這是我去過最北、最冷的地方——12月的呼倫貝爾大草(雪)原。
在那里,我開上了新款馬自達(dá)CX-4。
那是馬自達(dá)CX-4上市4年來的小改款,外觀使用了魂動(dòng)2.0的設(shè)計(jì)語言。
主要的變化是前臉:中網(wǎng)更大,顯得車頭更寬更扁;大燈造型更加犀利,眼神更深邃。
其他的和老款的幾乎相同,比如側(cè)面線條、尾部、整體車身比例。
所謂的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì),講究的是通過曲面的光影折射來營(yíng)造層次感,是不是聽著就很高級(jí)?看過兩款概念車的朋友肯定深有體會(huì)。
可惜,在新款CX-4上好像并沒有體現(xiàn)得很到位。
新款CX-4的外觀變化不像隔壁新馬3那樣徹底(特別是兩廂),新馬3幾乎完全照搬了概念車“魁”。
難道是前田育男太忙了沒來得及給CX-4做概念車?期待大改款能有更大變化。
不過,即便差口氣,魂動(dòng)設(shè)計(jì)依然沒得說,一發(fā)入魂。
除了外觀,這次改款還把很多力氣花在了看不見的地方。
比如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的優(yōu)化、底盤濾震性的提高,最最最大的欣慰是高速行駛終于不用扯開嗓子說話了!
為了降噪,馬自達(dá)動(dòng)到了車身結(jié)構(gòu)上。
原本在超過60km/h后就會(huì)有明顯的胎噪、風(fēng)噪等各種混音,而這次在雪地胎的情況下,不管前排后排,都能在120km/h的速度下輕聲交流。
個(gè)人覺得,稱得上目前馬自達(dá)全系隔音最好了。
當(dāng)然,一腳重油,發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴依然無法阻攔……
畢竟是馬自達(dá)。
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高轉(zhuǎn)輸出,聲音在四缸機(jī)中算是悅耳。
在他們眼里,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可不算噪音,對(duì)于這點(diǎn)我舉雙手贊成!
其次是GVC(加速度矢量控制系統(tǒng))進(jìn)化為GVC PLUS。老實(shí)說,GVC很難體驗(yàn)出來,這是個(gè)妙不可言的輔助系統(tǒng)。
相較于上一代,這代GVC PLUS可以進(jìn)一步減少方向的修正,從而降低車身擺動(dòng),同時(shí)在四驅(qū)的配合下,加強(qiáng)循跡性輔助過彎。
說到四驅(qū),這是個(gè)略有偏科的四驅(qū),沒有貶義。
在脫困能力上是城市SUV水準(zhǔn),輪子要空轉(zhuǎn)幾秒后(交叉軸)AWD(全時(shí)四驅(qū))才會(huì)介入,反應(yīng)上略顯遲鈍(無法人為控制)。
但是,在附著力較差的路面過彎時(shí),反應(yīng)很快,會(huì)立即分配四輪動(dòng)力,盡可能讓四輪抓地力最佳。
按我說,它更像GVC PLUS的PULS。
這點(diǎn)不得不說,馬自達(dá)很會(huì)做人(車),不知不覺中GVC和AWD都在起作用,讓你誤以為自己是個(gè)老司機(jī)開得賊穩(wěn)。
馬自達(dá),堪稱空間的魔術(shù)師,再大的外形,內(nèi)部空間也能給你整小咯。
還是老樣子,后排空間依然略有瑕疵,為了這個(gè)溜背的造型,沒辦法。即使后排靠背斜度尚可,頭部做了偷空,身高一米八以上依然有些吃力。
另外,不管是不是四驅(qū),后排地臺(tái)都有隆起,馬自達(dá)車主都懂的。
總結(jié)一下。
外觀養(yǎng)眼。
這咱就不夸了,這是馬自達(dá)向來的優(yōu)勢(shì)。
操控優(yōu)異。
老配方,創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)+自家研發(fā)的6AT變速箱,可以說是匹配得天衣無縫,誰開誰知道。
加上GVC PLUS、AWD和優(yōu)秀的底盤調(diào)校,即使底盤高達(dá)20cm,駕駛依然游刃有余,東瀛寶馬也不是白叫的。
至于2.0L還是2.5L,前驅(qū)還是四驅(qū),就完全看你的需求和荷包了。
很多人會(huì)因?yàn)橐陨蟽牲c(diǎn)瀟灑買單,然后對(duì)空間問題視而不見。正如CX-4的slogan一樣“走自己的路”,頗有馬自達(dá)的脾氣。
雖然新的勃艮第紅內(nèi)飾略騷,但依然遮不住空間這塊短板,好在新款CX-4少了隔音上的困擾。
CX-4是馬自達(dá)專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的,轎車的坐姿、轎跑的操控、SUV的通過性?;蛟S,馬自達(dá)認(rèn)為轎跑SUV才是未來的趨勢(shì)。
如果真是,那就說明未來的年輕人更愿意“走自己的路”,這是好事。
希望它賣得好,賣得好才能有錢搞轉(zhuǎn)子復(fù)興RX啊