第二代凌派上市已經(jīng)超過一年。在全系只提供一款三缸發(fā)動機的情況下，這款新凌派的銷量卻達到了歷史巔峰水平。這似乎有點違和。因為印象中，雖然大家都在喊三缸，但市場卻一直不怎么買賬——很多換三缸的車型，銷量都有不同程度的下滑。唯獨這個凌派，是個例外。這是為什么呢？

【年考成績點評】

成績總評：優(yōu)

凌派2019年全年的銷量是15.4萬輛。卡叔看到這個數(shù)據(jù)，有心將凌派這個車系上市以來的歷史銷量做了一個小統(tǒng)計，如下：

2013年91594（輛）

2014年157207（輛）

2015年116759（輛）

2016年87399（輛）

2017年98930（輛）

2018年113108（輛）

可以看出，凌派2019年的銷量，已經(jīng)基本上追平了“歷史最好成績”。

而且這個“歷史最好成績”，還有一定的偶然性——與上市時的嘗鮮效應(yīng)不無關(guān)系。伴隨上市后市場認知的成熟，它的平穩(wěn)期年銷量也就10萬輛不到——哪怕是在中國車市巔峰時期的2016/2017年。

那么第二代凌派目前的這個表現(xiàn)，就相當于比第一代增長了50%以上。

是不是有可能第二代凌派也存在“嘗鮮效應(yīng)”呢？理論上有，但從車系發(fā)展的規(guī)律來看可能性不大——相比第一代的“橫空出世”，第二代的新鮮感是明顯降低的。

一個更有趣的問題，如文章開頭所說：第一代凌派是標配1.8L發(fā)動機的，而第二代換裝了似乎市場（尤其是它所面向的二三線市場）一致不看好的1.0T三缸，但它卻從銷量層面“逆行”，這就讓這個成績顯得更有“含金量”了。

既如此，單年考成績而言當然要評“優(yōu)”。

【年考車型點評】

第二代凌派銷量“逆行”。真的是因為它的三缸與其他廠商的三缸不一樣嗎？還是因為別的原因？

凌派的三缸并不比其他三缸明顯更好

從技術(shù)上說，凌派的這款三缸機確實噱頭更足——地球夢系列、帶VTEC可變氣門行程，比很多三缸機強，甚至技術(shù)含量比第一代地球夢1.5T還高。

然而真的是因為凌派的準車主們沖著這些技術(shù)光環(huán)去的嗎？如果是GK5、如果是思域，這確實有可能，但對于凌派，可能性極小。

凌派的目標群體，基本上是不會深究這些東西的。他們更看重的是“療效”——開起來好不好、油耗低不低等等這些。

誠然，本田在這款三缸發(fā)動機上確實做了不少努力。例如MT版本采用雙質(zhì)量飛輪，各種平衡減震等等。總之，就是要想方設(shè)法打消人們對于三缸抖、三缸噪音大的顧慮。

然而從實際表現(xiàn)看，凌派的這些方面與其他三缸車型相比并沒有顯得“與眾不同”。相反，在噪音控制上，凌派還表現(xiàn)出一如既往的“本田特色”——雖然本田粉絲可能喜歡，但對于普通家用消費者而言，這往往會理解為“噪音大”。

在性能、油耗等等很多方面，凌派的這款動力組合也只是“主流水平”，遠不像1.5L、1.5T組合（與競品的動力總成比較時）顯現(xiàn)出那么明顯的優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是，市場之所以不看好三缸，并不真的是因為三缸的震動噪音有多大，而是在于“成見”——即便你做得再好也不喜歡。

所以可以肯定，凌派之所以銷量能“逆行”，絕不是因為它的三缸比別的三缸好，而是因為其他方面的原因。

事實上從各種反饋、評論也可以看出，很多人對于凌派的三缸還是挺有微詞的。換句話說，如果凌派配的不是三缸，很有可能銷量會更好。

那么，到底是什么，讓市場居然可以突破三缸的成見，讓凌派的銷量“逆行”呢？

極致的本土化：這招確實好使

大家留意一下市場上的銷量“神車”，很多都與本土化有關(guān)，最典型的如朗逸/寶來。

凌派就屬于廣本第一款，也是比較極致本土化的車型。不過說實話，上一代凌派做得并不理想。

第一代凌派是作為填補廣本A級車空白的身份出現(xiàn)的，所以定位拔得比較高——標配1.8L發(fā)動機，尺寸也不小，售價更是一度超過了思域。

不過由于它在很多“包裝”上很唬人，讓不少二三線市場的消費者感覺“很高級”，所以上市后一度銷量“出人意料”。

但其實，第一代凌派在很多細節(jié)上，做得并不理想。例如它的頭部空間，就讓不少車主吐槽，綜合素質(zhì)也沒有預(yù)想的好。這，其實也是第一代凌派銷量高開低走的主要原因。

也正因為有了第一代的“經(jīng)驗教訓(xùn)”，廣本在開發(fā)第二代的時候，路子就明顯更加“對路”了。

例如外觀設(shè)計，沒多費事兒，直接采用“業(yè)內(nèi)通行做法”——縮小版的雅閣，如同競品“縮小版的帕薩特”一樣。

車內(nèi)，大家都知道這類車后排空間重要。凌派的設(shè)計者更是“把事情做絕了”——后排腿部空間大到“過分”的程度。

而且凌派的設(shè)計師在后排還挺花心思，比如那個“直觀感覺賊好”的后排折疊式小桌板。

細節(jié)上，凌派也是非常“本土化”的。例如它內(nèi)飾的軟包很到位。主打車型的配置，也給得比較足（主要是ADAS），車機的功能和界面，也都設(shè)計得比較用心。

很顯然，這樣的產(chǎn)品在中國市場、特別是在二三線市場，絕對是有市場的。

凌派其實應(yīng)該賣得更好

雖然我們在年考成績上給了凌派“優(yōu)”的評價，但從市場橫向比較的角度看，我們卻認為，以它的“賣相”，表現(xiàn)完全可以“更好一些”。

凌派的準確定位是“純家用A級車”，這一點區(qū)別于“正宗本田A級車”的思域。市面上與凌派產(chǎn)品屬性重疊的車不僅很多，而且是“神車云集”——朗逸/寶來、軒逸、卡羅拉/雷凌、英朗等等。

先看看這些“神車”們的銷量吧！

2019年，朗逸/寶來賣了52.63/33.35萬輛，軒逸賣了46.26萬輛、卡羅拉/雷凌賣了34.88/24.39萬輛。就連同樣三缸的英朗，也賣了27.92萬輛。這幾款車加起來，總量就能輕松過200萬輛。

凌派的銷量雖然是歷史最好成績，但顯然和這些“一線主力”還有差距。

當然，想當“一線主力”也不是那么容易的。市場上被邊緣化的“純家用A級車”同樣不在少數(shù)。凌派雖比上不足，但比下還是綽綽有余的。

那么影響凌派躋身一線主力的原因在哪兒呢？

一方面，我們可以歸結(jié)為本田的品牌特色——“純家用A級車”，這并不是本田所擅長的。它擅長的、或者說它的品牌優(yōu)勢，其實是體現(xiàn)為“秒天秒地”的思域和“超跑”GK5之類。

也就是說，那些純家用A級車的潛在用戶，首先想到的仍會是大眾、豐田、日產(chǎn)，然后才會想到本田。只有那些年輕的、運動的潛在用戶，雖然會先想到本田，但他們首選的卻會是思域。這就讓凌派在品牌層面“稍顯尷尬”。

另一方面，凌派自身，作為一款“純家用A級車”，很多細節(jié)仍不如一線競品做得討巧。例如前面提到的噪音。

不過由此也讓凌派有了一個重要看點：混動版。

本田的i-MMD大家都見識過。這東西不光是省油，關(guān)鍵是動態(tài)表現(xiàn)電驅(qū)化。也就是能夠明顯改善中低速工況下的噪音和震動。

當然，發(fā)動機也變成1.5L四缸，可以解決一些人的“三缸困擾”。

那么理論上，我們是否可以想象凌派混動會有類似、至少接近于卡羅拉混動或雷凌混動的市場效果呢？如果是的話，對凌派銷量的增量效應(yīng)還真不可小覷了。

總結(jié)

從縱向的角度看，第二代凌派上市一年的表現(xiàn)是令人滿意的——它的市場競爭力，確實遠遠超過了第一代凌派。

然而從它表現(xiàn)出的產(chǎn)品屬性，與市面上的主流競品橫向比較的話，它完全應(yīng)該能表現(xiàn)得更好。而之所以“沒有”，除了本田品牌在純家用領(lǐng)域還不是那么“爆”以外，與凌派在一些細節(jié)表現(xiàn)上還是不如對手那么到位有關(guān)。當然，全系只有1.0T三缸發(fā)動機可選也是重要原因。

這就讓我們對于凌派混動版有了更多的期待——包括消費者購買層面，以及市場表現(xiàn)的預(yù)期層面。

這一年中，很多人期待能有配備1.5L自吸發(fā)動機的凌派上市。以卡叔看，這確實不算“餿主意”。本田的這臺1.5L發(fā)動機競爭力明顯超過市面上的1.5L，而且也很配凌派。真推出的話，其市場效果很可能超過現(xiàn)在的三缸1.0T。只是一來確實沒這方面消息，二來從過往本田的風(fēng)格看，這么“開倒車”的可能性也不大。所以，也就別多想了……