報(bào)喜不報(bào)憂這個(gè)公布成績(jī)的方式在各車企都廣泛流傳，某品牌全年售出120萬輛，刷新全年銷售記錄，并實(shí)現(xiàn)4年增長(zhǎng)；某車型月銷4萬輛，超越對(duì)手，登上銷冠寶座。然而它們并不會(huì)公布拖后腿的車型，至少不會(huì)像公布“正能量”那么公開。
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即便強(qiáng)如大眾本田寶馬這些主流品牌，依然有它們不愿提及的車型，這些車型與蒸蒸日上的品牌銷量比起來，就像抱死了的車輪，成為拖品牌后腿的存在。今天，X哥就挑幾款嚴(yán)重拖銷量后腿的車型來跟大家說一下。長(zhǎng)安福特翼搏：2019年銷量2924輛
廠商全年銷量182179輛，占比1.61%
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翼搏這款小型SUV在市場(chǎng)一直都不溫不火，雖然車身尺寸小巧玲瓏，但是憑借車尾后置備胎的“小書包”造型，在部分消費(fèi)者心中樹立了越野形象。但實(shí)質(zhì)上，翼搏只有頂配2.0L車型上才搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
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翼搏的廠家指導(dǎo)價(jià)為7.98-15.58萬元，對(duì)于合資品牌入門級(jí)SUV車型來說，7.98萬的起售價(jià)的確低，但配置低、動(dòng)力湊合、空間狹小成為了翼搏的致命傷。廠家沒有跟進(jìn)最新排放政策，推出國(guó)六車型，也讓翼搏失去與對(duì)手公平比試的資格。
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再加上江鈴福特推出了領(lǐng)界，售價(jià)10.98萬元起，尺寸大了，配置也充裕了，還配備了正兒八經(jīng)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
廠商全年銷量2000036輛，占比0.7%
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輝昂是大眾品牌在華投產(chǎn)最高級(jí)別的轎車，瞄準(zhǔn)的可是寶馬5系、奔馳E級(jí)以及自家兄弟奧迪A6L的高端中大型轎車市場(chǎng)。作為輝騰的繼任者，輝昂延續(xù)了其低調(diào)低銷量的傳統(tǒng)，上市多年，路上能見度屈指可數(shù)。
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輝昂的廠家指導(dǎo)價(jià)為34.00-63.90萬元，以一款主打高端市場(chǎng)車型的定位來說，沒毛病，但關(guān)鍵是大眾品牌價(jià)值并不支持輝昂的野心。通過加大市場(chǎng)終端優(yōu)惠力度，還要銷售對(duì)客戶不厭其煩介紹這輛跟隔壁帕薩特看著差不多的低調(diào)車型，如何高端如何豪華。
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輝昂降價(jià)的同時(shí)，奧迪A6L也在以實(shí)際行動(dòng)告訴它，什么叫品牌價(jià)值以及品牌號(hào)召力。
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聽到寶馬2系，大家第一反應(yīng)應(yīng)該是寶馬2系轎車，但在車系前面加上華晨?jī)蓚€(gè)字，車型就變得完全不一樣了，變?yōu)閷汃R2系旅行車。
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寶馬2系旅行車的廠家指導(dǎo)價(jià)為21.98-28.98萬元，說它轎車又不像一般轎車，說它旅行車又沒有旅行車的味道，還是采用比較尷尬的前驅(qū)，沒有寶馬的靈魂，與其選一款四不像的前驅(qū)寶馬，倒不如選一輛國(guó)產(chǎn)寶馬1系。
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另外還有一點(diǎn)就是，寶馬2系旅行車的售價(jià)區(qū)間部分與寶馬X1重合，在沒有終端優(yōu)惠下，該選誰，一目了然。
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閱朗是別克基于英朗推出的一款旅行版車型，前臉依然保持英朗車型的大氣舒展，車身線條流暢，有旅行車獨(dú)到的優(yōu)雅氣質(zhì)，但因?yàn)槁眯熊囆驮趪?guó)內(nèi)依然屬于叫好不叫座的車型，所以閱朗銷量也沒有太高。
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在配置方面，閱朗可謂厚道，全系標(biāo)配的內(nèi)容豐富，甚至比大部分以豐富配置為賣點(diǎn)的自主品牌車型也不落下風(fēng)。除了全系車型均與英朗同樣采用3缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，實(shí)在想不到閱朗為什么不受待見。
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在合資旅行車市場(chǎng)，大眾蔚領(lǐng)、朗行、朗境等車型先后“擱淺”，是閱朗的前車，但未能為鑒。隨著英朗車型更換回4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，閱朗能同步替換，或許能在細(xì)分市場(chǎng)一展身手。北京現(xiàn)代昂希諾：2019年銷量3584輛
廠商全年銷量685126輛，占比0.52%
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昂希諾是現(xiàn)代汽車的一款小型SUV，原汁原味地將海外版KONA照搬回來國(guó)產(chǎn)，走個(gè)性時(shí)尚路線，然而個(gè)性大家都認(rèn)可，就是太個(gè)性了，所以不會(huì)成為大眾喜愛車型。
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昂希諾的廠家指導(dǎo)價(jià)為12.99-15.59萬元，對(duì)于一款合資小型SUV來說并不算貴，上市之初就只有售價(jià)顯示的兩款車型，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇偏少，后來才增加了兩款售價(jià)居中的車型，但為時(shí)已晚。
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在合資小型SUV市場(chǎng)，本田繽智和XR-V始終是兩座翻不過的大山，穩(wěn)定性和保值率都在行業(yè)金字塔頂端，昂希諾作為后來者，產(chǎn)品力不在一個(gè)水平上。東風(fēng)日產(chǎn)西瑪：2019年銷量5輛
廠商全年銷量1168321輛，占比≈0
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已停產(chǎn)的日產(chǎn)西瑪就不多說了，官網(wǎng)已除名，大家都懂的。
