還是那個老生常談的問題，三缸車到底該不該買？作為持續(xù)了多年的熱門話題，也終該有個結(jié)論了。

回望多年前，如今被眾人嫌棄的三缸車在那個時期紅極一時，不管是風(fēng)靡大江南北的鈴木奧拓、天津夏利，還是圓了無數(shù)國人有車夢的奇瑞QQ和比亞迪F0，三缸機(jī)為何物似乎并不被人關(guān)注。

很顯然，在那個私家車還不普及的年代，擁有一臺小車的人基本都是全村人羨慕的對象，只要能遮風(fēng)擋雨提升通勤效率就行，對于發(fā)動機(jī)到底有幾個缸、操控好不好等問題，根本沒人在乎。

不過，隨著汽車的普及，消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知發(fā)生了很大的變化。過去不太被消費(fèi)者關(guān)注的機(jī)械、安全等方面，如今都受到了更多的關(guān)注。

尤其是近年來在排放法規(guī)、雙積分政策等多重因素的影響下，三缸機(jī)再次回歸到了公眾的視野當(dāng)中，甚至一時間成為了不少車企主攻的對象。它們投入大量成本進(jìn)行三缸機(jī)研發(fā)，只為讓三缸機(jī)成為內(nèi)燃機(jī)最后的尊嚴(yán)。

只不過想象很美好，現(xiàn)實卻極其的殘酷，消費(fèi)者對三缸機(jī)的唾棄擊碎了大多數(shù)車企們對三缸機(jī)的“幻想”。有的暢銷車型因換上三缸機(jī)而變得一蹶不振，也有的全新車型因搭載三缸機(jī)而無法翻身。

可以說，三缸機(jī)在國內(nèi)似乎存在一個“死亡怪圈”，任何一款車只要沾上三缸機(jī)似乎就難逃“銷量慘淡”、“被鄙視”等宿命。然而，在一眾三缸車中，卻有一款車被無數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可，這款車便是廣汽本田的凌派。

目前，廣汽本田凌派提供了1.0T三缸以及1.5L混動兩大動力系統(tǒng)，但要知道，在凌派銳·混動版本上市之前的很長一段時間里，凌派全系僅提供1.0T三缸一款發(fā)動機(jī)。

我們不妨更直觀的翻開凌派的銷量成績單，凌派2020年全年累計銷量為113379臺，月銷近1萬臺。而根據(jù)最近3個月的銷量來看，廣汽本田凌派在2020年的10月、11月以及12月份，1.0T三缸車型的銷量分別達(dá)到了7598臺、9123臺以及9686臺，在凌派車系中占據(jù)很大的比例。

可以說，1.0T三缸版本的凌派是名副其實的三缸車中的“戰(zhàn)斗機(jī)”，在國內(nèi)三缸車市場無人能敵。

一個更有趣的事實是，上一代凌派可是全系標(biāo)配1.8L四缸發(fā)動機(jī)，而到了第二代車型則換上了1.0T三缸發(fā)動機(jī)。按理來說，排量更小還是三缸的第二代車型銷量會更差，但事實卻相反，第二代車型竟然實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，在銷量上超越了第一代車型。

或許不少人會納悶，廣汽本田凌派三缸版本究竟有何魔力？

的確，這個看似不尋常的現(xiàn)象必然會引來人們更多的好奇，難道是因為本田凌派的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)不抖？

事實并非如此，既然是三缸發(fā)動機(jī)，就要受制于三缸發(fā)動機(jī)先天結(jié)構(gòu)的問題，就算是安裝了平衡軸、偏心質(zhì)量飛輪，抖動那也是不可避免的。所以，就三缸機(jī)本身而言，無論是搭載在哪款車上都無法擺脫先天上的劣勢。

不過，在技術(shù)角度方面，凌派搭載的這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)依舊屬于本田地球夢系列，并運(yùn)用了VTEC可變氣門行程等技術(shù)，依然采用兩段氣門升程來分別改善發(fā)動機(jī)高、低負(fù)荷下的燃油和動力性能。

可以說這款發(fā)動機(jī)依舊傳承了本田發(fā)動機(jī)的高水平，在技術(shù)上的確要比某些品牌的三缸機(jī)更為出色。

就拿動力水平來說，凌派這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了122馬力，峰值扭矩為173Nm。這樣的動力水平雖談不上能夠帶來推背感，但對于定位于家用轎車的凌派來說，日常代步是完全沒有問題的。

而更為重要的是，凌派1.0T車型官方給出的百公里綜合油耗最低為4.9L，對于一款傳統(tǒng)動力A級轎車來說，幾乎算得上同級最為出色的了，即便與混動車型相比也差不了多少。

可以說，凌派1.0T版本靠著發(fā)動機(jī)動力尚可、省油的優(yōu)勢，彌補(bǔ)了其作為三缸機(jī)的部分劣勢。對于消費(fèi)者來說，與其糾結(jié)是否抖動的問題，不如看在“錢”的份兒上，給三缸機(jī)一個機(jī)會。

當(dāng)然，對于“買發(fā)動機(jī)送車”的本田來說，凌派在發(fā)動機(jī)質(zhì)量上顯然是不用懷疑的。不過，僅僅是省油、可靠就能讓消費(fèi)者完全打消三缸機(jī)的顧慮嗎？這恐怕還不行。

廣汽本田凌派作為一款緊湊級轎車，其很大的優(yōu)勢就在于尺寸和空間。尺寸方面，凌派的長寬高分別達(dá)到了4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。對比同級的卡羅拉、速騰等同級尺寸較大的車型，凌派的尺寸算得上是最大的，其內(nèi)部空間的優(yōu)勢顯而易見。

此外，配置也是凌派吸引消費(fèi)者的一大關(guān)鍵。畢竟，國內(nèi)消費(fèi)者對于配置依舊是非常看重，所以我們看到，即便是入門版的凌派，都配置了電子駐車、胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動等配置，更高配置的車型甚至還有液晶儀表、座椅加熱、后排小桌板、無鑰匙進(jìn)入以及豐富的智能輔助駕駛功能。

另外，在用料和做工上，凌派在同級車型中也絲毫不算差，即便是入門級車型在中控臺上都采用了軟性材質(zhì)覆蓋，而在內(nèi)飾很多部位還都采用了軟包方式，相比同級大多數(shù)車型依舊還在采用大量硬塑料顯然更顯厚道。

除了以上優(yōu)勢之外，有人會說，凌派賣得好還在于“本田”車標(biāo)。不可否認(rèn)，就品牌力而言，本田當(dāng)之無愧是同級第一梯隊，消費(fèi)者購買本田的一部分原因就是沖著本田車標(biāo)而來的。但本田之所以深受消費(fèi)者青睞，還不是靠著多年來技術(shù)的積累、可靠的品質(zhì)換來的。

而好的口碑往往又能很大程度上影響汽車保值率，了解二手車市場行情的人都知道，本田汽車的保值率多年來一直居高不下。而對于消費(fèi)者來說，保值的本田汽車在換車時候的優(yōu)勢立馬就能突顯出來。

不過要論本田凌派最能打動消費(fèi)者的，當(dāng)屬售價了。就凌派的品牌、定位以及尺寸來講，其完全可以像同級其他主流品牌車型一樣擁有一個較高的定價，但它卻以9.98萬元起的定價入市，更別提其在終端市場還有著較大的優(yōu)惠了。

所以，這就引申出來了一個問題，搭載三缸機(jī)的車型就必定賣不好嗎？答案是顯而易見的，廣汽本田凌派用實際銷量成績證明，只要緊盯消費(fèi)者需求，配以合理的售價，即便是三缸機(jī)也能賣得好。

寫在最后

其實，這就與曾經(jīng)紅極一時的那些三缸車一樣，那時消費(fèi)者的需求就是圓夢人生第一臺車，而三缸、操控這些在擁有一輛車這樣的急迫需求之下則顯得不值得一提。簡而言之，一款車到底好不好賣，最終還是取決于產(chǎn)品的綜合實力，并不會因為搭載三缸機(jī)就淪為被嫌棄的對象。