引言 | 開(kāi)車(chē)上路，不能總賭運(yùn)氣吧？

最近理想汽車(chē)真的很火。7月30日，它在納斯達(dá)克上市首日股價(jià)即大漲43%。一周后，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時(shí)，再次起火。

一、事故頻出，理想的解釋講得通嗎？

這是繼今年5月8日，一輛理想ONE在長(zhǎng)沙起火后，第二次起火事件。短短三個(gè)月兩部車(chē)著火，對(duì)于才交付了一萬(wàn)輛的理想來(lái)說(shuō)，意味著什么？

理想官方說(shuō)法是，這兩次都是意外原因?qū)е隆?/span>

第一次長(zhǎng)沙起火，是因?yàn)榻桓稌r(shí)工作人員把車(chē)漆防護(hù)墊遺忘在了機(jī)艙內(nèi)，高溫下引燃了機(jī)艙。第二次起火說(shuō)是路面一個(gè)20公分鐵片擊穿了高壓油管，導(dǎo)致起火。

理想ONE是一款增程電動(dòng)車(chē)，它既有一部1.2T三缸機(jī)作增程器，又有電池和電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。兩套系統(tǒng)的好處是，沒(méi)有續(xù)航焦慮；缺點(diǎn)是系統(tǒng)復(fù)雜性上升，比如在安全方面既要考慮電池的安全，還要考慮內(nèi)燃機(jī)的安全。

作為上市公司，理想的官方回應(yīng)很快。在被肯定態(tài)度的同時(shí)，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。

第一，路面上一個(gè)靜止的鐵片很薄，如何會(huì)卷入車(chē)底？是輪胎碾壓導(dǎo)致還是其它外力？無(wú)論哪種方式，直接把鐵片彈起擊破油管，總讓人覺(jué)得匪夷所思。至少，我們很少聽(tīng)說(shuō)其它燃油車(chē)有此類(lèi)情境。

第二，即使油管被異物擊穿，按理應(yīng)該是滲漏，為何會(huì)瞬間造成“燃油噴濺”？就像防爆玻璃受沖擊后，不會(huì)完全碎掉。那么，這個(gè)高壓油管的耐沖擊力是否符合業(yè)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)？

第三，這么重要的部位，難道沒(méi)有設(shè)計(jì)一個(gè)防護(hù)擋板？

理想ONE的兩次起火都指向一個(gè)因由，就是排氣管。

那它的排氣管設(shè)計(jì)，是否合理？比如，高溫?zé)嵩吹牟贾檬欠駶M(mǎn)足設(shè)計(jì)要求？材料與裝配工藝是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？測(cè)試是否到位？

成熟的主機(jī)廠，對(duì)于排氣管、增壓器這些高溫部件，都是有嚴(yán)格的防護(hù)要求，絕不會(huì)讓它們隨意裸露在外。畢竟用戶(hù)開(kāi)前艙蓋是一個(gè)常規(guī)操作，不小心掉入一個(gè)紙片，一個(gè)布片也較常見(jiàn)；行駛中將一些異物卷入發(fā)動(dòng)機(jī)艙也不罕見(jiàn)。

如果隨便一個(gè)異物就能導(dǎo)致起火，那這個(gè)設(shè)計(jì)本身是有問(wèn)題的。

燃油車(chē)都有一定的起火幾率，因?yàn)橹灰橇慵际怯惺У娘L(fēng)險(xiǎn)。但因?yàn)楦邏河凸芷屏岩鸹馂?zāi)，在業(yè)內(nèi)比較罕見(jiàn)。比如大型柴油機(jī)因?yàn)檎饎?dòng)較大，高壓油管斷裂的幾率更大，但因此引發(fā)的火災(zāi)卻很少。

因?yàn)楣こ處熀屠习傩斩贾?，火?zāi)是對(duì)汽車(chē)最致命的一個(gè)安全隱患。任何一個(gè)成熟的主機(jī)廠都會(huì)千方百計(jì)的去規(guī)避它，而不敢在這里省成本。

理想對(duì)兩次起火，都否定了車(chē)輛本身的問(wèn)題。這是想象之中的，但更有說(shuō)服力的《火災(zāi)事故認(rèn)定書(shū)》一直沒(méi)有看到， 那我們不妨從技術(shù)角度一探究竟。

二、理想ONE是怎樣工作的？

理想ONE采用的既不是純電動(dòng)，也不是傳統(tǒng)的油電并行的插電混動(dòng)，而是一種叫增程式混動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)。

十多年前的雪佛蘭Volt就推出過(guò)増程混動(dòng)的版本，它的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而是用來(lái)發(fā)電，然后發(fā)電機(jī)再驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。這樣的話(huà)，在電池電量耗完之后，憑借油箱里面的燃油，它還可以繼續(xù)行駛大約490km的里程。

之后的十來(lái)年，也有一些車(chē)企推出了類(lèi)似的產(chǎn)品，如賽力斯SF5。

理想ONE的増程系統(tǒng)和前輩們沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別：同樣是經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行充電，然后發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。這個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)“蠢”，畢竟為什么不用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛跑呢？那樣不是可以少了兩次能量轉(zhuǎn)化，傳動(dòng)損耗也能小很多。

這就觸及到這套系統(tǒng)的核心了，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。大家都知道，汽車(chē)速度過(guò)高和過(guò)低，都是不省油的，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龜速跑最費(fèi)油。上下班，隨便堵個(gè)一小段，往往就要增加兩三個(gè)油，還要與啟停系統(tǒng)斗智斗勇。

理想ONE的這套増程系統(tǒng)，理論上很好解決了這個(gè)問(wèn)題。

它有電機(jī)系統(tǒng)配合，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)要么就不工作，要么就在經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作，高效發(fā)電。比如現(xiàn)在低速，車(chē)輛的負(fù)荷不高，但是啟動(dòng)了增程器，它發(fā)的電可以滿(mǎn)足行駛需求了，多余的電量就充入電池了。

而到了高速行駛，發(fā)的電不夠用了，電池就會(huì)開(kāi)始供電，協(xié)助度過(guò)這段高負(fù)荷時(shí)期。所以不管是低速還是高速，它的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是默默發(fā)電，不用頻繁啟停，自然油耗也不高。

雖然兩次轉(zhuǎn)化確實(shí)降低了一些傳動(dòng)效率，但是通過(guò)盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，實(shí)際上在市區(qū)跑的話(huà)，它還是相對(duì)省油的。從各大媒體的測(cè)試來(lái)看，大約市區(qū)百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。

考慮到這是一款2.3噸的中大型SUV，這個(gè)油耗基本可以接受。

三、増程技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

理想ONE的這套増程混動(dòng)系統(tǒng)除了相對(duì)比較省油之外，依然繼承了電動(dòng)汽車(chē)的駕駛優(yōu)勢(shì)。畢竟它雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是并不參與驅(qū)動(dòng)，自始至終都是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。所以它的整個(gè)加速過(guò)程還是非常順滑的，油門(mén)設(shè)計(jì)也是非常線(xiàn)性的，不需要黃金右腳，也能比較精確地控制速度變化。

一些新能源車(chē)電量不足時(shí)，開(kāi)起來(lái)就會(huì)有各種限制。

而理想ONE就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。在它的設(shè)定里，是不會(huì)讓電量耗光的，電量一旦低于一定的值，比如10度，內(nèi)燃機(jī)就會(huì)介入發(fā)電，因此它的整個(gè)駕駛感受倒是比較統(tǒng)一的。需要加速的時(shí)候，它是采用發(fā)電機(jī)和電池共同驅(qū)動(dòng)。

所以對(duì)于理想ONE來(lái)說(shuō)，電量不足的時(shí)候頂多是加速慢一點(diǎn)，整個(gè)駕駛感受還是不錯(cuò)的。而且它一邊發(fā)電一邊充電，只要不是極端的路況，比如連續(xù)五個(gè)小時(shí)維持130碼的超高速行駛，它的電量就不會(huì)耗光，只要油夠，就可以一直跑。

還有就是，針對(duì)一般電動(dòng)車(chē)容易遭遇的冬季里程衰減問(wèn)題，理想ONE就更不用擔(dān)心了，天氣對(duì)它的影響微乎其微。因?yàn)楹艽蟪潭?，它就是一款燃油?chē)。再說(shuō)背著一款發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就有了一個(gè)天生熱源，給電池加熱就更容易了。

它的缺點(diǎn)也非常明顯，首先就是系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜。

我們看一眼理想ONE的底盤(pán)全景圖，最大的感受是什么？是緊湊。

狹小的空間內(nèi)，兩套完整的系統(tǒng)并行，還有互相耦合。電路怎樣布置，油路怎樣布置，電路和油路之間是否留出了足夠的空間，電線(xiàn)和油管與高溫?zé)嵩吹木嚯x是否夠遠(yuǎn)，這都考驗(yàn)著理想汽車(chē)這家新車(chē)企的設(shè)計(jì)能力。

還有就是當(dāng)它們共同“發(fā)力”的時(shí)候，在這個(gè)密閉空間內(nèi)產(chǎn)生的高溫，將要如何疏解，同樣是個(gè)難題。

這大概就是理想ONE起火事件頻出的關(guān)鍵所在。

難怪，蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐，很直白的表示：油電兩套系統(tǒng)復(fù)雜度增加，故障率升高，所以堅(jiān)定地不看好增程式。

四、增程到底還有沒(méi)有未來(lái)？

相比其他新能源車(chē)型，理想ONE最大的賣(mài)點(diǎn)，無(wú)疑還是它的智能發(fā)電系統(tǒng)，解決了用戶(hù)的里程焦慮。但它的瓶頸其實(shí)也在這里，它采用的是東安動(dòng)力的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131匹，比起通用的1.3T最大馬力達(dá)到163匹，確實(shí)差點(diǎn)意思。

而且作為一款混動(dòng)機(jī)頭，甚至沒(méi)有公布熱效率，可見(jiàn)并不出彩。

要知道豐田和本田，可一直把自己的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率作為賣(mài)點(diǎn)的，并且效率都在40%以上。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一般，效率也不算高，這一點(diǎn)無(wú)疑是理想ONE的一個(gè)痛點(diǎn)。

而后續(xù)發(fā)展，理想汽車(chē)能夠采購(gòu)到更高效的機(jī)頭嗎？恐怕比較難，畢竟之前就傳言李想已經(jīng)找奇瑞等幾家主機(jī)廠談過(guò)了，沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為車(chē)企的“重器”，很難輕授于人。

像長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安這些車(chē)企能夠立足，發(fā)動(dòng)機(jī)都是靠自主研發(fā)的，理想明顯沒(méi)有這個(gè)資源。

雖然李想說(shuō)過(guò)，未來(lái)兩年不出新車(chē)，只專(zhuān)心造好理想ONE。不過(guò)根據(jù)最新消息，理想汽車(chē)的第二款重磅車(chē)型似乎已在醞釀中。據(jù)傳，新車(chē)將對(duì)標(biāo)寶馬X7（理想ONE是對(duì)標(biāo)X5），5.2米的車(chē)身、采用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的電池組，相比理想ONE算是全方位升級(jí)。

可問(wèn)題是，理想能采購(gòu)到哪款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

本田的地球夢(mèng)1.5T顯然不可能，福特蒙迪歐的1.5T可能性也不大，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城應(yīng)該也不大現(xiàn)實(shí)，畢竟要賣(mài)估計(jì)早賣(mài)了。算來(lái)算去最可能的估計(jì)是沈陽(yáng)航天三菱的“A415TD”，就是啟辰星上面的哪款?？紤]到東安和三菱的關(guān)系，理想采購(gòu)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性相當(dāng)大。

話(huà)說(shuō)這款機(jī)頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以采購(gòu)到的發(fā)動(dòng)機(jī)中，參數(shù)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，就看理想拿來(lái)可以做到哪一步了？

不過(guò)，話(huà)又說(shuō)回來(lái)：不管是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，越來(lái)越復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣會(huì)增加各種不確定性與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，這是與特斯拉做減法完全不同的造車(chē)邏輯。

如果理想仍然堅(jiān)持增程電動(dòng)，那么未來(lái)它的起火機(jī)率還會(huì)存在，因?yàn)橹挥兴患以诟鞣N試錯(cuò)，難以窮盡各種可能。而純電動(dòng)車(chē)企業(yè)，會(huì)隨著行業(yè)技術(shù)的集中升級(jí)與換代，通過(guò)互相借鑒而逐漸降低起火風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論采用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。

這就是獨(dú)行者與同行者的區(qū)別。

車(chē)聚小結(jié)

目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說(shuō)，從技術(shù)的角度講，增程式混動(dòng)有其優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)它也帶來(lái)了一些新問(wèn)題，比如重量更大、系統(tǒng)更冗雜、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)更多。這是理想較難短期解決的。

汽車(chē)品質(zhì)，不僅僅是說(shuō)做工如何、車(chē)漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶(hù)是可以接受的，Model 3就是最好的例子。更重要的是，內(nèi)在設(shè)計(jì)是否遵循了基本的造車(chē)邏輯？是否執(zhí)行了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)？是否對(duì)選材進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試？是否采用了合適的裝配工藝？

只有這些看不見(jiàn)的地方做到位，才能保證車(chē)輛在遭遇各種突發(fā)情況的時(shí)候，最大限度保護(hù)駕乘人員，避免各種危險(xiǎn)事故。

交付僅半年多，理想ONE就發(fā)生了剎車(chē)事件、斷軸事件、漏水事件、起火事件等，客觀上說(shuō)明它似乎沒(méi)有留出足夠的設(shè)計(jì)冗余。

希望新勢(shì)力們只學(xué)習(xí)特斯拉的優(yōu)點(diǎn)，而不要重蹈其覆轍－－即把消費(fèi)者當(dāng)毫不知情的測(cè)試員，不給工資還收錢(qián)。