凌派就是很好的例子，本田把自己在空間和油耗上的強(qiáng)項(xiàng)都徹底發(fā)揮出來(lái)，當(dāng)年的它可比思域好賣多了。

在緊湊型級(jí)別賣得最好的那幾臺(tái)車?yán)锩?，軸距最長(zhǎng)的也不過(guò)是2700mm而已。雖然大家已經(jīng)不會(huì)對(duì)它們的空間投訴什么，但最后埋單那刻還是不自覺(jué)地把SUV拉進(jìn)來(lái)比較比較，看看要不要買一臺(tái)空間更大的車。其實(shí)說(shuō)白了還是想在有限的預(yù)算內(nèi)，讓車內(nèi)的空間大一些，讓乘客坐得舒服點(diǎn)。

可見全新一代凌派確實(shí)有理由讓本來(lái)已經(jīng)很寬裕的車內(nèi)空間再擴(kuò)大一點(diǎn)，所以才有了2730mm這傲視同級(jí)的軸距數(shù)字。而在本田“Man Maximum Machine Minimum”這乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化的MM理念下，設(shè)計(jì)師幾乎把車內(nèi)能儲(chǔ)物的位置都騰空出來(lái)。

尤其是后排那塊能承重65kg的中央扶手一體式多功能桌板，很巧妙地解決了后排乘客儲(chǔ)物空間不夠用的尷尬。而為了彌補(bǔ)后排座椅不能放倒的不便，全新一代凌派還增加了通往行李廂的取物口以及行李廂內(nèi)的隱藏式儲(chǔ)物格。雖然從機(jī)械的角度這些設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，但目前也只有在全新一代凌派上找到這份細(xì)致入微的體貼，這點(diǎn)知行君還是挺佩服本田的。

噢對(duì)了，換代車型配置的升級(jí)屬于意料之內(nèi)，但知行君最在意的是本田把Honda SENSING下放到全新一代凌派的頂配以及次頂配上。那套帶低速跟隨的ACC自適應(yīng)巡航、LWC盲點(diǎn)顯示、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)都是非常實(shí)用的功能。要是預(yù)算夠的話，知行君挺建議大家考慮CVT領(lǐng)先版的。雖然價(jià)格上比CVT豪華版貴了1.2萬(wàn)元，但增加的配置大多都挺難在后市場(chǎng)自己加裝，綜合來(lái)看還是蠻劃算的。不過(guò)那個(gè)后排的小桌板只會(huì)在頂配車型上才出現(xiàn)，這點(diǎn)實(shí)在有點(diǎn)可惜了，建議廣本考慮列入選裝配置里面。

在寶馬也放下身段用上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，哪怕有些朋友還是不太愿意接受它，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為日后的大趨勢(shì)，這是不可逆轉(zhuǎn)的。而對(duì)于全新一代凌派而言，舍棄原來(lái)的1.8L從而換上1.0T，其實(shí)站在油耗和動(dòng)力表現(xiàn)的角度上，倒不失為更合理的選擇。

這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早前已經(jīng)搭載在十代思域上了。但這次出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，最大功率還調(diào)低了2kW，而最大扭矩則保持不變。其實(shí)從賬面參數(shù)去來(lái)看，這臺(tái)1.0T在扭矩上還比1.8L更高些。所以在市區(qū)走走停停的路況，車子的輕快程度并不比以前弱，甚至跑到110km的速度仍有余力繼續(xù)往前推進(jìn)。

至于這臺(tái)1.0T的NVH，知行君覺(jué)得除非刻意地在怠速狀態(tài)下去分辨，否則三缸機(jī)固有的抖動(dòng)其實(shí)不算明顯。要是拋開三缸機(jī)的預(yù)設(shè)立場(chǎng)去開，我相信絕大多數(shù)人都察覺(jué)不出來(lái)。但發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)的噪音確實(shí)略微大了一些，這是需要稍微適應(yīng)的地方。當(dāng)然了，除了動(dòng)力部分，全新一代凌派還有蠻多值得一提的變化，知行君在視頻里面詳細(xì)跟大家聊。