生產(chǎn)新能源汽車的補(bǔ)貼高，還能打著“不限行不限購”的噱頭盡情賣車，因此在一系列利好政策之下，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)迎來井噴，每年有多達(dá)數(shù)百款新能源汽車上市。不過，生產(chǎn)新能源汽車也得有技術(shù)支持，自身的研發(fā)實(shí)力也要跟得上，否則又是一場敗走麥城的悲劇。

令人意外的是，即便是在重壓和強(qiáng)烈誘惑之下，也有部分汽車廠商沒有及時(shí)推出新能源汽車在市場上銷售，而這次就有27家新能源汽車廠商因不符合相關(guān)規(guī)定，被列入特別公示目錄。而一旦被特別公示，工信部將暫停受理其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。究竟有哪些廠商逆鱗而上？

從被特別公示的目錄來看，華晨、凱翼和長安標(biāo)致雪鐵龍這三家汽車廠商對大部分車迷來說應(yīng)該不會(huì)陌生，除了部分客車的生產(chǎn)制造廠商外，還有一些知名度不大的造車新勢力。但自主和合資的汽車廠商那么多，為什么偏偏華晨、凱翼和長安標(biāo)致雪鐵龍被除名？

近期華晨在公眾印象中最深刻的事件莫過于華晨寶馬的股權(quán)變更，被外界解讀為“委曲求全”的華晨汽車，不惜拱手相讓25%股權(quán)，失去了華晨寶馬的最大決策權(quán)。這一變動(dòng)直接將華晨打入“代工廠”的冷宮。不過，合資多年仍沒有給自主品牌成功輸血，至今沒有晉身主流品牌的華晨汽車也著實(shí)不值得同情。華晨汽車目前的主打汽車是號稱搭載了“寶馬芯”的華晨V7，但是，寶馬淘汰了的發(fā)動(dòng)機(jī)拿來用還以此為傲，難怪在新能源汽車領(lǐng)域無實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

目前華晨新能源在售的車型為一款續(xù)航在150km的華晨中華H230EV，官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬元。在續(xù)航里程、造型設(shè)計(jì)和品牌影響力都相對落后的情況下，這款車銷量差并不難理解。但是，同樣起步落后的北汽、廣汽、吉利、長城等自主車企都交出了漂亮的答卷，恨鐵不成鋼才是華晨“犯眾怒”的原因。

至于凱翼汽車，“愛情來得太快就像龍卷風(fēng)”，原本隸屬于奇瑞集團(tuán)，如今宜賓市國資委掌控了50.5%的股權(quán)，奇瑞屈居第二大股東。目前奇瑞正一心一意在搞自家的新能源汽車，奇瑞eQ1小螞蟻、瑞虎3xe剛登上熱銷榜，目測很難騰出手來幫凱翼。

說到這里，奇瑞近期在新能源汽車銷量榜單上異軍突起，據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，奇瑞新能源累計(jì)銷量69884輛，同比增長249.3%。冰凍三尺非一日之寒，奇瑞再度崛起離不開這幾年的技術(shù)積累，相信奇瑞還將繼續(xù)處于銷量爆發(fā)期。

而長安標(biāo)致雪鐵龍，DS每月的銷量不過幾百輛，也屬于自身難保的類型。目前法系車在國內(nèi)的生存境地都不太樂觀，能夠提供給消費(fèi)者選擇的新能源車型更是少之又少。在擅長的燃油車領(lǐng)域尚且不能自保，新能源車不給力也不難理解。

廣汽本田本來“榜上有名”，但廣汽本田已計(jì)劃投資32.7億元投資建立一座新工廠，專為生產(chǎn)新能源車型，并且年產(chǎn)能將達(dá)到17萬輛。據(jù)買車君了解，其首款電動(dòng)SUV世代將在廣州車展正式亮相成功。另外，凌派也計(jì)劃在年底導(dǎo)入EV車型和PHEV車型。

廣汽本田的新能源汽車來勢洶洶，落后了的進(jìn)度必須加緊補(bǔ)上。本田將2018年視為電動(dòng)車元年，并計(jì)劃到2030年，旗下三分之二的汽車都是電動(dòng)化產(chǎn)品。廣汽本田和東風(fēng)本田目前都有相應(yīng)的電動(dòng)化新車導(dǎo)入，相信追上來不會(huì)太久。

神奇的是，曾經(jīng)一款家喻戶曉的車型——富康，如今被神龍復(fù)興，用以打造新能源汽車。這種“借尸還魂”的做法不亞于福田借用德國寶沃的名氣以達(dá)到熱銷的目的，只可惜，寶沃在經(jīng)歷了一陣風(fēng)光之后，如今也被寶沃狠心拋棄，而已經(jīng)被公眾遺忘了的富康，能打著新能源車的旗號被接受嗎？在買車君看來，這恐怕很難。

新能源汽車是一把雙刃劍，能夠讓部分車企再度領(lǐng)先，也會(huì)加速拋棄落后的車企。新能源汽車又是一條公平的起跑線，自主品牌和合資品牌都是從無到有，就看誰跑的更快。