如果挑出一個讓買車消費者最忌諱的詞語，以前的話就是雙離合，現(xiàn)在就是“三缸機”了，無論這款產(chǎn)品在過去有著多么出色的銷量，受到大眾消費者的一致認可，口碑有多么的好，只要你沾上了三缸機，不死也元氣大傷。市場上已經(jīng)有無數(shù)個真實案例向廠商闡述三缸機在國內(nèi)市場是死路一條。不過即便如此，仍有一些廠家愿意鋌而走險，往自家產(chǎn)品身上裝三缸機，比如今天要說的豐田卡羅拉。

年初的時候，三缸版的卡羅拉和雷凌正式上線開售，售價只比同配置的1.2T車型低了三千元。在這個時間點推出三缸機，不知道是決策失誤還是因為這幾年豐田在中國過的太舒服，心態(tài)膨脹了。畢竟在此之前，福克斯全系三缸淪為邊緣車型、英朗也不得不重新啟用四缸的1.5L自吸發(fā)動機來穩(wěn)住銷量。

鑒于此前的種種真實案例，有很多人認為卡羅拉和雷凌這兩款標桿緊湊級轎車要走下坡路。畢竟縱使你的車型和品牌光環(huán)在國內(nèi)幾乎無人能及，但在三缸機面前一切都是無用功。

不過接下來的幾個月時間，卡羅拉和雷凌并沒有因為三缸機的加入而在銷量上栽跟頭，依舊是轎車銷量榜單上的?？?，只是由于近兩個月芯片減產(chǎn)的原因而導(dǎo)致產(chǎn)能出現(xiàn)一定程度下滑。似乎三缸機必涼的定律在這兩款車身上并不能實現(xiàn)。

難道豐田卡羅拉/雷凌在國內(nèi)的號召力真就那么夸張，讓消費者對它的三缸機也能妥協(xié)？

其實真實情況并不是這樣，雖然卡羅拉和雷凌是用上了三缸機，但這是在原有的1.2T渦輪增壓和1.8L混合動力基礎(chǔ)上做加法，單純只是為了增加產(chǎn)品線的深度，并且測試一下消費者對于三缸機的容忍度極限。通過近幾個月卡羅拉的銷量分析就可以得知，賣的最好的車型是搭載1.2T發(fā)動機的版本，而1.5L三缸版本每個月都是墊底的水平，大約占全月份額的10%-15%。其實坦白來說，如果豐田用1.5L三缸發(fā)動機替代原來的1.2T，結(jié)果也會和其它車型一樣遭遇銷量“滑鐵盧”。

那么豐田為什么會在三缸機風(fēng)口浪尖的時間點推出對應(yīng)的車型？我想更多是豐田想要測試一下國內(nèi)消費者的底線，如果三缸車型銷量可以持平或者超越1.2T車型，那我相信豐田會在未來砍掉1.2T車型的生產(chǎn)線，全面轉(zhuǎn)向成本造價更低的三缸版本。不過至少從目前看來，這項目標還是遙遙無期。

另外，三缸卡羅拉/雷凌在銷量上沒有起色是源于價格并沒有和四缸的1.2T車型拉開差距，起步價只差了三千元，我想任何人都會選擇四缸而不是三缸吧。如果三缸版本優(yōu)惠可以更大一些，擴展到萬元以上的水平，我想還是會有消費者愿意嘗試三缸機。比如英朗和凌派，都是使用三缸機，但在巨大的終端優(yōu)惠政策下，銷量依然可以穩(wěn)定在一個讓人滿意的區(qū)間。

總結(jié)

綜合來看，即便是豐田，也不能三缸機帶來的負面影響，只是廠商想法很取巧，沒有直接替換，而是保留原有的基礎(chǔ)上多加一個選擇，這并不會對市面上的口碑和銷量產(chǎn)生影響，消費者想買四缸照樣可以買。