阿星：想買臺(tái)代步車，有啥好建議？

磚家：預(yù)算多少？

阿星：10萬(wàn)元左右吧。

磚家：有什么要求？

阿星：不太懂車，沒(méi)什么要求。但……最好顏值夠高，開出去有面子；空間夠大，一定要有大沙發(fā)，坐得舒服；動(dòng)力夠用，還要省油。當(dāng)然，價(jià)格便宜點(diǎn)就再好不過(guò)了。嗯，就這些吧。

磚家：……

 

這段對(duì)話，反映了大多數(shù)汽車小白在購(gòu)車時(shí)最真實(shí)的心理訴求。所以，不難理解，為什么像日產(chǎn)軒逸這樣的產(chǎn)品在市場(chǎng)上會(huì)受歡迎了。最顯而易見的是，在馬路上的滴滴大軍中，軒逸的身影無(wú)處不在。

2019年7月，第十四代軒逸上市。隨后，老款軒逸搖身一變?yōu)檐幰荨そ?jīng)典。日產(chǎn)汽車用兩代軒逸同堂銷售這種討巧的營(yíng)銷方式，硬生生地把常年霸占國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)銷量冠軍的朗逸拉下了馬。

當(dāng)然，日產(chǎn)汽車的宣傳方式更加討好消費(fèi)者：比朗逸更大、更舒服、更實(shí)惠。久而久之，這也就成為了軒逸的“殺手锏”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年6月份，軒逸銷量達(dá)到50,213輛，同比提升23.5%。1-6月，軒逸實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量205,967輛，成為上半年唯一一款累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的轎車。

其實(shí)，對(duì)于日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，軒逸在中國(guó)市場(chǎng)熱銷，本在意料之中。還記得去年年末沖刺階段，軒逸如同開了掛一般，讓朗逸驚了一身汗。今年，軒逸更是一騎絕塵，把朗逸遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，并如愿以償?shù)爻蔀榱诵聲x“國(guó)民神車”。

可是，手握這樣一張“王牌”的日產(chǎn)汽車，此時(shí)此刻，內(nèi)心的滋味究竟是喜是憂？

這個(gè)問(wèn)題，還真不好說(shuō)。

 

瘸腿走路，能走得穩(wěn)嗎？

雖然在軒逸身上嘗到了一些甜頭，但日產(chǎn)汽車卻好像“瘸了腿”一樣，每一步都走得不輕松。

結(jié)合日產(chǎn)汽車在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月份，東風(fēng)日產(chǎn)（不含東風(fēng)啟辰和東風(fēng)英菲尼迪）銷量達(dá)到了10.45萬(wàn)輛。這也意味著，單單軒逸這款車型的銷量，在日產(chǎn)品牌乘用車板塊整體銷量中的占比已經(jīng)接近5成。

再看看其它產(chǎn)品，天籟早已沒(méi)有了昔日的魄力，本想借著換代來(lái)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，卻沒(méi)料到非但沒(méi)有跟上市場(chǎng)節(jié)奏，反而暴露了自身產(chǎn)品力方面的不足，就算價(jià)格不斷下探到15萬(wàn)元區(qū)間，最終依然難敵對(duì)手。

2019年，雅閣和凱美瑞累計(jì)銷量分別達(dá)到22.3萬(wàn)輛和18.5萬(wàn)輛，而天籟累計(jì)銷量?jī)H為8.6萬(wàn)輛，在日系“三劍客”的暗戰(zhàn)中落得個(gè)慘敗。

進(jìn)入生命周期末梢的奇駿和逍客也難逃逐漸掉隊(duì)的事實(shí)，讓日產(chǎn)引以為豪的SUV“雙保險(xiǎn)”失靈。曾經(jīng)的兩廂車“模范生”騏達(dá)，在換代之后，戰(zhàn)績(jī)也大不如前。打起年輕牌的藍(lán)鳥、勁客，從上市之時(shí)的一片叫好，到最后還是淪落到了被邊緣化的地步。至于樓蘭，連刷刷存在感的心思都沒(méi)有，產(chǎn)品縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，日子就這么得過(guò)且過(guò)吧。

由此可見，軒逸的確支撐起了日產(chǎn)汽車在華銷量的半壁江山，這種現(xiàn)象的確在整個(gè)汽車行業(yè)也不多見。然而，對(duì)軒逸的過(guò)度依賴，卻暴露了日產(chǎn)汽車銷量結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡，并且這種弊端正在不斷放大。

打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，一旦軒逸這款產(chǎn)品的銷量走弱，或者說(shuō)一旦軒逸所在的緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)收縮，那么，如何在短時(shí)間內(nèi)發(fā)掘新的爆款車型？如何確保市場(chǎng)份額不被蠶食？都是擺在日產(chǎn)汽車面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

很明顯，相較于“多點(diǎn)開花”的豐田和本田，日產(chǎn)肩負(fù)的壓力要更大。

向來(lái)以穩(wěn)健發(fā)揮著稱的豐田，在國(guó)內(nèi)采取了跟一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩家大型車企合作的形式，并分別投放了比較成熟的車型，如凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、漢蘭達(dá)，都取得了不俗的成績(jī)，并且其高溢價(jià)率也讓眾多汽車品牌難以望其項(xiàng)背。

同樣，本田在國(guó)內(nèi)的合資經(jīng)營(yíng)思路也實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果，從產(chǎn)品線來(lái)看，包括雅閣、繽智、凌派、飛度和思域、CR-V、XR-V在內(nèi)的車型，在各自所處細(xì)分領(lǐng)域始終占據(jù)著重要地位，品牌實(shí)力和產(chǎn)品口碑頗受認(rèn)可，產(chǎn)品保值率也維持在較高水平。

數(shù)據(jù)最具說(shuō)服力。2019年全年，豐田在華實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，超額完成了原定銷量目標(biāo)。本田在華則交出了155.4萬(wàn)輛的成績(jī)單，同比上漲8.5%，并創(chuàng)下了歷史最高年銷量紀(jì)錄。反觀日產(chǎn)，去年累計(jì)銷量154.7萬(wàn)輛，同比下跌1.1%。

今年，在車市下行和新冠疫情雙重影響下，日產(chǎn)看似守住了大盤，實(shí)際上卻被豐田和本田越甩越遠(yuǎn)。

 

虧得吐血，立軍令狀還管用嗎？

今年5月，日產(chǎn)發(fā)布了2019財(cái)年(2019年4月至2020年3月)的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，2019財(cái)年，日產(chǎn)銷售額為98789億日元，同比下降14.6%；凈利潤(rùn)方面，日產(chǎn)虧損額達(dá)到6712億日元，而去年同期的凈利潤(rùn)為3191億日元。這也是日產(chǎn)近11年來(lái)首次出現(xiàn)年度虧損，虧損額已經(jīng)直逼大刀闊斧改革的1999財(cái)年。

在此情況下，日產(chǎn)決定本財(cái)年停止分紅，這也是10年來(lái)的首次。同時(shí)，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)（MakotoUchida）還向投資者公開道歉。

7月份，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，2020財(cái)年（2020年4月至2021年3月）的虧損額將達(dá)到6700億日元。這也意味著，日產(chǎn)將連續(xù)兩個(gè)財(cái)年出現(xiàn)巨幅虧損。

受疫情沖擊，全球汽車市場(chǎng)陷入困境，工廠停工、產(chǎn)銷下滑……，給不少車企帶來(lái)了挑戰(zhàn)。包括豐田、本田在內(nèi)，也不可避免地受到了影響。但日產(chǎn)業(yè)績(jī)低迷似乎已經(jīng)根深蒂固，連續(xù)出現(xiàn)巨額虧損，表明其發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀。

就連內(nèi)田誠(chéng)也承認(rèn)，今年對(duì)于日產(chǎn)而言“十分艱難”。內(nèi)田誠(chéng)已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，如果不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的頹勢(shì)，其愿意接受被解雇的結(jié)果。

卡洛斯·戈恩的被捕和出逃，使日產(chǎn)陷入低谷，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部關(guān)系一度僵化。西川廣人的下臺(tái)，令日產(chǎn)管理混亂，軍心不穩(wěn)。一系列負(fù)面事件，給日產(chǎn)的未來(lái)蒙上了一層陰影。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)需要大量資金投入，從日產(chǎn)目前處境來(lái)看，顯得獨(dú)木難支。

為了保證財(cái)務(wù)健康，日產(chǎn)正著手實(shí)施成本削減計(jì)劃，預(yù)計(jì)超過(guò)1500億日元。此外，按照雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟制定的全新的重組計(jì)劃，將大幅縮小業(yè)務(wù)規(guī)模，削減生產(chǎn)線，簡(jiǎn)化車型數(shù)量，提高運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力。同時(shí)，聯(lián)盟成員之間確立在技術(shù)、車型和全球市場(chǎng)上“引領(lǐng)者-伴隨者”的模式。

不過(guò)，這些舉措究竟能不能起到實(shí)質(zhì)性作用，哪怕只是止損，暫時(shí)還不得而知。

 

黔驢“技”窮，拿什么反擊？

這幾年，日產(chǎn)喜歡標(biāo)榜自己為“技術(shù)日產(chǎn)”，但從目前來(lái)看，真正對(duì)技術(shù)孜孜不倦的還輪不到日產(chǎn)。在日系品牌里面，且不論“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，憑“創(chuàng)馳藍(lán)天”大殺四方的馬自達(dá)，就連向來(lái)走平穩(wěn)路線的豐田，也用TNGA證明了自己也有拿得出手的硬實(shí)力。

而日產(chǎn)呢，歷時(shí)多年打造的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，雖屢屢斬獲大獎(jiǎng)，卻不能打動(dòng)消費(fèi)者，在市場(chǎng)上壓根就沒(méi)有收到預(yù)期效果。

變速箱方面，豐田有愛信8AT，本田搗鼓了一個(gè)10AT，而日產(chǎn)萬(wàn)年不變的CVT已經(jīng)沒(méi)有什么說(shuō)道的地方了。

另外，豐田THS和本田i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)愈發(fā)成熟，豐田和本田的混動(dòng)車產(chǎn)品陣容也在不斷壯大，并在國(guó)內(nèi)外占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額，而日產(chǎn)花費(fèi)重金開發(fā)的e-POWER技術(shù)遲遲無(wú)法落地。

在智能駕駛層面，日產(chǎn)也面臨著相似的困局。對(duì)比豐田的TSS智行安全系統(tǒng)、本田的HondaSENSING安全超感系統(tǒng)，日產(chǎn)的“日產(chǎn)智行”系統(tǒng)，特別是ProPILOT超智駕技術(shù)，并沒(méi)有前兩者應(yīng)用廣泛。

日產(chǎn)在產(chǎn)品迭代更新方面一直讓人很著急，從日產(chǎn)2020年新車計(jì)劃來(lái)看，只不過(guò)是在原有車型的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)，像樣的新產(chǎn)品幾乎沒(méi)有。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的態(tài)度，會(huì)導(dǎo)致日產(chǎn)的整體競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑并落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

近年來(lái)，由于日產(chǎn)拼了命壓縮成本，其產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也頻頻遭到曝光，在日系品牌車型投訴排行榜中，日產(chǎn)成為“?？汀保袷擒幰?、天籟、逍客、奇駿等熱門產(chǎn)品悉數(shù)上榜。問(wèn)題也是五花八門，比如軒逸主要問(wèn)題有變速器異響、變速箱故障燈亮等等，天籟存在剎車失靈問(wèn)題，奇駿則存在變速箱漏油故障等等。這些也可能在日后成為日產(chǎn)口碑崩塌的一個(gè)轉(zhuǎn)折。

今年，日產(chǎn)宣布將啟用全新的品牌logo，這一舉措倒是有點(diǎn)“改頭換面”的意味。不過(guò)，如果連基本的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力都沒(méi)有鍛造起來(lái)，等待日產(chǎn)的又將會(huì)是什么樣的結(jié)局呢？

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