不久前在外網(wǎng)上看到一則新聞，一輛2002年生產(chǎn)的寶馬M5拍出了17.6萬美元的天價（約合人民幣122萬元），要知道全新寶馬M5在美國的起售價也不過10.26萬美元（約合人民幣71萬元），這16歲的老寶馬憑啥能賣這么貴？

抱著好奇的心理點(diǎn)開了標(biāo)題，雖然早已猜到但不免還是心頭一震，因?yàn)橛橙胙酆煹恼悄强睿?jīng)讓車轍君心心念念的寶馬M5，代號E39，曾經(jīng)的全球最速四門轎車……

據(jù)說車主是寶馬的死忠粉兒，當(dāng)年一口氣買了兩輛M5，一輛拿來開，一輛收藏。而被拍賣的正是收藏的那輛，里程數(shù)只有703km，車況與新車無異。

E39 M5作為最經(jīng)典的寶馬之一，拍出這個價格其實(shí)并不意外。而在兩年之前，車轍君也曾經(jīng)擁有過一輛E39（當(dāng)然不是M5啦）……

那是剛剛大學(xué)畢業(yè)一年的時候，手頭攢了點(diǎn)小錢，作為資深車迷，第一個小目標(biāo)自然是擁有一輛屬于自己的車。

奈何閑錢不多，對國產(chǎn)的小車又無愛，目光于是就落在了二手車市場上。搜尋了各大二手車網(wǎng)站后，最終目標(biāo)鎖定在02年左右的寶馬5系E39，和04年左右的寶馬3系E46。

E46

二者同是傳奇設(shè)計師克里斯·班戈任職寶馬后的初期作品，既保留了老寶馬的韻味，又在此基礎(chǔ)作出了一定程度的革新，四眼圓燈首次被整合進(jìn)了燈罩內(nèi)，并開創(chuàng)了天使眼日間行車燈的先河。

而除了設(shè)計之外，更吸引人的還是那忠于操控的靈魂。那時候的寶馬還沒有加長這一說，車身前后重量配比是標(biāo)準(zhǔn)的50:50，再配上經(jīng)典的M54自然吸氣引擎，標(biāo)準(zhǔn)的操控利器。

雖然當(dāng)時還只是在網(wǎng)上看網(wǎng)友們?nèi)嗽埔嘣疲糁聊贿@兩款車都足以讓人熱血沸騰，車身設(shè)計完全符合自己的審美，駕駛樂趣又正對胃口，不知不覺就這么中了老寶馬的毒……

E39

目標(biāo)鎖定后，接下來就開始大范圍尋車，E39和E46各自看了三、四輛，但上了年紀(jì)的寶馬，經(jīng)常存在漏油的問題，三大件上的問題是不能容忍的，所以常常是滿懷希望地去看車卻又失望而歸。

終于，就在快要放棄的時候，它就那么出現(xiàn)了——03年生產(chǎn)的寶馬5系530i。

除了發(fā)動機(jī)存在輕微滲油，其它幾乎沒有什么大問題，整體車況在同年份車?yán)镆褜俨诲e。不過，雖然“硬件”過了關(guān)，但“軟件”上卻有些慘不忍睹——助力泵損壞、原車功放損壞、兩側(cè)車門把手損壞、主駕座椅半身不遂、尾燈不亮……

只是所有這些不完美，都敵不過喜歡。

最終車轍君以6.5萬元的價格買下了這款老寶馬，成為了它的第五任主人。

剛?cè)胧值臅r候，無疑是最幸福的時光。

當(dāng)年的530i，雖然動力水平比不上4.9L V8引擎的M5，但也十分強(qiáng)勁了。3.0L直列六缸機(jī)頭，最大馬力234Ps，最大扭矩300N·m，只需7.1s即可破百，雖說行駛了18萬公里動力有些衰退，但仍然是能夠讓人興奮的程度。

尤其油門踩深之后，耳邊渾厚的聲浪，以及身后源源不斷的推背感，這種貼地飛行的感覺讓人爽的不能自已；而過彎時厚重的轉(zhuǎn)向手感，以及毫不拖沓的車身，讓車轍君不禁產(chǎn)生了一種M5加身的錯覺。

這，才是一輛車該有的樣子。

雖然它身上幾乎沒有現(xiàn)在流行的智能化的配置，但自吸引擎、液壓助力、機(jī)械手剎，這些最原始的配置所帶來的是純粹的樂趣。

動力輸出靈敏而又線性，轉(zhuǎn)向厚重而回饋又極其的敏感，而底盤又能毫無延遲地響應(yīng)轉(zhuǎn)向的指令，并把路面情況真實(shí)地反映給駕駛者。或許這就是人車合一吧。

當(dāng)時甚至還計劃著，未來給這輛車改裝套M5的包圍，兩個字完美。

就這么開了一百多公里后，腦海中很不自覺地冒出一個想法——總在市區(qū)開太沒意思，跑個長途吧？

于是一份不周詳?shù)拈L途自駕方案在腦中出爐——從河南洛陽出發(fā)，目的地上海，正好可以到母校炫耀一番。然而，計劃總是完美的……

開始的200km是輕松加愉快，畢竟是當(dāng)年80萬+的寶馬5系，開在高速上自然是正宗的豪華車的味道。

風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)都比家里那輛20萬+的別克君威強(qiáng)不少，而高速行駛的感覺，就如同一把利劍飛向前方，高速變道時，極細(xì)微的車身擺動幅度也能給人以強(qiáng)烈的信心。若不是刻意控制，估計一不留神就上180km/h了。

只可惜，這樣的狀態(tài)并沒有持續(xù)到旅程的最后。

經(jīng)過豫皖收費(fèi)站后，突然感到車子動力大幅下降，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響，車尾排氣管冒出大量白煙，連忙看一眼水溫表——不知何時竟然已過了紅線……

原本預(yù)計1000多公里的旅程，到此便戛然而止。把車停到緊急停車道，接下來便是人生中第一次叫道路救援，第一次在異地修車。

發(fā)動機(jī)高溫并伴有異響，排氣管冒白煙，用腳指頭想想也不會是小問題。

在當(dāng)?shù)卣伊艘患倚捃嚁?，打開引擎蓋一看，位于發(fā)動機(jī)前方的風(fēng)扇已經(jīng)沒剩幾片扇葉，副水箱也被風(fēng)扇攪碎了，至于發(fā)動機(jī)，初步診斷是拉缸。

眼下導(dǎo)致故障的原因也基本明了了，主要是風(fēng)扇位置松動，攪碎了扇葉，從而導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)高溫。真是悔不該當(dāng)初那樣大條，如若能及早發(fā)現(xiàn)水溫升高，也不至于走到這般田地。

車壞了自然要修，何況這種情況也不會有心情去旅行了。抱著將信將疑的態(tài)度，決定先在當(dāng)?shù)匕衍囆藓昧嗽僬f。只是，看著技術(shù)不是很嫻熟的修理工人在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)一陣敲敲打打，心里總是覺得沒底。

然后，經(jīng)過了一周的修理，再度啟動時，排氣管的白煙又出現(xiàn)了。煙霧繚繞中，真是讓人懷疑人生啊……

明白自己被修車攤坑了之后，最終只得選擇拖車回家。可到了熟悉的修車朋友那里，對方看了一下，只道了一句“這發(fā)動機(jī)怕是不行了”。

發(fā)動機(jī)于車來說相當(dāng)于心臟，只是沒想到剛?cè)胧植坏揭粋€月，這“心臟”就已經(jīng)停跳了，不甘心啊！

朋友點(diǎn)燃了一根泰山，吐出的煙霧將車轍君帶回了現(xiàn)實(shí)，“倒也不是沒救，拆車的M54發(fā)動機(jī)還是能拿到的?！?/p>

于是乎，在這輛E39到手還不到一個月的時間里，修車投入便已超過了兩萬。

但大家也已經(jīng)看到了，這一段的標(biāo)題是“漫無止境的修車路”，而“換心”，只是在這條路上邁出的第一步。

在隨后的一年時間里，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇又?jǐn)囁榱藘纱?，由于老寶馬使用的都是機(jī)械風(fēng)扇，而不是現(xiàn)在寶馬常用的電子風(fēng)扇，相對更容易出現(xiàn)問題，好在有前車之鑒沒到發(fā)動機(jī)高溫的程度。除此之外，還換了老化的電瓶、火花塞以及前下支臂，期間還出了一次小事故。紅綠燈路口左拐時，被對面直行的一輛日產(chǎn)騏達(dá)撞到了右前側(cè)。

那輛騏達(dá)撞得有些慘不忍睹，前杠幾乎脫落，大燈位置也歪了，而E39僅僅只是右側(cè)翼子板有些凹陷。感慨一番E39皮比較厚實(shí)之后，不禁想到，又得去修車了……

如果再算上這次事故，毫不夸張的說，那段時間不是在修車，就是在去修車的路上，直到最后把前下支臂換新之后，終于還是忍受不了這一切了。

的確，直到最后，盡管仍舊鐘愛著這款E39，只是在它上面花費(fèi)的金錢和精力，已經(jīng)超越了它所帶來的價值。

E39絕對是對的車，錯就錯在，在錯誤的時間遇到對的車，如若車轍君是第一任車主，想必會陪它一直走到最后吧。

最終在入手一年之后，把車鑰匙交到了它的第六任主人手中。喜歡，終究還是敗給了現(xiàn)實(shí)。

讀者中想必也有愛好老車的朋友吧，車轍君作為過來人還是想說一句：購買二手老車還是三思而后行。

車就如同人一樣，老了之后各個部件出問題的可能性會變大，雖然表面看上去價格不高，但這只相當(dāng)于是“首付”，而事后的維修就相當(dāng)于你要還的“貸款”。尤其老款的豪華車，配件不是一般的貴……

如若沒有做好“還貸款”的準(zhǔn)備，建議還是選擇適合自己的新車吧。

告別了E39，就像失戀了一般，陷入了很長一段時間的迷茫。

在這個加長盛行的時代里，即便是如今的寶馬，駕駛起來的味道也不如E39和E46那時候純正了。而克里斯·班戈離開寶馬之后，現(xiàn)款寶馬的設(shè)計也難以給人驚艷的感覺了。

于是乎，每每在街上遇到E39或E46，都會駐足多看幾眼，只是也僅此而已。畢竟E39已于2003年停產(chǎn)，E46也于2007年停產(chǎn)了，國內(nèi)想買到像外網(wǎng)新聞上那般車況嶄新的老寶馬，只怕比登天還難。

好在還有值得欣慰的事，那便是即將于明年換代的寶馬3系。新車的前大燈底部的波浪狀設(shè)計與E46極為相似，而整體顏值相比E46也有過之而無不及。

只是不知，在全新3系身上，忠于操控的靈魂又保留了多少呢？