“不識(shí)廬山真面目”。

前些天，理想汽車(chē)成功在納斯達(dá)克掛牌上市，發(fā)行價(jià)11.50美元，但隨后盤(pán)中一度漲幅超過(guò)了50%，截止到美東時(shí)間7月30日收盤(pán)，理想汽車(chē)股價(jià)漲幅為43.13%，報(bào)收16.46美元，市值139.17億美元。

借著成功上市的東風(fēng)，理想汽車(chē)CEO李想的身價(jià)也隨之達(dá)到了百億元級(jí)別。不過(guò)李想本人似乎并沒(méi)有沉浸在“財(cái)富自由”所帶來(lái)的喜悅當(dāng)中，反而有些顯得憂心忡忡，甚至還引發(fā)了一些“匪夷所思”的思考。

前天晚間，正當(dāng)筆者坐在自己的老舊燃油車(chē)?yán)餃?zhǔn)備離開(kāi)公司時(shí)，突然在社交平臺(tái)上看到了理想汽車(chē)CEO李想先生的部分微信發(fā)言截圖，當(dāng)“細(xì)細(xì)品味”其中內(nèi)容后，頓感一頭霧水。

在流傳出的這份微信群聊截圖中，理想汽車(chē)CEO李想先生發(fā)出了“哎，滅頂之災(zāi)。一輛445公里續(xù)航的車(chē)干翻了一切”的感慨，而原因則就是他之前放出的北京、上海以及深圳三地區(qū)2020年6月的汽車(chē)銷(xiāo)量排名。

其中顯示特斯拉Model 3霸占了所有的榜首位置，且銷(xiāo)量統(tǒng)統(tǒng)比第二名高了兩倍不止。由此也不難看出，特斯拉在這些一線城市汽車(chē)市場(chǎng)中，的確有著極其恐怖的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)李想顯然對(duì)“特斯拉屠榜”的結(jié)果非常不滿意，因?yàn)樗X(jué)得“咱們大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價(jià)比三個(gè)都已經(jīng)贏了也沒(méi)改變?nèi)魏谓Y(jié)果。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)橼A的原因太初級(jí)了，沒(méi)那么光鮮，所以反而被忽視?！?/span>

看到這里，不禁心生疑問(wèn)，縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中在售的全部新能源車(chē)型，真的已經(jīng)有和特斯拉Model 3“比續(xù)航、比智能、比性價(jià)都贏了”的車(chē)型了么？

在這里我們先不討論其他品牌，單用理想ONE和特斯拉Model 3做個(gè)對(duì)比。不得不承認(rèn)，在續(xù)航里程方面特斯拉Model 3并沒(méi)有過(guò)人之處，銷(xiāo)量最高的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型續(xù)航里程為445KM，即便是放在更低一級(jí)的市場(chǎng)中來(lái)看也只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

但除此之外，理想ONE比智能、比性價(jià)比真的能贏嗎？

談智能，明明理想ONE的傳感器數(shù)量和芯片算力都是行業(yè)墊底水平，甚至連后角毫米波雷達(dá)都沒(méi)有，用戶體驗(yàn)比擁有Autopilot+FSD加持的特斯拉Model 3差了100個(gè)蔚來(lái)ES8都不止。

談性價(jià)比，理想ONE全系售價(jià)均為32.8萬(wàn)，且增程式電動(dòng)車(chē)的“特殊身份”讓它在不少地區(qū)無(wú)法享受純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。另外例如在北京地區(qū)，理想ONE也不能享受純電動(dòng)車(chē)不限牌不限號(hào)的優(yōu)待政策。

而相比之下，特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型售價(jià)僅為29.18萬(wàn)元，同時(shí)還不用擔(dān)心遇到上述理想ONE存在的問(wèn)題。

所以綜上所述，我個(gè)人認(rèn)為李想可能對(duì)自己的產(chǎn)品有些“過(guò)于自信”了。

繼續(xù)往下看，李想又表示“也沒(méi)有人知道為什么售價(jià)接近40萬(wàn)的ES6，續(xù)航里程只有420公里，幾乎是最短的續(xù)航里程，純電動(dòng)SUV的銷(xiāo)量卻穩(wěn)穩(wěn)的第一?！?/span>

想不到李想先生作為國(guó)內(nèi)較為成功的新勢(shì)力車(chē)企CEO，竟然連友商產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源都搞不明，實(shí)屬令人唏噓。

針對(duì)“為何ES6銷(xiāo)量高”這個(gè)疑惑，其實(shí)一點(diǎn)也不難理解，蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)多年來(lái)的“錢(qián)海戰(zhàn)術(shù)”，成功砸出了核心技術(shù)、客戶服務(wù)以及品牌形象，因此旗下車(chē)型銷(xiāo)量高完全是情理之中的事情。

原本群聊內(nèi)容至此就結(jié)束了，不過(guò)李想并沒(méi)有停下自己的思考，隨后他又在朋友圈中對(duì)特斯拉之所以能成功的原因作出了解釋。

按照李想的說(shuō)法，特斯拉能夠領(lǐng)先其它品牌，完全是因?yàn)樽越ǔ?jí)充電站的普及性，其表示“大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)。隨著C端電動(dòng)車(chē)的普及，越來(lái)越多手握新能源號(hào)牌的購(gòu)買(mǎi)者不具備家用充電樁的安裝條件。同時(shí)，隨著電動(dòng)車(chē)的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)持續(xù)下降?！?/span>

可若是真如李想所言，銷(xiāo)量最高的則應(yīng)該是理想ONE。因?yàn)樘厮估晒Φ恼嬲蛉粽娴闹皇悄軌颉胺€(wěn)定且快速的解決電量補(bǔ)充”，那自家只要有汽油就能“無(wú)限續(xù)航”的理想ONE其實(shí)不是更方便？并且不管日后充電樁多么緊張，只要有加油站理想ONE就能在5分鐘內(nèi)“滿血復(fù)活”，豈不是比特斯拉超級(jí)充電站要省心一萬(wàn)倍？

說(shuō)到底，理想ONE賣(mài)不過(guò)蔚來(lái)ES6和特斯拉Model 3的原因是由多方面因素所造成的。首先要明確一點(diǎn)：這些新能源車(chē)型只有在限牌限行的城市才能獲得出色的銷(xiāo)量表現(xiàn)，這是毋容置疑的。

因?yàn)樵诂F(xiàn)階段，幾乎所有的消費(fèi)者都已經(jīng)認(rèn)清了“新能源車(chē)型跑高速就是垃圾”的事實(shí)。這也就代表著他們大概率都只是被迫選擇了一臺(tái)城市間的短途代步工具。

那么問(wèn)題就來(lái)了，既然我要代步為什么要選擇一臺(tái)五米多的理想ONE呢？空間合理樂(lè)趣翻倍的特斯拉Model 3不香嗎？服務(wù)到位產(chǎn)品夠用的蔚來(lái)ES6不好用嗎？

另外就如我們之前說(shuō)的，理想ONE在智能化領(lǐng)域完全就是墊底的水平，且品牌溢價(jià)的成分幾乎沒(méi)有，可僅憑自己產(chǎn)品力真的能支撐起32.8萬(wàn)的售價(jià)嗎？明明可以選擇品牌更大產(chǎn)品更好的特斯拉，為什么非要“嘗鮮”選理想呢？

最后奉勸李想，鋪天蓋地的特斯拉超級(jí)充電站并不會(huì)讓理想汽車(chē)遭受“滅頂之災(zāi)”，對(duì)消費(fèi)者需求和競(jìng)品產(chǎn)品力的胡亂揣測(cè)才會(huì)。

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