2019年4月16日，第十八屆上海國(guó)際汽車展覽會(huì)跟往常一樣。以BBA為首的傳統(tǒng)企業(yè)都在爭(zhēng)先恐后地發(fā)電動(dòng)汽車，造車新勢(shì)力都在冥思苦想講概念。但不論是什么噱頭，找?guī)撞ê献髅襟w開(kāi)個(gè)會(huì)，隨后就復(fù)歸于沉寂。

有一個(gè)展臺(tái)自始至終都很熱鬧。

因?yàn)檫@一天，第14代軒逸終于亮相了。

而且和以往軒逸給人的普遍印象不一樣，這一屆軒逸有點(diǎn)“出戲”。從下面兩張圖上可見(jiàn)一斑。

第一眼看見(jiàn)這樣的軒逸，你會(huì)不被震驚到？

俗話說(shuō)，相由心生。這一屆的軒逸在寬高比上就已經(jīng)有了幾分小跑車的神韻，再加上運(yùn)動(dòng)化的包圍、雕塑感非常強(qiáng)的車身線條，橫看豎看都是 “分分鐘賣天價(jià)”的節(jié)奏。

日產(chǎn)軒逸在中國(guó)這么多年，“皮實(shí)耐用好開(kāi)”早就聲名遠(yuǎn)播。去年車市晦暗成那個(gè)樣子，軒逸照樣賣了將近47萬(wàn)一年。夸張點(diǎn)說(shuō)，就是身上什么都不改，像這么經(jīng)典的家轎，也能輕松月銷3、4萬(wàn)。

在這種情境下，日產(chǎn)苦心孤詣將一款緊湊型家轎硬生生打造出了B級(jí)車的水平，究竟葫蘆里又在賣什么藥呢？

用陳昊總的話來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題就很妥帖：“依托智領(lǐng)中國(guó)家轎新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，第14代軒逸必將以王者雄心，加冕風(fēng)云時(shí)代?！睍呵也徽f(shuō)未來(lái)不可預(yù)見(jiàn)的市場(chǎng)走向，一款緊湊型轎車的誕生真的能夠顛覆之前中國(guó)人對(duì)于家轎的認(rèn)知嗎？我們騎驢看唱本，走著瞧。

要有改框架的本事，

顏值才能擺脫玄學(xué)

這些年逛車展的同行不少，但評(píng)價(jià)顏值的時(shí)候多用一句話：“各花入各眼”應(yīng)付了事 。言下之意就是，我這喜歡是個(gè)人行為，與組織無(wú)關(guān)，如果碰巧我覺(jué)得美的你覺(jué)得丑，那只是一個(gè)主觀看法的差異。這種不負(fù)責(zé)任的言論甚囂塵上，讓“外形設(shè)計(jì)”硬生生變成了一種玄學(xué)，著實(shí)有些膈應(yīng)人。

但從此前家轎市場(chǎng)的產(chǎn)品自身來(lái)說(shuō)，這種“話術(shù)”又無(wú)可厚非。畢竟誰(shuí)也不能在一堆長(zhǎng)寬高差不多的車輛里，僅憑“化妝”的不同就隨便判定優(yōu)劣。那是選秀，不是評(píng)價(jià)汽車。

 

第14代軒逸在某種層面上顛覆了這種“各花入各眼”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗恼麄€(gè)車身框架都進(jìn)行了調(diào)整。日產(chǎn)全新的CMF-CD平臺(tái)，應(yīng)該在空間利用率和造型設(shè)計(jì)上有針對(duì)性的加強(qiáng)，所以一方面，第14代軒逸的底盤高度顯著降低，車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm；另一方面，第14代軒逸的的內(nèi)部空間還沒(méi)有因此變得局促緊張。

且不說(shuō)這樣做的技術(shù)難度有多大，這種由技術(shù)帶來(lái)的設(shè)計(jì)優(yōu)化更加深入，是能夠贏得大部分人好感的。單說(shuō)車身一旦高度降低，寬度增加，在視覺(jué)層面上這車就自然會(huì)顯得更加扁平、有運(yùn)動(dòng)感一些，整體給人的感覺(jué)也會(huì)更加有沖擊力。

 

另外，第14代軒逸還通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，將風(fēng)阻系數(shù)降低到0.26Cd，這是前輩GT-R的水平。流水一樣的線條，因?yàn)樽裱諝鈩?dòng)力原理，看著比其他同級(jí)車型更加耐看。

這些由技術(shù)帶來(lái)的外形層面的升級(jí)，顯然是一句“各花入各眼”所不能統(tǒng)括的。

 

逼近豪華車的內(nèi)飾，

看起來(lái)有點(diǎn)小貴

說(shuō)實(shí)話，這些年內(nèi)飾已經(jīng)被玩壞了，各種理念，各種鼓吹，但該用PV塑料的地方絕對(duì)不放一塊人造革。誠(chéng)然，這是出于成本的需要，但也從此限制了汽車內(nèi)飾的發(fā)展，讓浮華、特效成為主流。

第14代軒逸的內(nèi)飾好就好在一個(gè)用料和做工。

 

大面積的皮質(zhì)軟包，加上恰到好處的真皮材料、大量的縫制工藝，摸起來(lái)很舒服，坐起來(lái)也很稱心。整個(gè)空間全無(wú)“花頭”，“豪”得很實(shí)在。

可能是因?yàn)槠脚_(tái)的關(guān)系，第14代軒逸的后座左右空間都比同級(jí)車型要大一點(diǎn)。座椅的底部比現(xiàn)款要低一點(diǎn)，人坐定下來(lái)，是出于半躺的狀態(tài)，脊椎壓力能夠降到一個(gè)比較低的水平。

第14代軒逸搭載了日產(chǎn)最新的Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)。一塊 7英寸的彩色TFT儀表屏，加一塊8英寸的高清中控屏，對(duì)于喜歡高科技的用戶來(lái)說(shuō)完全夠用。三環(huán)狀的空調(diào)出風(fēng)口，跟某些豪華品牌的設(shè)計(jì)相仿，摸起來(lái)的質(zhì)感，按鈕操控的阻尼感也很不錯(cuò)。

不過(guò)，在享受之余，仔細(xì)尋思了一下，這些配置和用料都已經(jīng)明顯地“超綱”N倍了，估計(jì)正式上市的時(shí)候價(jià)格不會(huì)太便宜。

動(dòng)力和輔助技術(shù)亮點(diǎn)多，

期待量產(chǎn)車試駕

當(dāng)然，除了以上所有靜態(tài)評(píng)測(cè)的部分，第14代軒逸還有兩個(gè)不錯(cuò)的看點(diǎn)——智能駕駛輔助科技和新發(fā)動(dòng)機(jī)。但是由于這車目前還處在亮相階段，沒(méi)法實(shí)際評(píng)測(cè)，所以無(wú)法獲得一手的駕駛體會(huì)，只能就著資料分析一下。

其中，智能駕駛輔助科技里有個(gè)IDM集成動(dòng)態(tài)控制模塊需要重點(diǎn)介紹一下。了解奇駿的朋友，會(huì)對(duì)這種動(dòng)態(tài)控制模塊非常熟悉。

如果說(shuō)爛大街的VDC/VSC車輛動(dòng)態(tài)控制是對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)程的一種補(bǔ)足，那么這套IDM集成動(dòng)態(tài)控制模塊就是對(duì)行駛特性的一種提升。ITC智能循跡控制、IRC智能行駛舒適控制、iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)這三個(gè)技術(shù)看起來(lái)跟ABS、EBD沒(méi)啥區(qū)別——一樣拗口，但技術(shù)含量在那里擺著。

在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，ITC能夠優(yōu)化車輛的轉(zhuǎn)向軌跡，跟VDC/VSC的作用差不多，就不用多講了。而iEB能夠根據(jù)方向盤、油門與剎車獲得的信息，及時(shí)判斷車輛制動(dòng)需求，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)水平。這意味著，某些老司機(jī)在過(guò)彎的時(shí)候頻繁踩剎車調(diào)整車速的日子一去不復(fù)返了。不知道偏執(zhí)于手動(dòng)擋的人怎么想，我只覺(jué)得腿會(huì)比較舒服。

 

綜上所述，單從靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，第14代軒逸完全具備更新家轎新標(biāo)準(zhǔn)的潛質(zhì)。可能的擔(dān)心在于，通過(guò)對(duì)用料的估值，最終車型的發(fā)布價(jià)格與如今的軒逸比起來(lái)應(yīng)該只高不低。

不過(guò)，汽車歷史兩百年，真香定律饒過(guò)誰(shuí)。只要最終的動(dòng)態(tài)試駕感受能夠保持在現(xiàn)款車型的水平，第14代軒逸的熱度肯定只高不低。畢竟這么酷炫、“豪無(wú)人性”的家用車，這個(gè)級(jí)別只此一家了。

附：第14代軒逸頂配車型基礎(chǔ)參數(shù)表

車身尺寸及質(zhì)量
長(zhǎng)×寬×高 (mm)	4641×1815×1447
軸距 (mm)	2712
前/后輪距 (mm)	1572/1577
動(dòng)力系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HR16
排氣量 (cc)	1598
變速箱形式	CVT
額定功率 (kW)	102
最大扭矩 (N·m)	169
核心科技裝備
IFCW超視距碰撞預(yù)警	●
IEB預(yù)碰撞智能剎車	●
LDW車道偏離預(yù)警	●
BSW變道盲區(qū)預(yù)警	●
CTA倒車車側(cè)預(yù)警	●
EAPM油門誤踩智能糾正	●
IDA智能疲勞駕駛預(yù)警	●