8月7日上午，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“力帆控股”）以其不能到期還債且資不抵債為由，正在向重慶市第五中級人民法院（以下簡稱“法院”）申請進行司法重整。力帆股份還在公告中指出，如果法院受理力帆控股的重整申請，根據(jù)上交所等相關監(jiān)管法規(guī)的要求，力帆股份將面臨被實施退市風險警示或終止上市的風險。

盡管持續(xù)面臨債務風險的力帆控股已竭力制定相關方案，并通過多種途徑化解相關問題，但目前仍無法徹底擺脫流動性危機。為妥善解決債務問題，保護廣大債權人和投資者的利益，力帆控股認為其具有重整價值，因此，力帆股份以“2020年8月6日不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務”為由，向法院申請司法重整。截至目前，力帆控股涉及訴訟（仲裁）共392件，涉及金額29.06億元。

就在力帆股份發(fā)布公告的前一天，國內(nèi)一家汽車自媒體聲稱，他們已收到知情人士爆料，吉利收購力帆股份已成定局，在被收購后，力帆股份僅保留摩托車板塊，其余部分（包括上市公司殼資源、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等）均由吉利汽車接盤。

此外，吉利在接盤后將獲得力帆在重慶當?shù)貎r值100億的鴛鴦地塊，2018年10月，力帆股份曾發(fā)布公告，重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心決定收儲力帆鴛鴦地塊，這一地塊為力帆換來了33.15億元的資金。

盡管吉利接盤力帆的消息傳得沸沸揚揚，但是截至8月7日下午5點，吉利方面尚未就是否接盤力帆一事表態(tài)。但在6月份，正計劃著回歸A股二次上市的吉利汽車就被力帆股份成功地“蹭了熱點”。

6月19日，有傳聞稱吉利控股將收購力帆股份，但吉利新聞發(fā)言人楊學良否認了這一傳聞，即便如此，這一傳聞還是給力帆的投資者們帶來“信心”，力帆股份在當天下午直線漲停。但是與“619傳聞”不一樣的是，這一次吉利將會接盤的傳聞并沒有給力帆股份的股價帶來任何起色，8月7日下午收盤，力帆股份收報每股4.67元，跌幅達2.10%。

在過去五年，力帆股份的總營收、基本每股收益以及凈利潤等3項關鍵指標都出現(xiàn)了大幅下降。在2019年，力帆股份效益惡化的跡象最為明顯，總營收74.5億元，同比降幅高達32%，至于基本每股收益與凈利潤，同比降幅都接近了2000%。

對力帆股份來說，“四個輪子”的汽車板塊已經(jīng)“難挽狂瀾”，“兩個輪子”的摩托車板塊或?qū)⒊蔀榱Ψ煞莸摹熬让静荨薄Ｇ珊系氖牵?020年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福曾提議適度放開“禁摩令”和“限摩令”，各地政府要科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2007年我國摩托車產(chǎn)銷量3000多萬輛，占全球總量的55%，但是受到國內(nèi)近190個城市“禁摩令”和“限摩令”的影響，我國摩托車市場萎縮，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級缺乏動能，因而無法通過加大技術研發(fā)提升企業(yè)競爭力。

力帆開始深耕汽車板塊的那幾年，“禁摩令”和“限摩令”正開始在全國各大中小型城市推行。盡管最近兩年社會上呼吁解除“禁摩令”和“限摩令”的聲音越來越高，但從目前各地政府的反映來看，距離“禁摩令”和“限摩令”的全面放開，我們?nèi)杂泻荛L一段路要走。即使吉利真愿意接盤，而且力帆真能夠保留摩托車板塊，但對力帆來說，如果“禁摩令”和“限摩令”還在全面施行，那么對力帆來說，翻盤的希望依舊渺茫。