(huì)新增無(wú)數(shù)焦慮。

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，為了鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)烈，未來(lái)還會(huì)有實(shí)力更強(qiáng)的全新產(chǎn)品登場(chǎng)，在終端不少的降價(jià)幅度支撐下，顯而易見(jiàn)日產(chǎn)瞄準(zhǔn)的大眾份額，也會(huì)一步步蠶食而走。