與其它造車新勢(shì)力的低調(diào)不同,理想似乎并不太安分,這里不是說理想汽車不安分,而是理想CEO李想。李想對(duì)特斯拉似乎特別上心,有關(guān)特斯拉的事情他都要來評(píng)價(jià)一番,特斯拉降價(jià)他表示自主新能源車企將面臨滅頂之災(zāi),而在特斯拉銷量傲視群雄時(shí),他又表示特斯拉用最初級(jí)的辦法贏了所有對(duì)手。
近日,李想微信聊天記錄被曝光,在聊天中李想表示:幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里,因?yàn)橼A的原因太初級(jí),沒那么光鮮,反而被忽視了,所有人眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去。從李想的聊天中不難發(fā)現(xiàn),看到特斯拉日漸攀高的銷量,李想頗有一股不服氣的味道,并代表了"所有人"。
什么是最初級(jí)的辦法?
李想這段話中的核心就是特斯拉贏得市場(chǎng)的辦法很初級(jí),究竟什么叫最初級(jí)的辦法呢?筆者猜測(cè)主要還是指的特斯拉的續(xù)航,李想也在后面也表達(dá)了他對(duì)特斯拉Model 3續(xù)航能力的看法。
國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的綜合續(xù)航里程僅為445km,盡管它的售價(jià)在5月有所下調(diào),但補(bǔ)貼后的售價(jià)也高達(dá)27.155萬元,而在這個(gè)價(jià)位中,自主純電動(dòng)汽車的續(xù)航大多都能達(dá)到600km以上,有的甚至可達(dá)到700km。
續(xù)航作為消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車的最大焦慮,但滿足續(xù)航絕對(duì)不是需求端的唯一底層邏輯。況且,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版車型的綜合續(xù)航里程也達(dá)到了668km,自主造車新勢(shì)力們?cè)诶m(xù)航方面真有決定優(yōu)勢(shì)嗎?
Model 3長(zhǎng)續(xù)航版車型固然在價(jià)格層面比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴了5萬元左右,單從特斯拉Model 3的購車用戶中可以發(fā)現(xiàn),購買長(zhǎng)續(xù)航版Model 3的用戶占比超過了40%。
特斯拉根本沒把造車新勢(shì)力當(dāng)對(duì)手
特斯拉在自動(dòng)駕駛以及品牌定位方面,自動(dòng)駕駛自然不用都說,特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是領(lǐng)先各大車企,引領(lǐng)了汽車OTA潮流。另外,特斯拉的定位就是豪華品牌,而國(guó)內(nèi)的自主車企真正融入到豪華品牌領(lǐng)域的也就蔚來,而理想汽車呢,根本沒有一個(gè)明確的品牌定位。
就理想汽車本身來講,理想目前唯一的量產(chǎn)車?yán)硐隣NE根本就不是一臺(tái)純電動(dòng)汽車,而是增程式汽車,用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)的做法有點(diǎn)劍走偏鋒的味道。況且,特斯拉真的把理想這些造車新勢(shì)力當(dāng)對(duì)手了嗎?答案是否定的。
從北京、上海等限牌一線城市中的汽車銷量中可以發(fā)現(xiàn),特斯拉Model 3的單月銷量最高超過了3000輛,3000輛是什么概念?在6月份理想ONE的總銷量也僅僅只有1834輛,也就是說Model 3在單一城市的銷量就已經(jīng)足夠碾壓大多數(shù)自主新能源車企。
另外就售價(jià)而言,與Model 3有著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的也就蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢以及理想ONE等少數(shù)車型,由于比亞迪漢在7月才上市截止發(fā)稿前并未公布其銷量,這里就不做統(tǒng)計(jì)。以6月份的銷量來看,不論是蔚來ES6、小鵬P7還是理想ONE,都不足以對(duì)特斯拉Model 3造成威脅,說骨感一點(diǎn)這些車型壓根就沒有與Model 3競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。Model 3主要還是瓜分了一部分傳統(tǒng)燃油車的豪華市場(chǎng)。
特斯拉是時(shí)代發(fā)展的必然
很多網(wǎng)友表示,如果沒有特斯拉國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力會(huì)不會(huì)有著更大的發(fā)展?jié)摿?,這里筆者想說的是并非如此。舉個(gè)例子,很多人都罵騰訊,說騰訊做游戲害人氪金,但如果沒有騰訊還是會(huì)有其它"訊"誕生,并不影響時(shí)代的發(fā)展。
這一點(diǎn)對(duì)特斯拉也是如此,相比國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力大多在2015年才成立,特斯拉早在2003年便已經(jīng)誕生。此外,不同于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力急忙推出量產(chǎn)車型,特斯拉在成立5年后才發(fā)布首款車型Roadster,且還是一款跑車。真正意義上的乘用車是在2012年發(fā)布的Model S,特斯拉經(jīng)過近十年的摸爬滾打和技術(shù)研究,Model S才得以誕生。而國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力成立兩三年便推出量產(chǎn)車型,核心技術(shù)真能放心?
也正是因?yàn)樘厮估某晒Σ抛屚顿Y者對(duì)新能源市場(chǎng)抱有希望,不然在2015年才成立的造車新勢(shì)力們哪有這么容易得到融資,沒錢還造什么車?在眾多造車新勢(shì)力中銷量表現(xiàn)比較好的就是蔚來,而蔚來的發(fā)展路線也與特斯拉有著異曲同工之處,不僅有跑車蔚來EP9,還有著自己的換電模式的亮點(diǎn)。當(dāng)然,這都是題外話。
特斯拉的成功并非偶然
特斯拉在國(guó)內(nèi)的成功并非一朝一夕,早在2014年特斯拉就已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi),而國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力大多在2015年成立,在這六年的時(shí)間里特斯拉自建超級(jí)快充,建設(shè)了大量的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
截止到目前,特斯拉在全國(guó)已經(jīng)擁有超過2500個(gè)超級(jí)充電樁,是國(guó)內(nèi)工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)最多、覆蓋城市最廣的新能源車企,特斯拉深知要想富先修路的道理。
然后就是特斯拉的經(jīng)營(yíng)模式,特斯拉的直營(yíng)模式與4S店模式有著很大區(qū)別,現(xiàn)在的4S店口碑形象越來差,用戶買車各種坑,讓購車用戶體驗(yàn)極差,當(dāng)然這不是一概而論,有的4S店服務(wù)還是非常不錯(cuò)的。
而特斯拉的直營(yíng)模式是由總公司直接經(jīng)營(yíng)的連鎖店,即由公司總部直接經(jīng)營(yíng)、投資、管理各個(gè)零售門店的經(jīng)營(yíng)形態(tài)??偛坎扇】v深式的管理方式,直接下令掌管所有的零售門店,零售門店也必須完全接受總部指揮。
這樣做的好處就在于把服務(wù)和成交分離開來,用戶不管是在哪里看的車,交車的時(shí)候都是在一個(gè)店里,避免了像4S店那樣不同的店優(yōu)惠不同,有的更便宜有的更貴的情況出現(xiàn),也沒有4S店為用戶精心準(zhǔn)備的"大坑"用戶體驗(yàn)也更高。
寫在最后:
從特斯拉的整個(gè)布局來看,Model 3之所以能夠在國(guó)內(nèi)大賣,絕對(duì)不是李想說的那樣用最初級(jí)的方法,而是一步一個(gè)腳印走過來的。作為一家車企的CEO,李想抱怨特斯拉太強(qiáng)勢(shì),自主車企有多難已經(jīng)不是一次兩次了,與其抱怨這抱怨那,倒不如把自己的車給造好。
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