報喜不報憂，是各車企在公布成績時心照不宣的默契約定。那些賣得好的車型，自不必多說，而那些月報中已經(jīng)不公布銷量數(shù)據(jù)的車型，就像抱死了的車輪，成為拖品牌后腿的存在。

1、本田 哥瑞

指導價：7.98-11.98萬

參考價：5.72-11.98萬

最近一次公布銷量：2019年9月，147輛

哥瑞已經(jīng)成為一款在漫漫車海中被迅速淹沒的車，配置平庸、品牌影響力有限、中國品牌同級產(chǎn)品的擠壓，都在一定層面影響了這款車的表現(xiàn)，也讓這款車在價格并不高的情況下依然沒有在緊湊型轎車市場打開局面。

這款車若能早上市兩年，在一些基本配置上再完善一些，銷量還是能比較可觀的，但這只是假設(shè)，在思域、CRV等東本拳頭產(chǎn)品的光芒之下，哥瑞的未來或許將更加暗淡。

2、寶馬2系旅行車

指導價：21.98-28.98萬

參考價：15.22-25.14萬

最近一次公布銷量：2020年1月，4輛

寶馬2系旅行車銷量不佳，首先是因為國內(nèi)消費者對高端旅行車不認可（緊湊型兩廂車本不受認可，高端家用旅行車受眾面就更加小眾），其次則是產(chǎn)品力并沒有打動到消費者（即便降價，價格仍然偏高，且底盤動力都是瓶頸）。

不僅僅是寶馬，高端品牌的豪華旅行車想要得到中國消費者的認可，首先要培養(yǎng)消費者對于高端旅行車的概念，其次需要不斷制造出優(yōu)秀的產(chǎn)品，讓消費者認可。

3、福特 翼搏

指導價：7.98-15.58萬

參考價：5.68-15.40萬

最近一次公布銷量：2020年1月，495輛

作為合資小型SUV的先行者，翼搏在中國市場也有過高光時刻，但是為何如今會混得如此慘淡？主要原因有三：市場選擇性越來越豐富；品牌影響力嚴重衰退；自身產(chǎn)品競爭力不足。

眼下，翼搏跌至6萬內(nèi)依然賣不動，其實背后是福特的憂傷，不受消費者待見。如果不想繼續(xù)這樣，必須調(diào)整戰(zhàn)略，好好思索國內(nèi)這盤棋該怎么走。至于翼搏，或許已經(jīng)被放棄了。

4、日產(chǎn) 西瑪

指導價：23.48-26.78萬

參考價：17.15-26.78萬

最近一次公布銷量：2019年11月，1輛

現(xiàn)如今主打運動風格的中型車大行其道，比如說全新?lián)Q代后的凱美瑞和雅閣，均憑借時尚運動的外觀贏得了消費者的好感，成為當前市場的熱門車型。東風日產(chǎn)能夠超前的推出偏向于運動的西瑪，還是具有一定的前瞻性。

但是由于售價偏高，遲遲打不開市場，西瑪開始逐漸被放棄，4年來沒有進行升級調(diào)整。而隨著新天籟的引入，整體造型也更加偏向于運動，因此就讓西瑪徹底沒有了市場機會。

5、現(xiàn)代 昂希諾

指導價：12.99-15.59萬

參考價：9.41-15.59萬

最近一次公布銷量：2020年1月，74輛

作為一款緊湊級運動車型，昂希諾的優(yōu)勢在于動力，但是除了動力之外，在尺寸、空間、造型上，昂希諾的巨大轉(zhuǎn)身還沒有與現(xiàn)代品牌的轉(zhuǎn)變相貼合，因此，昂希諾倒在了過快轉(zhuǎn)身之上。

從2017年開始斷崖式下跌之后，現(xiàn)代開始在中國市場大打運動牌，幾乎所有新上市車型都以運動和年輕化特色示人。這之后的菲斯塔獲得成功，這之前的昂希諾非常失敗。加之后者超12萬的起售價，市場表現(xiàn)差也是情理之中。

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